Beiträge von BLUE-V6

Habe mir die 2 geholt mit denen man im Prinzip alle (neueren, ab Bj. 88 mit neuer ZE) VW Stecker auspinnen kann. Ich habe diese von Berner zum EK vom Vertreter direkt bekommen, da kostet das Stück wie gesagt 13-15€. Nummern stehen drauf, müsste ich nachschauen.

Ist gar kein Problem, habe ich schon gemacht.
2 Kabel musst du neu ziehen vom STG zur Zündbox, der Hallgeber vom alten und neuen haben die selben Kabel, und die 3 die an der Zündspule sind müssen zur Zündbox verlängert werden. Bei dem Kabel am LMM müsste ich jetzt doch erst im Schaltplan schauen, das habe ich nicht mehr im Kopf.

Übrigens hatten nur die allerletzten (96/97er Modelle) eine elektr. Drosselklappe, die mit 16bit STG.

Ach ja, diese Auspinner sollte man doch als "intensiverer" Schrauber immer daheim haben oder nicht? Gibt 2 Stück die man für VW Fahrzeuge braucht, und die kosten um die 13-15€/Stk neu.

Die Gummis werden komplett durch PU ersetzt. Nur bei dem hinteren Getriebelager wirds ein bisschen Gbeastel geben. Hab ein paar Stücke bei meinem Dreher in der Abfallkiste liegen sehen, sollte ausreichend sein. Die lass ich aufs richtige Mass drehen und gut.

Ich fahre offenen Filter > 90mm LMM > selbstgebauten Kegel von 90 auf 102mm(mit zig Anschlüssen für Unterdruck, BlowOff...) > 90° Samco (102mm) > Lader. Ist alles Motorseitig befestigt und macht so alle Bewegungen mit. Ich kann dir nur raten das Ganze zwischen Kasten und LAder SEHR flexibel zu gestalten. Oder bau am Besten gleich stärkere Motorlager ein. Ich hab zwischen Lader und Spritzwand 2cm Platz und er schlägt trotzdem an! Deshalb werd ich mir die Lager jetzt aus PU selber bauen, das er annähernd starr da drin sitzt. Hätte nicht gedacht was da für Kräfte wirken. Mit den Saugern hatte ich da nie Probleme, trotz verschärfter Fahrweise.

Viele Möglichkeiten habt ihr ja nicht. Der Drehzahlwandler bei 6auf4....kostet auch 70€ und funtzt nur bei ner Fiz die ja auch nich grad günstig zu bekommen ist. Oder halt doch 3er Tacho. Müsst ihr am Ende wissen was euch die org. 2er Optik wert ist.

Na das klingt doch gut, plug n play sozusagen...auch wenn ich fast vom Stuhl gefallen bin als ich den Preis gelesen hab....

Ich fahr den GT30R HF mit 3,5" LMM, Wiederstand is trotzdem drin. Um eine Änderung der Software kommt man in keinem Fall herum, alleine schon wegen den grösseren Düsen.

Die Reduzierung dieses Wertes mittels Wiederstand auf unter 5V geht wenn gleichzeitig der Datenstand des STG geändert wird. Sonst kommt logischerweisse Schwachsinn raus. Laut meinem Abstimmer ist dies auch Gang und Gebe, schon seit Langem. Das STG kann wohl mit Werten über 5v nix Anfangen. Alles was an Luftmasse dann noch weiter drüber geht wird vom STG also nicht erkannt. Problematisch solls vor allem mit dem org. LMM sein. Da bei grösseren die Strömungsgeschwindigkeit am Sensor dank grösserem Querschnitt abnimmt kommt man nicht so leicht über die 5V.

Bevor du das Brett zersägst oder ne Fiz besorgst kannst du ja mal beiu denen anfragen.

http://www.vw-motor-tuning.de/

An dem Problem bin ich schon ein paar Jahre dran. Die G60 bekommen das Signal (bis auf angeblich ganz seltene späte 2er mit Motometer-Tacho) von der Zündspule, Klemme1, wie alle alten Autos. Der VR6 wie alle ab G3 vom STG. Wenn ihr nen alten VR-Motor mit Verteilerzündung habt befindet sich an der Zündspule eine Klappe hinter der 2 Anschlüsse sind, Klemme 1 und Klemme 15. Kabel von Klemme 1 an den Pin 10 am 2er Tacho und der DZM geht, zeigt aber ein Drittel zuviel an! Jetzt sagt jeder "Umwandler dazischen!". Hab ich gemacht, damit ist der DZM aber wieder "tot". Die Leute von "6auf4€web" benutzen den Wandler um die Digifiz am VR zum Laufen zu bekommen. Und die arbeitet mit dem Signal vom STG. Diese Kombination soll laut denen funzen. Mit dem alten Signal geht da aber nix. Wahrscheinlich hab ich das Teil dadurch auch gleich gekillt....
So, und wenn ihr jetzt nen neuen Motor mit ruhender Zündverteilung habt is sowieso schlecht. Angeblich soll aber WeWe in Kassel (oder WFT wie sie jetzt heissen) ne Lösung haben mit der man an jedem VR Motor nen 2er DZM zum laufen bekommt. Hab ich aber auch erst die Tage gesagt bekommen und auch noch nicht bei denen angerufen. Wenns dringend is, such dir die Nummer und ruf an.

Ach ja, von der Lima krigen eigentlich nur die Diesel das Signal.

Na gut, wenn sowas wirklich nicht vorhanden ist solls mir auch recht sein, bissl Gebastel gespart.

Hmm, die alte 2er Klima hat ein Kabel das lt. Schaltplan vom Relais für Klimaanlage kommt und dann entweder zum "Steuergerät für elektr. Kraftstoffeinspritzung/KE/Jetronic/Lambdaregelung", zum "Steuergerät für Leerlaufstabilisierung und Schubabschaltung (K-Jetronic)", zum "Steuergerät für Digifant" oder zum "Steuergerät für Monojetronic" geht, je nach Motortyp halt. Und das kann meines Erachtens nur für die Volllastabschaltung sein, oder was hat der Motor sonst mit der Klima zu tun?
Das VR6 Motor-Stg. wiederum hat 2 Kabel (gn, von T68/37 und bl/rt von T68/39) die zu T2n (Steckverbindung hinter Zentralelektrik (Anschluss Klimaanlage)) führen. Nur wie gehts von dort aus weiter, bzw. welchen Zweck erfüllen die?

Hab die Suche schon gequält, ohne Erfolg.

Kann mir jemand sagen welches Kabel am VR6 Motor-stg. (Bj 92) dafür sorgt das der Klimakompressor bei Vollast abgeschaltert wird? Laut Schaltplan (für den Motor) gehen 2 zur Klima. Hab aber keinen Klimaschaltplan vom 3er um zusehen wo die da hingehen. Irgendwer ne Idee?

1.VR Antriebswellen passen sowieso nicht in die G60 Radnaben weil die Verzahnung bei 5-Loch anders ist. Von der Länge funtzt das auch nicht. Einfach die VR Aussengelenke auf 2er (GTI/16V/G60) A-Wellen stecken, fertig.
2. eigentlich vom 3er VR, Achslast muss halt passen, hab aber auch schon etliche mit Standard 2er Gewinden gemacht und keinen Unterschied gemerkt...
3.das Übliche, steht fast alles in Grenzo´s Anleitung

Auspuffteile hol ich meistens bei bn pipes. Die haben auch Verjüngungen für Querschnittsänderungen. Man kann auch bei nem Gas-, Wasser-, Sch....fuzzi fragen, die haben auch so was. EInfach auf dsie passenden Querschnitte zurechtsägen und gut.

Hol dir ein paar Kegel aus Edelstahl, mach von den 50mm am Lader gleich auf die 65 auf, führe das bis zum "Kat" und ab da mit 63,5 weiter. Fertig. Sämtliche Querschnittsänderungen müssen logischerweise strömungsgünstig verjüngt werden, sprich Kegel rein. Also kein wildes Gebrutzel nach dem Motto "hauptsache dicht..." wie man es oft sieht. Reicht so bis über 300ps, und die muss der Motor erstmal bringen...

Die Firma dankt. Falls ich damit noch nicht ans Ziel komme melde ich mich hier nochmal.

Wäre dir sehr dankbar. Adresse ist cktdi@aol.com

Und hoch damit.

Bin gerade auf der Suche nach dem Schaltplan für die Klima im Golf 2, kann mir den mal jemand schicken??? Eilt ein wenig.

130i läuft schon ganz vernünftig für das Gewicht, schon öfter probiert...drückt etwas über 2er VR Niveau.
Der is übrigens auch nicht das Ende der Fahnenstange von den Motorisierungen ab Werk...