Beiträge von BLUE-V6

Kannst auch mal bei einem Kältefachbetrieb (die Klimaanlagen etc. für Häuser machen und z.B. Kühlschrankkompressoren reparieren oder auch Klimaanlagen bei Autos auffüllen) nachfragen, da habe ich mal einen überholen lassen. Die bekommen auch alle Arten von Dichtungen die man an so einem Komp dran hat.

Der rechte sieht ais wie der auf der Schwungradseite. Der linke stammt von nem 4-Zyl. wenn ich das richtig deute. Hat in nem VR nix zu suchen. Der noch fehlende für die Seite mit der Riemenscheide ist wesentlich kleiner.

Also "mein" TÜV sagt die 280er Bremse (VR6/G60) kann bis ca 250PS eingesetzt werden. Wie das der TÜV sieht zu dem du gehst ist schwer zu sagen.

Ich finde den Thread mittlerweile vorsichtig ausgedrückt sinnlos. Jeder schreibt er wäre mit seinem FW der Marke xy zufrieden was Komfort und Strassenlage angeht. Solche Aussagen sind hochgradig subjektiv. Ich finde auch das mein 1er mit Gewinde und 60 tiefer durchaus fahrbar ist. Wenn ich meinen alten Herrn mitnehme zeigt der mir nen Vogel wie ich mit so nen Rüttelplatte auch nur einen Meter fahren könnte!
Das moderne Autos, ob nun Vectra, G4/G5 oder was auch immer schöner zu fahren sind trotz Tieferlegeung ist einfache Physik. Hohes Gewicht + grosse Räder + aufwändigere Radaufhängungen. Lade den 2er mal voll das er auf 1600kg kommt. Dann fährt der auch schon ganz anders.
Grundsätzlich gleicht die Forderung min.80 tiefer + Fahrkomfort + Strassenlage der Quadratur des Kreises. Und jeder Fahrwerksspezialist wird dir auch sagen das ab 30-40mm Tieferlegung sowieso die ganze, in der Entwicklung aufwändig erprobte Fahrwerkgeometrie fürn A.... ist. (Lenkdifferenzwinkel, Lenktapez, etc. pp).
Guck mal auf Rundstreckenrennen wenn da Kisten wie 1er, 2er und Co. unterwegs sind. Da fährt keiner mit 80 oder 100 tiefer und 35 oder 40er Querschnitten am Reifen. Die Mühlen da sehen zwar zum Heulen aus ("Keilform falschrum", dicke Reifen, ...), gehen aber sahnig ums Eck.

Gebe euch mit der Airbaggeschichte natürlich recht, ein bischen Vorkenntnisse können da nicht schaden, aber finde das nicht so gefährlich wie wenn ein Laie an z.B. den Bremsen oder Fahrwerk rumbastelt!!! Will damit sagen, wenn sich jemand an den Airbag wagt, hat er sicher schon einiges anderes vorher gemacht und somit gewisse Erfahrungen. Wenn er dann noch eine Anleitung hat, ok.
Aber wenn ich manchmal lese wenn Leute fragen wie sie überhaupt Dämpfer ausbauen müssen wenn sie Sportfedern einbauen wollen oder die Bremsen reparieren weil diese quitschen bzw. defekt sind und dann schreiben "sie haben sowas noch nie gemacht oder zugesehen", dann finde ich das Gefährlich!!! Hat zwar jeder mal angefangen, aber vielleicht beim ersten Mal doch lieber den Fachmann fragen und erstmal zuschauen...

Vergiss das der Wagen jemals komfortabel mit Sportfahrwerk wird, egal welche Marke. Das liegt ganz einfach an dem Fahrzeuggewicht. Ich fahr öfter in neuen Kisten mit, Passat 3B/3BG, A4, A6, etc...die sind auch bei 80mm tiefer oder noch mehr angenehm zu fahren. Wiegen halt auch zwischen 1500 und 2000kg mit gutem Motor und netter Ausstattung. Ein Auto um oder unter 1000kg wird mit Sportfahrwerk automatisch zur Hoppelkiste. Ist beim 1er ganz krass, aber auch beim 2er noch unangenehm.
Die Stabis kannste übrigens auch über Bord werfen. Die funktionieren umso besser je mehr Federweg ein Fahrwerk hat. Und da die meisten Fahrwerke sowieso nur die Optik und nicht die Strassenlage verbessern und dafür dann nur noch 2cm Restfeder haben (damit nix "schleift"...) hat ein Torsionssatbilisator da fast null Wirkung.In Verbindung mit dem Serien-FW ist das natürlich anders.
Alternative: orginales Alltagsauto besorgen oder es bei 20 bis 30mm Tieferlegung belassen, das sagen mir fast 8 Jahre Erfahrung mit so gut wie allen erdenklichen FW-Anbiettern die der Markt so her gibt.

ich hab son teil liegen, aber noch keine fahrtechnischen erkenntnisse darüber,
schlecht ist das es (zumindest meines) von den abmessungen minimal anders ist als die serienteile was sich so geäussert hat das die kupplung nicht voll auskuppelt, man bekommt keinen gang rein, an einem tag zu testzwecken 6 mal getriebe raus und rein inklusive jedesmal schwungradwechsel und anschliessendem probelauf (und das ohne bühne oder grube sondern mit dem wagenheber) ist nicht sehr angenehm... der laden wo ich das ding her habe meint natürlich sie hätten schon über hundert verkauft (wird wohl kaum über 100 spinner geben die soviel kohle fürn son blödsinn lassen...) und noch nie solche probleme gehabt, soll wohl dran liegen das ich keine hydr. kupplung habe sondern diese umlenkhebelgeschichte, naja, jetzt kommt ein erleichtertes serienteil rein und in die nächste karre mit hydr. kupplungsbetätigung kommt das aluteil, mal sehen obs dann funzt..

der gewichtsunterschied zu nem abgedrehten stahlschwungrad ist schon enorm, oft ist die verbesserung in der spritzigkeit zwischen serie und serie/erleichtert so minimal das es objektiv kaum feststellbar ist, hoffe das wird mit dem aluteil etwas extremer...

Kann man nicht meckern von der Abstimmung her. Eben mal ne kurze Ausfahrt gehabt und die Knie sind immernoch weich...

Nr. 2 ist fertig.

83er Golf 1, org. 70PS
1,8t (AEB)
Muggianu Krümmer
K16/24
Hosenrohr 85mm > 70mm, ab Kat dann 63,5mm
Ami LLK (Netz 600x300x70)
3,5"LMM, offener Filter
440erDÜsen
Pierburg Motorsport Benzinpumpe
RS2 Zündkerzen
G60 Getriebe mit SRE Kupplung
1,6bar overboost, 1,4bar Haltedruck
laut Protokoll 322PS bei 6300/min
390Nm

Sicher gabs das, im alten 35i und im G3. Wenn du die Geschichte in nen 2er bauen willst brauchste den Halter vom Passat, dann noch 2 Löcher in die Spritzwand bohren und los geht die Reise.

Relais gibts nicht für die Wapu, die wird mit über das Lüfter-STG gesteuert.
Falls du das Prob jetzt im 2er hast und hast den Lichtkabelbaum nicht mit übernommen wo das normalerweis drin ist, musst die Pumpe extra anklemmen das sie mit anläuft (so habe ich das ein paar mal gemacht, als ich ohne Lüfter STG gebaut habe).

Naja, die mit eDrosselklappe gabs erst ab Ende 95 bis 97.
Das Kabel was ich meine hat nichts mit dem Anlasser zu tun, der dreht auch durch wenn das nicht gebrückt ist! Aber er springt trotzdem nicht an, da die Spritpumpe kein Strom bekommt. Leiert doch einfach mal und messt gleichzeitg ob Spannung an der Pumpe anliegt.

Ist das Teil wirklich mit WFS oder nur mit Alarmanlage? Aus welchem Bj. stammt der Kabelbaum?
Wenn der WFS hat und stammt aus so einem neuen Modell welches schon die elektr. Drosselklappe hat (16bit Motronic), dann gibts da keinen Kraftstoffpumpenvorlauf mehr.
Ansonsten musst du noch ein Kabel im Motorkabelbaum brücken, da kommt original die Alarmanlage dran, das ist bei den älteren Modellen bzw. ohne Alarm original auch gebrückt. Ist ein 2-poliger Stecker mit etwas dickeren (glaube 2,5mm²) rot/schwarzen Kabeln.
Dann hast aber das WFS Prob noch nicht gelöst, die musst du dann immernoch anklemmen. Sonst läuft er nur ca 2s und geht wieder aus.

So meine ich das doch auch!
Das man vorher ein paar mal durchdreht um die Steuerzeiten zu prüfen setzte ich mal voraus!!!

Wenn beides neu ist, ist die Kette noch so kurz und am Spanner gibt auch noch nichts nach, somit kann die Kette nicht überspringen. Das passiert erst wenn beides ziemlich verbraucht ist und es fehlt Öldruck. Habe mir da beim ersten mal auch Gedanken drüber gemacht, aber das geht nicht...

Da kann ich nur zustimmen. 2 Tage nach dem Telefonat liegen die Sachen vor der Tür. Ist auch die einzige Firma mit der ich noch keinen Ärger hatte weil was viel zu spät kam oder gar was Falsches. Sehr zu empfehlen!

Wenn du einen neuen hast ist der schon entlüftet, den alten musst du entlüften in dem du vorne einen Draht reinschiebst.
Mal davon abgesehen, wenn die Kette und die Schiene neu sind, dann einfach starten, die Kette kann in dem Moment nicht überspringen und der entlüftet sich von selbst. Notfalls Stecker vom Verteiler abziehen und leiern, dann arbeit die Ölpumpe schon aber er springt noch nicht an.
Aber hatte selber bisher nie Probleme mit einfachen anlassen (und hab schon ein paar VR6 überholt).

Ja, solltest den ohne ABS nehmen, da der mit ABS für das ABS ohne BKV gebaut ist (wie im Corri, Golf G60 und alten 35i).

Den Geberzylinder brauchst auch aus einem dieser Autos, der vom 3er ist anders gebaut.

Komme aus Thüringen.

Nicht nur an der Lenkung passen die nicht, auch am Federbein sind die zu breit und die Löcher haben einen anderen Abstand.
Die Halter bekommst bei verschiedenen Firmen wie z.B. SLS u.a., bei denen sollte dann auch das Eintragen kein Prob sein.

Bilder hab ich auch, sind aber glaube nicht digital, das müsste ich mal umwandeln.

Mach mal Fehlerauslese, wäre sehr gut möglich das die Drosselklappenstelleinheit defekt ist, dann regelt er auch so wild hoch und runter. Ist ja keine Seltenheit bei den elektr. Drosselklappen.

Habe das bis jetzt bei jedem meiner VR Umbauten gemacht, sprich das Lager gewechselt! Ist ne einfache Sache, einfach das alte Lager auspressen, dabei platzt ein ganz schmaler Ring an der Rolle ab und dann presst du das neue wieder ein. Musst halt ein wenig vorsichtig sein. Aber geht ohne Probs! Die Nummer des Lagers steht ja drauf, danach kannst du dir dann im Zubehör ein neues bestellen, liegt glaube bei 8-10€. Die Dinger laufen dann wieder einwandfrei ruhig!
80€ für eine neue würde ich im Leben nicht ausgeben und die bei ebay sind ja wohl genaus fertig wie die eigene...