Beiträge von BLUE-V6

Danke.

Wollte mal eben ein neues Avatar einfügen, aber wenn ich das Bild nach den Vorgaben ändere bekomme ich jedes mal wieder diese Fehlermeldung es entspricht nicht den Vorgaben. HAbe es auch mal etwas kleiner gemacht aber es will net.
Vielleicht bin ich zu blöd dazu, aber kann mir das mal eben jemand umwandeln? Würde ihm das vorgesehene Bild dann mal rüberschicken.

LMM steht für Luftmassenmesser. Welche Teile du im Detail verbauen kannst klärst du am besten mit dem der das Teil der das Teil am Ende abstimmen soll. Sag was für ne Leistung rauskommen sollte und die sagen dir was du verbauen sollst. Da kannste nämlich 1000 Leute fragen und wirst 1000 verschiedene Antworten bekommen. Ich kann dir nur gleich sagen das die Show nicht mit 2 oder 3000€ abgeht wenn am Ende wirklich ne 3 vorne stehen soll.
Wegen der Ladedruckregelung: jeder 1,8t Motor hat eine serienmässige elektr. Ladedruckregelung im STG integriert. Wenn du jetzt per Hand den Druck runterregelst will die ihn von sich aus wieder hoch nehmen und umgekehrt. Deshalb steht bei den Systemen auch oft dabei "nicht für 1,8t".

Grundsätzlich finde ich es übrigens schlecht so einen Motor in ein so schweres Auto wie einen G3 zu bauen, da machts nur den halben Spass.

Über ein elektronisches Dampfrad wird sich die serienmässige Ladedruckregelung garnicht freuen...
Ausser Lader braucht mann natürlich noch nen Krümmer, fähige Düsen, dicke Abgasanlage, grossen LLK, grossen LMM, andere Benzinpumpe und ne gescheite Abstimmung. Ohne den Klimbim werden die 300 schwer zu holen sein.
Je nach Geschmack vielleicht noch ne andere Kupplung und gute Bremsen.
Wie soll dein Motor eigentlich von 156 auf 220PS kommen? Hoffentlich nicht nur durch nen Chip, sonst geh mal eher von 180 aus....

Du kannst da so ziemlich alles vom 2er, 3er oder Corrado einbauen was du willst, ausser Passat, die passt nicht!
Ob die vom VR ist oder nicht ändert auch nichts an der Last die sie trägt, die sind alle gleich, mal vom Motorlager abgesehen. Und wenn du eh nen 16VG60 einbauen willst, nimm eine vom 2er (notfalls G60), da das Motorlager vom VR anders ist.
3er Gölfe haben auch alle die selbe Achsenbreite, gibt nur unterschiede bei den Querlenkern und Bremsen (4/5-Loch).
Besorg die einfach eine aus nem Corri G60 oder Golf, wenn du sowieso 15 Zoll 4-Loch Bremse haben willst und abu die drunter.

Bei VW gibts eine Bestätigung für den MKB, dass er ohne irgendwelchen kram auf Euro 2 nachrüstbar ist, habe ich beim Polo meiner Mutter auch gemacht. Gibt von den grösseren Herstellern nix für diesen Polo, da eigentlich alle 6N Euro 2 ab Werk hatten, nur ein paar der ersten Modelle nicht da damals die Normen noch nicht klar definiert waren. Einfach mal beim VW Service in WOB anrufen, die helfen dir da weiter. Kostet übrigens nichts!

Der Zahnriehmen bei den 16V ist breiter als bei den 8V, und damit auch das Kurbelwellenritzel sowie Nocken- und Nebenwellenrad und die Spannrolle.

Wenn du keinen Bock aufs Schrauben hast bzw. Kohle in die Werkstatt zu schleppen wirst du mit jedem 8 Jahre alten Auto schlecht beraten sein.
Der Kettentrieb ist nunmal einer der Schwachpunkte am VR. Und das ein 6-Zylinder mehr bewegliche Teile hat als ein 1,8l 90PSer und dadurch auch mehr kaputt gehen kann ist leider auch nicht zu ändern.
Das ein 97er mit Simplextechnik und dem KM-Stand total im Eimer sein soll hab ich aber noch nie gehört. Hoffentlich kommt die Diagnose nicht von einer VW-Bude....

Getriebe geht auch beim Syncro raus ohne den Motor auszubauen. Is aber vom Aufwand her kaum weniger als den Motor ganz auszubauen. Ob die Ölpumpe das tut was sie soll kann man auch messen.
Wenn bei 90tkm die Ketten wirklich laute Geräusche machen würd ich mal nachschauen ob das noch der org. Km-Stand ist....
Grundsätzlich kann man niemandem empfehlen einen VR6 zu fahren der weder die Ahnung noch das Geld für die zu erwartenden Reperaturen hat. Auch die jüngsten 3er sind mittlerweile 8 Jahre alt und die Kisten haben meisst nur Vollgas gesehen. Da is ständig was im Eimer. Entweder man nimmt das in Kauf oder man holt sich was anderes.

Die 288er passt nur an Plus-Radlagergehäuse, also nicht an welche vom G60 oder den frühen Passat VR6.
Die "54" steht nur für den Kolbendurchmesser, und der ist bei den 256er 16V Sätteln, den 280er G60/VR6 und den 288ern gleich, obwohl die Sättel vom restlichen Aufbau her unterschiedlich sind.
Wenn du schreibst "G60-Umbau" ist für mich nicht nachzuvollziehen ob du nen Motorumbau gemacht hast oder dir G60 Bremsen mit 3er GTI Sättel eingabaut hast. Von daher weiis ich nicht ob du jetzt Plussachse fährst oder nicht.

Ne richtige Plusachse ist das nicht. Die Standard 3er Achse (genaugenommen die Querlenker) ist breiter als 'ne 2er Achse weil die ganze Karosse breiter ist. Legt mal 'ne 2er Domstrebe in nen 3er oder umgekehrt, da sieht man's am besten. In nem 3er ergibt sich also keine Spurverbreiterung wenn man von Standard 4-Loch auf Plusachse umbaut, im Gegensatz zum 2er.
Die 256er Bremse im 3er ist die ganz normale späte 16V Bremse aus dem 2er. Da passen die Ibiza Brembos ohne Probleme.

Wie jetzt? 288er Anlage mit 4-Loch?

Ich weiss nur das das die gleichen sind wie später im G4, Passat 3b, etc. mit der 288er Bremse. Was bei der 312er bezüglich Halter/Sattel anders ist kann ich nicht sagen.

Blacky
die 3er GTI Edition (nicht Jubi) haben Plusachsen mit 280er Bremsen. Da sind Sättel/Halter die gleichen wie im G60.

Unterschiede gibts nur bei Scheibe, Belägen, Sattel, Halter. Radlagergehäuse, Radnaben sind die Selben.

Ob dicke oder dünne Stangen ist ne reine Frage des Baujahrs.

Die 107er hatten normalerweise die einfachen Sportsitze, Recaros gegen Aufpreis, die 16v und G60 hatten immer die Recaros, das gilt für alle Baujahre.

Habe sowas schon mal "beruflich" gemacht: junger Typ, 75PSer mit 18 bekommen und nun ausgelernt und das Auto sollte schneller werden. Geld spielte keine Rolle, 40er FW wurde eh schon eingebaut, dicke Anlage auch also wollte er kein neues Auto kaufen (obwohl sowohl mein Chef als auch ich ihm davon abgeraten haben). Also NW rein, Remus ab KAT, STG angepasst und offener Filter, mal eben 2k€ übern Tisch geschoben (inkl. Einbau) und ich dachte bei der Probefahrt das ist der gespielte Witz!!! Das Ding fährt praktisch nicht schneller, die Polos werden dich immer noch abziehen aber du hast wenigstens dein Geld gut angelegt...

Das is 100pro ein alter One. Gibs ja auch zu Hauf. Halt durchschnitllich verbastelt und verunfallt wie die meisten in dem Alter. Ausstattung und Felgen irgendwann mal zu Geld gemacht, Verbreiterungen runter weil "sch.... Plaste" etc..
Hoffe nur das er in dem Zustand nicht mehr die Welt gekostet hat.

Veedub
um bei dieser Sache nach den tieferen Gründen zu forschen interessiert mich das Alles zu wenig. Ich hab schon zu oft das Schlimmste erwartet und nach dem Zerlegen bestes Material gefunden, aber genauso oft wars auch umgekehrt....Deshalb mach ich die in meinen Augen relevanten Teile neu ohne da noch ewig nach Ursachen zu suchen. Was da mit Sicherheit auch mit reinspielt ist das man den wirklichen Kilometerstand von nem 15 Jahre alten Auto/Motor sowieso so gut wie nie nachprüfen kann. Grad bei so heissen Kisten hat jeder der 8 Vorbesitzer schonmal am Tacho gefummelt und dann heissts wieder "Steuerkettenriss bei 120tkm..."
Wenn ich irgendwas in den letzten Jahren Schrauberei gelernt hab dann das die Motoren die die wenigste Pflege bekommen immer am besten laufen.

Ich kenn genug VR`s mit annähernd 300tkm wo die Besitzer nicht mal wissen was ne Ölpumpe oder ne Steuerkette ist und die fahren auch ohne Probs. Tödlich sind vor allem hohe Drehzahlen bei kalten Motor, da liegen dann fast 10bar Druck an. Da die Klientel die heute solche Autos fährt aber nix kennt ausser Bodenblech sind die meisten auch so Motoren auch so tot. Leute die vor 1970 geboren sind haben mit solchen Defekten weniger zu kämpfen.

P.S. Ich hab auch schon mehr als ne Hand voll VR`s überholt und mache grundsätzlich vorher und nachher ne Öldruckmessung. Gibt auch genug Motoren ohne defekte Pumpe und trotzdem toter Schiene weil Vorbesitzer nix Hirn.

Die Nummern für die Auspinner sind 124422 und 142422.
Bringen tut das Ganze rein leistungsmässig gar nix. Hab schon Alte und Neue gefahren, die gut und schlecht gelaufen sind. Da schwört auch jeder auf was Anderes. Ich habs nur gemacht weil mein Abstimmer gesagt hat er hat die Neuen lieber beim Turboumbau. Aber die Hamburger z.b. fahren nur Alte auf ihren Turbos und sind ja bekanntlich auch nicht langsam....