Beiträge von BLUE-V6

Bilder bekommste gleich, ausser ein genaues von den Sitzen habe ich nicht.
Die Stangen+Verbreiterungen wurde zum Modellwechsel 1990 geändert, gab dann nur breite Stossstangen + breite Verbreiterungen vorne und hinten und alles weitere was schon beschrieben wurde. Vorher halt die schmalen Verbreiterungen + schmalen teilackierten Stangen.
eRecaros gabs soweit ich weiss im 107PSer auch gegen Aufpreis, weitere Dinge wie ZV, ABS (ausser G60), eFensterheber, usw. gabs nur gegen Aufpreis.
Serie waren z.B. Servo und Schiebedach (falls keine Klima).
Ich schick dir auch mal ein Bild von einem alten Modell mit schmalen Stangen mit, hatte ich auch schon im originalen Zustand. Gefällt mir persönlich ja etwas besser (am besten noch ohne Verbreiterungen).

Was für Fotos brauchste? Habe einen komplett originalen (ausser Motor) 16V Edi One in der Garage stehen aus 1er Hand an dem absolut nichts verändert wurde und kann dir daher wohl sagen was so dran war damals.

Guck mal wie weit die Schraube unten herausschaut. Gibt ne Reihe verschiedener Schrauben, Gegengewichte und Scheiben, je nach Modell und Bj.. Die Schraube setzt dann nämlich auf dem Gehäuse auf wenn man der R-gang einlegt falls sie zu lang ist. Hatte das Prob auch schonmal und hab ewig gesucht. Vor Ewigkeiten hatte irgendwer hier auch sowas, genau die gleiche Show...

Was der Steffen sagt sollte man nicht so für bare Münze nehmen, das schwankt je nach Laune...
Ich hab Ihn auch gefragt was ich verbauen soll damit er mir im 1er 235KW einträgt. Da hat er natürlich sofort Morgenluft gewittert und gemeint alles über 250PS geht nur mit SEINER 17" Vierkolbenanlage (die aber auch nix anderes ist als der uralte Movit oder Porschekram), zum Sonderpreis von 2,2K€ für die VA.
Nach meinem Nachfragen hiess es natürlich das mit allen Anlagen die ich so im Sinne hatte (256, 280, 312, 305 Brembo, R32...) nur WESENTLICH weniger möglich sei.
Aber was solls, die wollen auch leben und mir is es mittlerweile Rille was für ne Leistung im Schein steht.

Wieviel Leistung oder Höchstgeschwindigkeit du eingetragen haben willst ist keinen Frage der Bremse sondern wieviel Kohle du dem Prüfer auf den Tisch legst...ist ja allgemein bekannt. Auch wenn erlaubt würde Ich würde keine 250, 300 oder noch mehr Pferde mit den Serien-Spielzeug-1-Kolbenanlagen fahren wollen, noch nicht mal im 1er. Egal ob 280er, 288er oder 312er Scheiben. Sieh es also als einen Investition in deine Sicherheit.

Ja, diese Verstellung über Stellmotoren ist ja nur am Klimakasten und nur bei den Düsen in der Mitte und der Stellmotor ist mit an dem Rahmen dran wo die Lüftungsdüsen drin sitzen sowie Radio, etc.

Wie schon geschrieben, alle haben das so, ab Golf 4, A3, TT, Seat, Skoda,...
Lässt sich auch nicht an Golf 2/3 implantieren (zumindest nicht Plug & Play), da die Ohren für die Sattelhalter bei den Modellen an der Achse und nicht dem Achsstumpf sind.

Nur mal als Hinweis, alle Golf 4, Skoda, usw. mit diesem neueren Bremssystem (und Scheiben hinten) haben hinten feste Radnaben wo nur die Bremsscheibe draufgeschraubt wird (wie vorne), das ist nicht mehr so das alles in der Scheibe ist wie beim 2er, 3er, etc.

Das selbe Prob hatte ich mal mit einem TeZet Fächer! Habe den als TeZet angeboten, da es ja nunmal einer ist und die Auktion wurde nach einem Tagen gelöscht da es angeblich keiner wäre und die Firma Tezet jeden bei ebay verfolgen würde der ihre Produkte anbietet. Gelöscht wurde das ganze von einer Tuningfirma die die Produkte vertreibt. Haben zwar eine strafrechtl. Verfolgung angedroht, ist aber nichts passiert.

Wie will man denn dann noch Produkte anbieten??? Allgemeine Umschreibung und alles weitere per Anfragen?

Mike

für 400PS im Grossen müssten doch eigentlich auch Serienkolben gehen. Bessere Pleul ok, Verdichtung runter durch ein oder 2 Lagen mehr in der ZKD. Auf der Seite von LS-Cartec bieten sie einen Kit an auf 400 ohne Pleul oder Kolben anzufassen. Lediglich andere Pleullager.
Dazu hätte ich dan erstmal nen GT2871R probiert. Umfeld muss passen logo, aber das is das kleinste Problem.

"Am besten" ist garnichts. Damit würde es gehen und gut. Gibt auch zig andere Wege.
Kommen natürlich noch 1000 andere Kleinigkeiten dazu die auch gut ins Geld gehen (Kerzen, Spritpumpe....).
In den 2er passen alle 1,8t, haben alle die Anschraubpunkte auf der Rückseite. Nur beim 1er wirds knifflig...

Stimmt wohl, die Geschichte is nicht neu.
Deshalb stell ich jetzt hier mal die Frage was für 400 Rösser notwendig wäre. Vor allem im Motor.

Wie definierst du denn "standfest"? Je höher der Volllastanteil um so eher is die Maschine tot. Is bei jedem Serienmotor so, und bei getunten erst recht.
Ich fahre über 300PS im alten AEB (grosser Kopf, Schmiedewelle, hohe Verdichtung) mit K16, 440er Düsen, 90mm LMM und dem restlichen Klimbim den man so braucht. G60 Getriebe hab ich schon eins durch. Sind aber zu billig um nach was besserem Ausschau zu halten.
Soweit ich weiss kann man auch nicht die Köpfe von den Kleinen (150, 156, 163,180,190) auf die Grossen (210,225) bauen. Angeblich sollen die Kühlkanäle da anders sein. Kann von den Experten dazu mal jemand was sagen?
Trotz der kleinsten Kanäle sind die Grossen ungeöffent gut bis über 350PS. Die Kanalgrösse ist also nicht SO aussagefähig.

Ab dem 3. Lass es knapp über 3000 sein. Auf jeden fall um Welten besser las ich es selber geglaubt hätte. Is ein ganz normaler Lader mit 0,82er Turbinengehäuse, also nicht dem Grösstmöglichen...
Bei der HGP Version ist das Gehäuse ja sowieso anders, inwieweit die A/R Werte sich da noch unterscheiden weiss ich nicht. Soweit ich informiert bin verwenden die den aber vom 2,8er bis zum R32. Is also gut möglich das das Gehäuse da etwas grösser gewählt ist damit beim 3,2l nicht obenrum zuviel Gegendruck entsteht. Dementsprechend schlechter ginge die Sache dann natürlich bei 2,8/2,9l untenrum...

Ach ja, hast du im 2. Traktion? Ich ab dem 3., ja nach Fahrbahnbelag.

Die Endleistung hat mit der Anzahl der Lader GARNICHTS zu tun. Ob ich für 600 PS einen GT35 nehme oder 2 GT25/28 spielt überhaupt keine Rolle. Ausserdem kann ich jeden Lader, egal ob K03 oder Garrett t88 auf 2,5 bar fahren...nur das die bewegte Luftmasse nicht ganz die gleiche ist...
Vorteile das Biturbo ist das die Lader kleiner sind und damit auch das Laufzeug, also der Durchnmesser von Turbinen- und Kompressorrad. Und da der Durchmesser als entscheidende Grösse in das Massenträgheitsmoment eingeht, beschleunigen 2 kleine Lader (die 2 x 300PS abdecken) schneller hoch als ein Grosser (der alleine auch 600PS schafft) OBWOHL die kleinen jeweils nur mit der halben Abgasmenge gespeisst werden. Bei nem 6-Zylinder, wo jeweils 3 Zylinder dann einen Lader versorgen, ist zudem der Zündabstand optimal, nämlich 240°, d.h. die Abgasimpulse behindern einander fast überhaupt nicht. Soviel zur graunen Theorie....
Ich hab am VR nen GT30R, der hat bei 3000/min 1,6bar und hält die bis in den Begrenzer. 2 (ebenfalls kugelgelagerte) kleine Lader wären zwar schneller da, aber wozu? Damit bei 2800 der volle Druck da ist? Dafür 2 Lader kaufen, alle Versorgungleitungen, Ansaug- und Hosenrohre doppelt verlegen? Na denn viel Vergnügen...

Kommt drauf an welche Leistung du fahren willst. 225PS? + Chip? oder noch mehr? Ist halt auch von der fahrweise abhängig. Ewig hält nix. Laut Sachs soll meine Kupplung 465Nm vertragen, allerdings mit entsprechender Sachs Race Reibscheibe. Mit meiner Orginalen vom G60 dürfte es also weniger sein. Hält trotzdem tadellos und wird wie gesagt nicht ansatzweise geschont.

@ Patty schreib ne pm...

Wer sich sowas mal selber zusammengesucht und zusammengebaut hat kann die Preise der Firmen was Kits und Einbau angeht besser einschätzen...da spart man sich viel Rennerei indem man sich einfach alles auf einmal kauft.
Ich geh auch bei meinem Singleladerkonzept mit org. Kolben/Pleul schon schwer auf die 10000 zu. Und da waren 50% der Teile schon günstig weil gebraucht.

Ich fahre 1,8t (240 kw) mit G60 Getriebe/Schwungrad/Reibscheibe/Druckplatte/Anlasser, wobei die Druckplatte von Sachs Race Eng. ist, Rest org. Das ganze bekommt seit 3tkm nur auf den Kopf und funzt ohne Probleme.
Hatte der APX nicht immer Allrad mit 3-Wellen Getriebe und müsste deshalb eine 240er Kupplung haben?

turboman

sicher, KGE, Rückführung Blow-off, Tankentlüftung, beim 1,8t auch noch das Taktventil

Er meint wenn der Motor beim Beschleunigen nach hinten klappt reisst er an den Seitenkästen des LLK. Ein Vollalu-Kühler hält das aus, einer mit Kunststoffkästen eher weniger. Die Verrohrung muss diese Bewegungen aufnehmen können ohne das sie auf den LLK übertragen werden.