Beiträge von BLUE-V6

Kurze Frage:

Hab ich das richtig verstanden das ein AEB-Kopf nicht auf meinen 2000er AGU Block passt?

Auto auf ne Bühne oder aufbocken, 1/2"Knarre mit meheren Verlängerungen und ner 17er Nuss, von unter dem Aggregateträger aus hantieren.

Ich hatte den syncro...100% Serie. Der 2WD hatte nen offenen, aber wie gesagt, 129KW auf nem Prüsftand.
Meine Meinung: Allrad nur wenn man Spass dran hat im Wald oder bei Regen unterwegs zu sein...oder RICHTIG Leistung hat, dann aber mit Quattro und nicht Syncro.

Stimmt nicht!
Frag mal "PD_150" hier aus dem Forum! Wo er seinen 3er VR noch hatte und ich meinen Syncro (beide 97er, beide Highline mit Vollausstattung, beide schwarz/2trg.... ) sind wie öfter gegeneinander gefahren. Und die Kisten nehmen von 0 bis 225 nichtmal ne halbe Fahrzeuglänge. Und die auch nur wenn man mit dem Syncro bei 6500/min im Stand die Kupplung fliegen lässt...Wie oft sowas ohne Zahnsalat machen kann und was ein neues "CSR-Getriebe" kostet kann sich wohl jeder vorstellen.
Übrigens hatten beide Mühlen deutlich unter 100tkm gelaufen und er war auch mal auf nem Prüfstand wo ihm 175PS dank Hartmann ab Kat und K&N attestiert wurden.

@Tim: ich schick dir mal ein paar pics von dem Hohenester Krümmer auf K16, da kannst dir mal den Unterschied der Flansche anschauen.

Nicht die Welt aber schon etwas...

Link

Also V8 "passt", is nur ne Frage wieviel Schweissdraht man hat...

2er V8

Ich könnte dir jetzt genau beschreiben was für Teile alles nötig sind, da ich schon einige Kisten umgebaut habe, aber meinste nicht dass sich das beim 3er nicht hinten und nicht vorne lohnt??? Man bekommt einen kompletten 3er VR unterdessen "für`n Appel und`n Ei", da braucht man ja nun wirklich nicht mal eben 3-4000€ (wenn alles neu und ordentlich sein soll) in einen 3er stecken um umzubauen! Vor allem wenn du sowieso noch keinen hast und überlegst welchen du als Basis nimmst.

Kann man einbauen, geht aber auch der Umlenkhebel von der alten 35i oder vom T4. Man spart sich den Pedaleriewechsel. Dafür steht man halt vor solchen Problemen.

Vom 35i aus 88/89, länger gabs das glaube net.
Das muss so in sich verdreht werden, irgendwann kann man das dann wieder zusammenschieben, wenn man die richtige Stellung gefunden hat.Kann so zwischen einer Minute und einem Tag dauern. Je nach Glück und Gedult. Kannst ja mit dem Teil in ne Werstatt fahren. Wenn da jemand mehr Übung hat gehts mit Sicherheit schneller.
Ich weiss auch nicht ob man bei den Passatteilen einfach auf einen alten Zug ohne Nachstelleinrichtung umbauen kann. Beim Golf geht das. Fürn Passat hab ich sowas noch nie gesehn. Müsste man im Zubehör nachfragen.

Alleine wegen dem bekloppten Teil bau ich schon immer auf hydr. Kupplung um.

Du hast mit Sicherheit den vom Passat drin. Wüsst auch nicht welchen anderen man da noch nehmen kann. Den kann man auch wieder einbauen, muss nur die autom. Nachstelleinrichtung zurückgestellt werden. Nimm dir mal 2 oder 3Std. Zeit und fummel dran rum, steht auch in den ganzen "Jetzt mach ich's mir selbst" Büchern. Ich habs noch nie geschafft. Viel spass...

Zulassung? Frag mich nicht was legal ist..das auf dem Corri jedenfalls nicht. Entscheidend ist doch nur was techisch möglich ist. No risk....

Gibt doch sowieso nur 2 Grössen die da in Frage kommen.
Bis 8,5" 195/40 und bis 9,5" 215/35. Mehr is da nicht.

Mein Kumpel (silberner Corrado, CO CS 111) hatte sich die Konkurenz mal näher angesehen. Der meinte sie wären so breit, glaube 9er. Ich hätte sie so auf 8 geschätzt, war wohl falsch. Vorne so um die 8.

Solltest mal dazuschreiben das es sich um ein Ösi-Kennzeichen handelt, VB gibts nämlich auch in Deutschland.

Hatte 17 Zoll drauf, hinten ziemlich breit, 9 oder 9,5 mit 215/35. Habs aber auch nur im vorbbeifahren gesehn.

Ach nee, WIL Kennzeichen hatte das Teil.

Den HEF G5 gibts wieder!!! Hat ein Typ aus WES (?) gekauft, in Teilen. War auch dieses Jahr am See mit dem Auto. Marko hat gesagt, er hat ihm nur die Karosse mit Motor verkauft, der hat dann S3 Sitze, 3er Brett, 14" X-dream Wheels und die ganzen anderen Teile wieder so gelackt wie er vorher war. Sieht im Prinzip von aussen genauso aus. Auch gut an dem "VW Audi Team Bad Hersfeld" Schriftzug auf der Heckscheibe zu erkennen!
Ist bestimmt irgendwo bei den W-See Bildern dabei.

Goiles Teil!!!
Glaube den hatte ich auch unter "Beobachten"....
War übrigens ne ganze Zeit für 1700 VB bei mobile drin.

Die Karrossen werden in der Produktionstrasse vor dem Einbau der Vorderachs- und Hinterachsmodule (optisch) vermessen um die optimale Einbauposition zu finden. Da gibts auch so ein spiezielles Koordinatensystem, dessen Namen ich leider vergessen hab .Die Abweichungen der Rohkarrossen untereinander sind nämlich nicht ganz unerheblich. Nur so lassen sich die vorgegebenen Werte der Achsgeometrie erreichen (Spreizung, Nachlauf, blablabla). Ein Kumpel von mir hat letzlich in der Produktion Praktikum gemacht. Wer sich damit auskennt geht sogar soweit zu sagen das man die org. Position nie wieder findet wenn man den Aggregateträger bzw. die Hinterachse einmal ab hatte. Die Karrosse ist also Schrott.

Jetzt nicht gleich steinigen, hab ich selber schon x-mal gewechselt und die Kisten fahren alle noch. Das Ganze hat also nur damit zu tun das die im Karrosseriebau ihre Toleranzen nicht auf die Reihe bekommen.

Ich hatte mal ähnliche Anzeichen am G60, da hatte die Unterdruckleitung zum Steuergerät ein Loch.