Beiträge von BLUE-V6

Wenn man es mal ganz genau nimmt, wirst die Spur gar nicht mehr perfekt hinbekommen mit Plusachse im 2er. Wenn du mal zum 3er hin vergleichst (und beim Corri VR6 müsste es eigentlich auch so sein), sind die Dome weiter auseinander, daher steht das Federbein ganz anders im Radhaus. Somit ist die Spur-/Sturzeinstellung beim 2er mit Plusachse immer eine "Notlösung".

Hallo,
denke mal gibt hier einige Leute die sowas ab und an auch machen. Wie geht das von statten? Muss ich das auf eine Palette packen und drauf festschnallen oder wie? und wo bekommt man ggf. eine Palette? In ein Paket packen wird wohl nicht ganz so pralle. Versand selber sollte ja mit Iloxx nicht das Prob werden.
Wäre für eine umfassende Erklärung echt dankbar.

Bin gerade dabei einen AEB in den Golf 1 zu bauen.
Brauchst auf jeden Fall die üblichen Anbauteile die von Längs zu Quer logischerweise nicht mehr passen, wie Ansaugbrücke, Turbo (passt glaube auch net), Ölfilterflansch, Ölwanne, Getriebe + Schwungrad, usw.
Was sonst noch nicht im A3 passt wirst du dann erst beim Umbau feststellen.

Könnte mir mal jemand die Teilenummern von den 993er Turbo Sätteln schicken??? Müsste jetzt auch mal anfangen mir diese Bremse zusammenzustellen. Woher bezieht ihr eigentlich die Reibringe+Töpfe und wo last ihr die wuchten?

Mal kurz zurück zur Ausgangsfrage: bei den letzten Racewars hatte SLS einen 2er 16V Turbo ausgestellt, mit vorne "und" hinten Porschebremse! Wir haben dann mal den Johannes gefragt woher die eile kommen und wie das so passt, er sagte da passt gar nichts, alles Spezialanfertigungen, also Sattelhalter, Reibringe und Halter,... Lag preislich alles in allem im etwas höheren vierstelligen Bereich für den Kunden das ganze. Nur die Hinterachse versteht sich....

Kurze Frage, hat der Rocco 16V das selbe Handbremsseil wie ein 2er GTI mit Scheiben hinten???
War eigentlich der festen Meinung dass das ein anderes ist, habe aber heute mal in das Teileprogramm eines unserer Lieferer geschaut und die einzige Firma wo auch dabei stand "nur Scheibenbremse" hat bei weitere Fahrzeuge die ganzen 2er mit Scheibenbremse hinten sowie den Rocco 16V KR/PL.
Kann das wirklich sein???

Rallyefront hatte er auch erst dieses Jahr am See drin.
Ist ein 84er Bj. und Motor war ja angeblich schon drin wo er das Auto gekauft hat. Irgendwer (der ihn näher kennt) hat mir dieses Jahr am See auch erzählt er hatte schon den cleanen Motorraum und den Lack drauf gehabt als er ihn im zerlegten Zustand gekauft hat. Aber weiss nicht mehr wer das erzählt hat, irgendein Kollege...

Ich hatte schon mehrere 2er VR6 und nur in einen ABS mit eingebaut. Das hat bei meinem TÜV noch nie interessiert, ich glaube auch nicht das die wissen, dass die Kisten immer mit ABS ausgeliefert wurden. Einfach mal bei einem anderen TÜV probieren und fertig. Gibt so viele ohne ABS, sollte kein Prob werden.
In Deutschland gabs keine VR6 ohne ABS, dürfte etwas schwieriger werden da was schriftliches zu finden!

Hallo,
bräuchte mal die Anhängelasten für diese Modelle:
Passat 3B/3BG 130PS TDI PD (1.9l) und 150PS TDI (2.5l) sowie für den Audi A6 (ab Bj. 99) mit 150PS TDI, jeweils für Fronttriebler bzw. Allrad und mit Schaltgetriebe bzw. Tiptronic. Und alle Fahrzeuge als Kombi falls das Unterschiede macht.

Hoffe mal es gibt hier genügend Leute die ein paar dieser Autos fahren, bzw. sich mit den Anhängelasten auskennen. Oder gibts irgendwo eine Übersicht wo man sich das für verschiedene Modelle raussuchen kann?

Wie schon einige sagten, das 3er ABS passt, aber nicht ohne weiteres, nimm da lieber eins aus dem 35i > Plug&Play.

Das Lenkgetriebe ist übrigens bei allen 3ern breiter als beim 2er, sprich die 3er haben alle das selbe, ob Plusachse oder nicht. Dürfte also etwas problematisch werden in Verbindung mit den 2er Querlenkern beim Einstellen der Spur.

Also ob man sich nun für Teil- oder Vollzeit entscheidet muss ja im Endeffekt jeder selber wissen, spielt ja das Geld schon eine Rolle. Und in Teilzeit ist es sicher schwieriger als in Vollzeit. Aber wenn du von vornherein schon keine Lust hast abends zu lernen dürfte es recht schwierig werden, warts mal ab.

Ich bin ja im Moment auch gerade bei dem Umbau und kaufe wirklich alles zusammen bis auf die Sachen die man nicht selber machen kann (z.B. Kopfumbau) und kann nur bestätigen das man selbst wenn man alles zusammenfusselt locker an die 5k€ rankommt. Habe auch den GT30R HF, dran, kurze Brücke, extra grossen LLK (nix G60) usw. und wenn man mal sieht was Krümmer, Düsen, etc. kosten kommt das raus.
Wenn du Kolben machst Toby, dann hast du doch auch H-Pleuel drin oder nicht? Kollege hatte auch fette Kolben und alles schick gemacht und bei ca. 1,6-1,8bar und einem längeren Spurt sah man das pleuel von aussen.
Und die ganzen 2,5bar Angaben halte ich für unrealistisch, habe letzte Woche einen Motor gesehen der mit einem GT30R Lader mal kurzfristig 2,5bar hatte, da verteilte sich das komplette Öl + Kühlwasser im Motorraum!
Ausserdem kann man den Leistungsangaben von den ganzen Anbietern die das Plug & Play anbieten wohl eh nicht glauben, will mal von einem ein Protokoll sehen und nicht nur fertigen Chip rein und fertig.

Ich denke mal bezieht sich auch auf das Thema im Turbo/G-Lader Bereich.
Ich habe gestern nochmal mit nem Kollegen darüber geschwätzt, der eine Tuningfirma hat die ziemlich viel VR6T bauen, welche da nun so passen. Der hat die alle schon selber durchprobiert und hat einen guten Bekannten bei Glyco (die die Dinger ja nunmal herstellen). Er sagt die RS4 passen definitiv nicht! Haben zwar die selben Zapfen zum dranstecken aber einen anderen Biegewinkel (oder wie man das nennt) wodurch sie nicht haften bleiben sondern wenn du sie in die Lagerschale steckst wieder rausfallen. Genau dies hat ihm sein Bekannter bei Glyco auch gesagt, der die ganzen Maße von den Dingern vor sich hat. Die passen definitiv nicht und können im Einsatz z.B. verrutschen. Die R32 passen glaube, sind aber laut Glyco definitiv keine Sputter! Auch nicht eine von beiden.

Wie gesagt, wir hatten das Thema jetzt schon öfters und gestern nachmittag gerade wieder.

Ich mache das im Prinzip weder Teilzeit noch Vollzeit, ist etwas komplizierter!

In Vollzeit dauert es etwa 9 Monate, Teilzeit ca. 2 Jahre.
Den Betrag zahlst du Etappenweise, z.B. am Anfang etwas, zu den Prüfungen, etc.
Ich denke mal, dass was man zu der praktischen Prüfung wissen muss, vermitteln die einem in dem Kurs schon! Wie gesagt, kenne einige die wegen Arbeitslosigkeit nach der Lehre auch sofort angefangen haben. Die wollen es ja auch schaffen und haben keine Erfahrungen.

Also Berufserfahrung brauchst nicht, kenne mehrere Leute die nach der Lehre arbeitslos waren und das gleich angefangen haben.
Ob Voll- oder Teilzeit hängt wohl ganz davon ab ob du im Moment nen Job hast! Wenn nicht dann Vollzeit, aber ob man kündigen sollte um den zu machen sollte jeder selber wissen.
Kosten sind in den Bundesländern unterschiedlich, bei uns in Thüringen ca. 8T€ wenn ich jetzt nicht vollkommen irre.
Und ob du das Gehalt bekommst hängt wohl auch ganz von deinem Wohnort ab! In unserer Gegend bekommt das ein Meister eher nicht, ausser er hat ne eigene Firma!

Und wie v6turbo schon sagte, Recht und Buchführung musst du gut lernen, wenn man davon noch nix gehört hat ist es nicht einfach... Ich hab Montag Prüfung in dem Fach...

Nein ist es nicht. Vorne könnte es noch passen, hinten nicht.

Habe mich gestern bei "Racewars" mit einem unterhalten der vor kurzem erst bei HGP die Lager gekauft hat. Die obere Schale ist dunkel (also wohl Sputter) und die untere normal. Auf allen war noch ein VW Zeichen mit weggeschliffener Teilenummer. Das hat ihn schon etwas gewundert, bzw. meinte er da hätte er die auch direkt bei VW kaufen können.
Dürfte also eine der oben genannten sein.

Ich habe mal einen 2er VR6 mit Klima gebaut, die ganzen Leitungen vom älteren Corrafo VR6 konnte man da verwenden, entsprechend wäre das auch bei anderen Modellen als dem VR6. Die sind aber schweineteuer wenn man die alle haben will. Ich habe dann die Anschlüsse vom 3er an die Schläuche vom 2er pressen lassen, dann muss auch nichts weiter geändert werden. Hat glaube 20€ gekostet. Macht im Prinzip jede Firma die Hydraulikschläuche presst.

Hab ich vor 4 Wochen erst gemacht, brauchst STG, Deckel, Zündbox, NW Geber + Antrieb, Halter für die Zusatz-Wapu ist anders, Kabelbaum oder du änderst ein paar Kabel. Die Kabel am alten Hallgeber sind die selben wie am NW-Geber, die Kabel die an die Zündspule gehen musst du verlängern bis an die Zündbox und 2 neue Kabel vom STG zur Zündbox müssen rein. Ansonsten entsprechend dem STG event. noch andern LMM und Drosselklappe wie Josh schon sagte.

Hängt wie gesagt auch stark vom Lader ab, hab letztes Woe nen Polo mit S3 Motor (mit Serien K04) und kompletter 76mm Anlage gesehen, mit 100 Zeller und ein oder 2 Dämpfern, der war leise wie Serie. Die gleiche Anlage am T3/T4 oder GT30 und man wäre taub