Beiträge von BLUE-V6

Schau halt mal ob die ganzen Massekabel die da vorne dran abgehen alle richtig Kontakt haben. Diese Masse versorgt alle möglichen Fühler am Motor mit Masse, da wirst zum Hirsch wenn da irgendwas net funzt und du suchst. Hätte auch nicht gedacht das es sowas sein könnte, aber dann lief er top als das Ding wieder sauber und fest war!
Hast die ganzen Kabelverbindungen die so in Frage kommen mal durchgemessen zum STG hin? Hatte da mal nen Kabelbruch und das Ding wollte auch manchmal überhaupt nicht und anderes mal keine probs.

Ich nehme mal an das Leerlaufstabiventil hast schonmal getauscht, oder? Hatte ich mal an einem Motor, dass das defekt war.

Und da fällt mir nochwas ein! Bei diesem Aussetzten, sägt er da im Leerlauf rum und fällt auch mal in der Drehzahl ab auf 5-600? Nach dem Anfahren wenn der Motor im Teillastbereich ist, hast du da einen kurzen Einbruch der Leistung, rumstottern und er nimmt nicht richtig Gas an und wenn du weiter Gas gibst geht er wieder los? Im Volllastbereich tritt das Problem eigentlich gar nicht auf? Wenn das in etwa so ist, schau mal nach den Massepunkten am Motor, vor allem vorne dran, der unter der Ansaugbrücke!!! War bei mir mal ganz leicht locker und leicht angegammelt, obwohl wir den Motor erst kurz vorher überholt hatten. Aber fuhr sich wie sch..., stotterte rum, vor allem im Teillastbereich und wir haben bestimmt 4-6 Wochen gesucht, weil es nicht immer aufgetreten ist und haben auch sämtl. Anbauteile getauscht, inkl. Kabelbaum zum STG und nach innen.

Das die Kopfdichtung neu ist muss ja nicht heissen das sie auch i.O. ist. Das Auto hat in den letzten 8 Monaten ja bestimmt nicht nur gestanden...
Spuren im Brennraum sind dann zwar recht wahrscheinlich, müssen aber nicht zwangsweise vorhanden sein, hab ich alles schon erlebt.

Meinte ich mehr so allgemein mit den Neuteilen, hab schon gelesen was neu sein soll.
Das mit dem grossen Kreis stimmt auch so. Wenn der Rücklauf warm ist, also das Thermostat offen, und der Kühlmittelstand im Behälter konstant bleibt kann man davon ausgehen das das System entlüftet ist.
Mal ne andere Frage: das Auto ist aber nicht gecleaned von wegen Heizung oder Ausgleichsbehälter weg, oder? Soweit alles Serie hoffe ich.
Und mit reinem Wasser wird es doch zur Zeit auch nicht betrieben.

Hab mir mehr oder weniger auch alles selbst bei gebracht, daran solls nicht scheitern.Hab jetzt den 7. Umbau hinter mir und bei der Entlüftung noch nie auf irgendwas geachtet. Wasser rein, Deckel drauf, fertig. Kann der Motor bei geöffnetem Deckel denn überhaupt so heiss werden das sich der grosse Kreis öffnet? Dachte immer dann kocht es längst über.
Muss aber auch sagen das ich die Motoren nie so einfach reinschmeisse sondern davor IMMER ne gewisse Anzahl an Teilen erneuert wird die irgendwann sowieso Probleme machen. Dazu zählen neben der Kettengeschichte in meinen Augen auch die Kopfdichtung, das Thermsotat und der Thermoschalter.

Wenn du sagst das Kühlwasser läuft bereits über bevor der Thermostat öffnet und der Lüfter anspringt, dann ist der grosse Kreis doch noch gar nicht offen! Gut möglich das das Thermostat klemmt. Der Rüchlaufschlauch zur Pumpe muss auf jeden Fall warm werden, nur dann wird der Kühler durchströmt und nur dann kann auch der Thermoschalter den Lüfter zuschalten.
Kumpel hatte letztens auch das Prob das sich vor dem Thermsotat ne Luftblase gebildet hat und so zuwenig Wärme zum Thermostat kam wodurch es auch nicht geöffnet hat. War aber nachdem das Wasser komplett abgelassen und wieder aufgefüllt war, sowas kommt nicht schleichend.

Wann kocht es denn? Bei schneller Fahrt? Oder bei langsamer? Schon beim laufen lassen im Stand, ohne Last?
Wie habt ihr denn fest gestellt ob die Pumpe fördert? Hatte auch schonmal gesehn das sich der Kunststoffpropeller von der Welle gelöst hat und nicht mehr mitdrehte.
Checkt auch mal ob der Kühler von vorn nicht zu stark verdreckt ist, speziell bei Klimafahrzeugen problematisch. Manchmal sind die Kühler auch innen so verkalkt das die Kühlleistung nachlässt, vor allem wenn die Kühler uralt sind.
Schonmal nen CO-Test am Ausgleichsbehälter gemacht?

Na das ist doch genau die Antwort die ich brauchte. Danke

Hi,
hätte mal eine kurze Frage zur Pinbelegung der ABS Kontrollleuchte an der ZE beim Golf 2. Müsste ja glaube an der Stecker X (?) kommen, oder? Habe hier kein Schaltplan vom 2er mit ABS, nur 3er und Corri. Sind ja nur 2 Kabel die da mit ran müssen. Gibt ja genug 2er Fahrer mit ABS hier.

Würde ich auch sagen, bei 170tkm und einem Alter von ca 8-10 Jahren kannst die Buchsen ruhig wechseln. Liegt denke ich nicht vorrangig am Fahrwerk, ausser die Dämpfer laufen schon aus.

Hab übrigens nochmal probiert, mit Schweissdraht ist die ideale Lösung. Hab gleichmal an 2 Spannern probiert und siehe da: auf anhieb geklappt, nicht mal 30s waren die Dinger entlüftet!!!

Falls du noch nen kompletten PF suchst (Motor, Kabel, STG, Getriebe, Tank, Auspuff, etc.) sag bescheid.

Hi,
Frage an die, die hier auch schon des öfteren einen VR Motor auseinander hatten und den Spanner entlüften mussten. Gibts da irgendein Werkzeug für um den oberen Spanner zu entlüften oder nur die Methode mit einem dünnen Draht da drin rumzustochern??? Oder kauft ihr die immer gleich neu??? Hat bei mir bis jetzt immer geklappt, aber gestern wollt es einfach nicht! Hab bestimmt 2 Stunden gefummelt und gemacht, aber war nix...

Wie machen die das bei VW? Da ewig probieren oder gleich ein neuer rein? Wenn man den neu kauft, müsste der doch wohl schon entlüftet sein, oder?

Also ich habe hier einen Rallye und einen Jetta Schlossträger stehen und kann nicht sagen dass das da besonders passen wird. Der normale ist schon ok. Passt auch einwandfrei wenn man mal die SW dran baut, nur wenn der Grill dazukommt sitzt alles 3-4cm zu tief. Ich habe dann diese Plastikhalter hinten umgebaut so dass die verstellung von aussen auch noch funzt! Dazu musst du an den Plastehaltern oben was wegnehmen, die Löcher ändern und die Halter zu den SW neu bauen. Und dann muss noch die Befestigung im Vergleich zu dem Grill angepasst werden.
Wenn du natürlich einfach Gewindestäbe in die SW machst geht das schneller, aber ich wollte schon noch die Verstellung behalten.

Aber du weisst ja, wenns einfach wäre hätte es jeder...

Der braune Stecker den du da hast liegt doch unten bei der ZE, richtig??? Da must du erst noch das Stück Kabel mit dem Gegenstück für den Diagnosestecker anschliessen und natürlich Plus und MAsse, dann sollte es ohne Probs funzen.

Hab wegen dem Problem gerade erst mit HGP und Rothe telefoniert. HGP hat zur alten geraten, Rothe zur neuen. Deshalb bin ich jetzt genauso schlau wie vorher. Scheinen aber beide zu funktionieren.

psnk
nochmal wegen der 12,8 mit nem 3er..
Ich hab das nicht vor zu schaffen, ging nur drum das ich danebengestanden hab als das einer gefahren (roter 3er, Torgauer Nummer...) ist und mich nun frag wieviel Leistung man in so nen rel. schweren G3 VR stecken muss um ne 12,8 zu fahren, ohne Allrad.

Wie, was Sättel??? Die kannste vom G60 oder 280er VR nehmen. Aber die Scheibe vom normalen VR harmoniert nicht mit dem 16V/G60 Radlagergehäuse. Da brauchste entweder die Scheiben vom 91er PAssat VR6 oder du bohrst G60 Scheiben um auf 5-Loch.

sagen wir mal Seriengetriebe, kein Hifi, 4Sitzer, 17er Felgen, Strassenreifen.

Hoffe du meinst mit Bremsscheiben die vom 91er Passat.