Beiträge von BLUE-V6

Ne Toledosäule hab ich noch liegen falls es jemanden interessiert.

Kupplungsglocke passt nicht. Ist nur beim VR6 und VR5 gleich.

Ging mir nur um den Einbau in einem relativ normalen Auto.
Aber ist genau das was ich gesucht habe...
Besten dank.

Hätte mal ne kurze Frage an alle die noch basteln und natürlich eintragen: seit wann muss man Domstreben und insbesondere Querlenkerstreben eintragen lassen??? Bisher war es mir geläufig das sowas eintragungsfrei ist! Ist auf den Teilen nicht ein Aufkleber vom Hersteller mit 'ner E-Nummer? Hab allerdings auch gerade keine hier um das mal kurz zu überprüfen.
Bräuchte nur mal paar kurze Bestätigungen das ich da richtig liege... oder falsch...

Wat ein Zufall....der hier sieht fast so aus wie sich die Beschreibung im Fred oben anhört. Am Ende der Auktion dürfte ja rauskommen was die Dinger grad so gehandelt werden.

8mm, hab ich gestern erst dran rumgebastelt.

Da hast du schonmal was sehr Gesuchtes an der Angel!

spätes Modell, 2trg., schwarz, Leder, eKlima, hoffentlich Handschalter, hoffentlich unfallfrei, hoffentlich nix gecleant/gebördelt/gezogen, km hoffentlich nachweisbar
Für das Tuning wirst du wirklich nicht viel bekommen, in der Preisklasse suchen die Leute möglichst unangetastete Autos.
Alles unter 6k€ wäre ein Schnäppchen.

Hab schon selber welche gehabt und noch mehr in der Werkstatt von unten gesehen. Bis Modelljahr 94 rosten die Dinger echt wie S.., da ist jeder 2er um Welten besser. War halt die Lopez-Ära.
Kotflügel, Schweller, Unterboden. Heckklappe sowieso. Ab Modell 95 zu empfehlen. Alles davor sollte genau inspiziert werden, vor allem bei Modellen die serienmässig mit Kunststoffverbreiterungen an den Radläufen und am Schweller ausgestattet sind.
Mechanisch wüsste ich nicht was an den frühen schlechter war als später.

Die Stange ist meiner Ansicht nach "bright-blue". Sehr seltene und leckere Farbe auf dem 2er.

Wenn's nicht ungehindert abfliessen kann drückt es ins Turbinengehäuse...alles schon erlebt.

Mach ne düne Welle rein, bringt knapp nen cm, reicht oft schon. Die Probs hatte ich auch in meiner Jugend... :D, aber das gibt sich mit den Jahren.

Die Firma ist K&M in Erfurt. Kenne den Chef ganz gut und der hat mir das mal so beiläufig erzählt, weil ich hier auch noch einen 97er 2.9er Motor stehen habe und wir da zufällig drauf zu sprechen kamen.
Wenn ich mich recht erinnere hatte der dann irgendwann nicht mehr richtig Leistung, konnten aber keinen Fehler finden, haben ihn zerlegt, Metallspäne gefunden und dann die Kolben raus und siehe da...
Hat wie er gesagt hat auch lange gedauert bis jemand eine rechte Antwort auf dieses Problem hatte. Und wieviele 96er und 97er 2.9er werden schon auf Turbo umgebaut??? Das Rucken was er hatte war aber nicht nur so kurz wie Toby es beschrieben hatte, sondern richtig derb das einen das Lenkrad praktisch gebremst hat!

Ich kann dir nur sagen das die Firma in der ich meinen Kopf auf Natriumauslassventile umgebaut habe im Sommer ein ähnlicher Fall hatte. Die haben nen 97er Syncro auf Turbo umgebaut und hatten schon beim Abstimmen (auf der Strasse) übelst Probleme. Sobald der angeladen hat, hat's einen Knall gegeben und die Leistung war weg. Die meinten der Lader lädt so schnell an (kugelgelagert) das es die Motronic überfordert und sie abschaltet. Nach etlichen Versuchen hats dann auf ner Testfahrt auch eine der Kopfdichtungen verabschiedet und 10l Kühlwasser lagen im Motorraum... Naja, neue Dichtungen rein und weiter gings. Aber kurz drauf haben sie festgestellt das praktisch alle Kolben geklemmt hatten. Die ganzen Stege zwischen den Ringen kurz und klein. Haben sich daraufhin bundesweit bei allen Bekannten informiert und dann hiess es das die späten ABV, ab 96 oder so, wohl ein etwas kleineres Kolbenspiel ab Werk hätten als der Rest, somit für Turboumbauten ungeeignet wären. Inwieweit das stimmt weiss ich nicht.
Ich kann auch nicht sagen ob danach ein Block mit Schmiedekolben rein kam oder irgend ein alter Gammel-2,8er aus dem Regal. Gelaufen ist der Wagen später auf jeden Fall.
Das Kolbenspiel ist ja normalerweise auf dem Kolbenboden von so Zubehörkolben angegeben, oder nicht? Könnte man dann ja einfach nachmessen.
Hol dir nen alten Block der nicht zuweit eingelaufen ist, Pleullager neu, Platte dazwischen und Feuer. Bist nur ein weiterer in meinem Bekanntenkreis der guten Gewissens alles richtig machen wollte und keine Kosten gescheut hat und am Ende die A-Karte hatte. Vor nicht allzu langer Zeit hat sich der auf nem TDI-Block basierende 16VT von nem Kumpel nach 1500km aufgelöst. Hätte er mal den S2 Schrott weitergequält wie die Jahre davor hätte er sich ein 5-stelliges Sümmchen sparen können. Aber er wollte halt nich auf die Leute hören die diese Erfahrungen schon hinter sich hatten...

Also, Kopf hoch, der Winter hat grad erst angefangen.

Hab ne 2mm Platte, Verdichtung k.A., Kompression alle zwischen 8,5 und 9bar, GT30R @ 1,6bar, org. Kopfschrauben, 120°Wasser, 130° Öl, Abgastemp k.A., RS2 Düsen, Pierburg Zusatzpumpe, 5bar Regler, läuft ohne Probleme und wird nicht geschont...

Die T3 gibts in ner halben Million verschiedener Grössen. Der vom R4 hat mit denen vom VR6 bestimmt wenig zu tun.
Grundsätzlich braucht ein grosser Lader auch einen grösseren Abgasstrom wenn er vernünftig ansprehen soll. Bei kleinen Motoren geht das nur über die Drehzahlschiene. Natürlich is sowas nix für die Serie. Kein Neuwagenkäufer würde hinnehmen das der Motor untenrum keine Leistung hat. K03 und K04 haben also ihre Berechtigung. Was am 1,8t möglich ist ist einen reine Frage des Budgets. AME fährt über 600PS im 16V. Beim 20V währe das genau das gleiche, selben Aufwand vorrausgesetzt.

Ganz sicher das der aus'm März 89? Alte ZE oder wie?

Die 3Wellen-6-Gang haben nur den Nachteil das man keinen Umlenkhebel für die Kupplung installieren kann, hydr. Betätigung also zwingend benötigt ist. Hab ich auch schon öfter gesehen. Für Leute die auf plug'n play stehen dürfte das aber der blanke Horror sein. Macht die Sache also nicht grad einfacher.

Das ist immer leicht daher gesagt. Aber dazu müsste man den Wagen damals schon wirklich selber neu geholt haben und seit dem nicht mehr aus den Augen gelassen. Gerade wenn die Reparaturen schon sehr lange her sind kann man auch Lackunterschiede kaum noch erkennen. Zudem werden Reparaturen an rel. jungen Fzgn. mit entsprechend hohem Zeitwert auch meist fachgerecht durchgeführt so das dann auch org. Teile verwendet werden und die Spalte stimmen.
Die heutzutage gängigen Geizisgeilreparaturen an den (mittlerweile billigen) 2ern sind logischerweise leichter zu enttarnen.

Winterzeit ist Schrauberzeit, die Preise momentan sind echt abartig. Ausserdem sucht jeder die grossen Modelle. Unter 2500 wäre ein Schnapper, für 3000-3500 bekommt man eigenlich schon öfter was angeboten.

@devil

Ich hab auch schnon mehrere gesehen die dicke Stangen hatten und dünne Verbreiterungen. Es hat sich nach entsprechenden Nachforschungen aber jedesmal herausgestellt das die Kisten irgendwann schonmal nen Bums hatten und dann aus Kostengründen oder Unwissenheit die falschen dran kamen. Es sind logischerweise auch viele alte Modelle mit dicken Stangen nachgerüstet, ist aber ganz leicht an den fehlenden Schwellerverbreiterungen zu erkennen.
Mein Onkel Edgar kennt übrigens auch 2 Sorten von Verbreiterungen am EO, welche bis Modeljahr W (also 89) und welche ab diesem Zeitpunkt.