Beiträge von BLUE-V6

Der Flansch am Koof ist komplett unterschiedlich zwischen 12V und 24V.

Was spielt die Feder für ne Rolle? Die Dose wird doch sowieso nicht direkt vom Ladedruck beaufschlagt, das läuft eh über das N75. Das wird der Abstimmer dann schon selber rausfinden wie hoch die Taktung sein muss um einen bestimmen Druck zu erreichen. Oder sind die Federn die ab Werk dabei sind so weich das das Ventil vom Abgas aufgedrückt wird?

Die 95,5er nehmen die denke mal nicht. Die vom 2,0 FSI bzw. TFSI müsste auch passen. Gibt auch schon Kolben direkt für diesen Umbau.

Kommt drauf an bei welchem 1,8t. Ölpumpenantrieb über Kette oder Nebenwelle?

Nicht HGP, SLS hat die Preise gesenkt.

SLS kooperiert in letzter Zeit extrem mit HGP. Durchaus möglich das die die auch von da holen aber die Spanne nicht so hoch ansetzen. Die Preise auf der Homepage sind auch stark gefallen, nimmt sich fast nix mehr zu MFT.

Ich wollte die eigentlich auch für diese Saison kaufen und habe daher mal jemanden gefragt der die schon öfters hatte bzw. auch Kollegen von ihm und der damit auch mal 1/4Meile fährt, etc. Er sagte die wären bei Trockenheit und Wärme echt klasse von Traktion und Fahrverhalten, sowie es aber feucht/nass wird oder kalt kannst die vergessen, ausser du stehst tierisch auf 'ne Rutschpartie. Soll heissen: "bei Nässe lässt man das Auto lieber stehen" (O-Ton). Bin daher wieder abgekommen von dem Reifen, da ich eventuell auch mal bei Nässe fahre...

Wenn du die Möglichkeit hast auf ne Hebebühne zu kommen wär das ganz vernünftig. Grobe Mängel lassen sich so leichter erkennen.

kg60
was hatte der 0,86 für einen Verdichetreingang? 4"?

Du brauchst die Halterplatte von einem Modell mit hydr. Kupplung aber ohne ABS. Hat fast jeder alte 35i drin. Nummer müsste 357 612 209 A sein.

Zitat

Zitat:
Original von BLUE-V6
Kauf keinen 3er vor 95! Mach bei dem Ding mal die Schwellerverbreiterungen runter, da wirds richtig knusprig....solche Brecher taugen nur noch zum Schlachten.
Nimm lieber nen 96er oder 97er mit etwas mehr km, mechanisch sind die Dinger unkaputtbar.

also meiner ist 9.94 ez.

und bis auf die heckklappe ( über der griffleiste ) absolut rostfrei.

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Dann hast du entweder ein Modell das die letzten 11 Winter in der Garage verbracht hat oder einfach noch nicht danach gesucht. Schraub mal die Kotflügel ab und sieh wie die unteren Enden der A-Säulen aussehen.

Die 120tkm von dem schwarzen ganz oben halt ich bei dem Zustand und dem Alter übrigens auch für ein Gerücht....

Kauf keinen 3er vor 95! Mach bei dem Ding mal die Schwellerverbreiterungen runter, da wirds richtig knusprig....solche Brecher taugen nur noch zum Schlachten.
Nimm lieber nen 96er oder 97er mit etwas mehr km, mechanisch sind die Dinger unkaputtbar.

Das ist der alte Preis. Der Neue liegt etwa beim Doppelten.

32bit? Das ist mir neu.
Ich hab nen ABV aus Ende 95 stehen der hat schon elektr. Drossel und keine Zigarre mehr. Im Bekanntenkreis laufen auch diverse Passi's aus Ende 95/Anfang 96 die auch schon den letzten Stand drin haben. Die von dir angesprochene Version mit neuer Zünd./gesteckter LMM/Zigarre war meines Wissens Ende 94 bis Ende 95 im Einsatz.

Hab letztens mit dem Rallye auf Schnee und Eis gespielt, da haben auch rückwärts die Hinterräder gedreht.

Ende 95 kam doch schon die 16bit Geschichte wo der Leerlaufsteller entfiel.

Trubine hat 53mm, da stimmen ja alle überein.

Sorry wenn ich den Fred missbrauche aber kann mir hier mal irgendwer mitteilen welchen Verdichterraddurchmesser ein GT2876R(=GT25/40R) hat? Deusche Anbieter schreiben 60mm, ATP sagt 76mm, is ja schon ein heftiger Unterschied. Wer hat nun recht?

Hatte die Woche ein Getriebe vom Rallye zerlegt. Das Kupplungsgehäuse (also das wo der Winkeltrieb angeflanscht wird) ist komplett anders. Ausserdem ist auch das Differential nicht das gleiche. Da ist noch eine Verzahnung dran die den eigentlichen Winkeltrieb antreibt. VR6 mit Syncro geht also nur mit der entsprechenden VR6-Syncro-Kupplungsglocke, den Rest könnte man vom G60 Syncro nehmen. Heisst aber Getriebe zerlegen und damit schon wieder so aufwändig das man auch gleich ein org. VR6 Syncro Getriebe nehmen kann.
Ein bisschen Elektrik haben die übrigens auch. Zusätzliche Schalter an Kupplungspedal und Rückwärtsgangschalter, schätze mal für die Entkopplung beim Auskuppeln, etc.

schlumpf

passen tut praktisch alles was vom 827er Motor kommt, G60, TDI, 020, etc.

Das das org. 1,8 20V Getriebe nix taugt is logo. Das ist vorgesehen für ein Auto ohne Power, mit hohem Gewicht und 195/65/15er Bereifung. Mach 225/45 auf deine 17er und du erreichst die Höchstgeschwindigkeit wie die 125PSer Serie. Dürfte wohl noch unter 200 liegen.

86c 1.8T

ich würde im Zweifelsfall lieber auf ein paar km/h am Ende verzichten. Die 10 oder 15 Sachen mehr Endgeschwindigkeit gehen drastisch auf dem Durchzug. Dreht ein 20V Serie nicht schon 7000?