Beiträge von BLUE-V6

Die Sputterlager (034105701B) haben alle 1,8t Motoren, vom 94er AEB bis heute, egal ob gross oder klein. Wobei mein Onkel sagt die TT's hätten alle(!) keine, muss aber ein Fehler im Programm sein.
Neben den AEB haben die grossen übrigens auch Schmiedewellen. Grad in den Staaten interessierts kein Schw... welche Welle drin ist. Geh hierzulande mit nem AGU zu nem Tuner und du bekommst genau die gleiche Leistung verpasst wie bei nem AEB, wird gemacht und hält auch, Welle hin oder her. Wer Schiss hat wechselt halt die KW, is auch nicht der Akt.

Das mit der Drosselklappe ging eigentlich an Calimero

Du kannst das alles anklemmen, aber deswegen muss das STG trotzdem an die WFS angelernt werden, sonst läuft er auch nur 2 sek.
Probier das mal aus, dann sollte er eigentlich laufen. Wie gesagt, war bei mir genau das selbe!

Hast du auch schon einen mit elektr. Drosselklappe? Ich habe wie gesagt so einen mit 16bit Mot und ich fahre ebenfalls OHNE das Relais, funzt alles ohne Probs. Hatte vorher diverse andere VR6 im 2er (Motoren aller Baujahre) und die haben das alle gebraucht. Habe bei meinem da am Anfang auch mit und ohne gebastelt, machte absolut keinen Unterschied.

Richtig: das eine der beiden die du übrig hast verbindest du mit dem vom Motor STG und das andere geht an den zentralen Verteiler für den Diagnosestecker. Aber welches wohin kann ich dir aus dem Kopf nicht sagen, kann man ja notfalls ausprobieren.

Is schon richtig, das Motorrelais (glaube Steckplatz 3) brauchst du bei den späten nicht, habe auch einen 96er syncro Motor vom Golf 3 und die haben das Relais nicht mehr. Hat mich am Anfang auch verwirrt. Das grau/weiße hat am WFS Kabelbaum einen Gegenstecker, da muss das ran, sonst geht gar nichts. WFS entfernen ist sehr schwierig bei den alten Teilen (im Vergleich mit den neueren z.B. 1.8T), daher einfach anlernen. STG ist im Prinzip egal welches du an die WFS anlernst. Und da du diese ja komplett hast, funzt das auch. Meine ist auch aus einem anderen 3er, da die zum Motor nicht mehr vorhanden war.
Wenn die Pumpe läuft ist es auch nicht die DWA.

Das Relais hatten auch noch die mit ruhender Zündung und altem/neuem LMM. Gabs erst ab elektr. Drosselklappe nicht mehr. Hatte alle Versionen schon hier verbaut.

Hast du das STG zu deinem Motor dazu bekommen? Oder jetzt auch eins vom Passat zu dem auch der Kabelbaum gehört? Die beiden Teile sind aber auch von einem Fahrzeug mit den genannten Komponenten? Den Tacho brauchst du nicht, der hat bei den alten Fahrzeugen nichts mit der WFS zu tun. Du brauchst ein WFS STG mit passendem Schlüssel und Transponder sowie Kabelbaum. An dieses wird dein grau/weißes Kabel vom Motor STG angeschlossen (gleichzeitig Diagnose). DU hast doch VAG Com? Dann musst du das Motor STG an die WFS anlernen, das kannst selber machen (WFS Lernwerte auf 0 setzen und speichern). Dann passen die 2 Sachen zueinander. Dann sollte es auch funktionieren.
Hab das bei meiner 16bit Motronic auch so gemacht (im 2er).

Ach ja, die DWA unterbricht nur die Benzinpumpe, das ist ein dickes rot/schwarzes Kabel wo eine Brücke drauf muss wenn du keine DWA hast.

Das ist halt ein moderner Motor der schon auf gezielt auf darauf entwickelt wurde die Klopfgrenze so weit wie möglich herauszuzögern. Da wird viel Geld verpulvert bis eine Brennraumgeometrie gefunden ist die eine optimale Verwirbelung und einen stabilen Brennverlauf gewährleisten. Ziel ist ja immer eine hohe GV um den Teillastwirkungsgrad hoch zu halten. Das Umfeld tut natürlich sein Übriges. Die neuesten Turbomotoren haben schon über 10:1. Das sind dann aber Direkteinspritzer und nicht so einfach mit den indirekten vergleichbar, Schlagwort Brennraumkühlung.
Das die 16V's viel schlechter sind glaub ich nichtmal. Nur wert kann und/oder will erst ne LKW-Ladung Motoren verheizen bis er weiss was geht und was nicht, so wie es in den Konzernen gemacht wird.

Es gibt unterschiedliche Querlenker für:

G2

G3 normal

G3 plus

Auch die "G3 normal" -Querlenker sind breiter als die vom 2er um den grösseren Domabstand des 3ers auszugleichen. Die passen auch im G2, sind halt längere Spurstangen und längere AW notwendig. Zudem stehen die Federbeine dann leicht "schräg" in den Domen. Tun sie aber auch wenn man ne Plusachse in den 2er baut. Gibt sogar Serienautos bei denen das so ist, siehe Toledo 1l mit 5-Loch).
Plusachse selber hat ne ganz andere Geometrie. Funtzt auch nur mit den entsprechenden Plus-Radlagergehäusen.

Der K04 schafft auch auf Anschlag nicht das Potential der kleinen Motoren (GV 9,5:1) auszunutzen. Die schaffen weit über 300 Ponys, entsprechendes Umfeld vorrausgesetzt, bevors da kritisch wird und die Verdichtung runter muss. Von daher, Feuer frei...

Definiere mal DIE 1,8t Motoren. Glaube kaum das ein 20V bei vergleichbarem Umfeld weniger Leistung hat. Was fürn nen Lader hast du drauf?

Weil das untere Drittel eines solchen Fahrzeugs mehr oder weniger selbst zusammengebraten ist und kein Prüfer auf dieser Welt seine Hand dafür ins Feuer legen würde ob da bei 200 Klamotten vielleicht doch irgend ein Bauteil versagt.

Wenn ich das recht in Erinnerung habe hat der Ettl einen roten RallyeGolf mit längs eingebautem 16VT und ECHTEM Quattro Getriebe. Das sowas Lichtjahre von einer Strassenzulassung entfernt ist dürfte klar sein.

4motion im Syncro geht schon, in HH fährt ja jeder 2. damit rum. Is aber nicht plug`n play. Halter fürs Hinterachsdiff selber bauen, alle 4 Antriebswellen umbauen, etc.
Auf dem Döddel seine Seite sind auch Bilder, glaube der verkauft sogar Umbausätze.

Mein Rallye hat die Kurbeln auch weiter oben. Schätze das hat mit dem grösseren und breiteren Mitteltunnel bei den G60 zu tun.

Wir wollen Mittwoch bis Montag, wobei Sonntag auch gereicht hätte. Sind zum 7. mal dabei und 2002 das letzte mal über die Veranstaltungstage. Meines Wissens soll es dieses Jahr ab Dienstag mit den Einfahrtickets losgehen und das brauch ich absolut net. Elend lange Schlangen weil jeder nach nem Tagesticket fragt. Schönen Dank auch.
Stimmt das eigentlich das Fussgänger in Reifnitz auch Eintritt zahlen müssen?
Abends Tanke Velden, logo. Wobei die guten alten Zeiten auch vorbei sind. Ich sag nur D-V 6...

Frag mal bei bn pipes.

http://www.bn-pipes.de oder direkt hier.

Da müsstest du schonmal Preise und Details nennen um vergleichen zu können. Handelt es sich dann um nen low budget 16vt mit Platte und gebrauchtem S2 Umfeld oder eine High End Version? 1,8t Motoren haben auch ein breites Preisspektrum, gerade die grossen. Welchen meinst du mit "chip auf 210PS"? Doch wohl nen 180er?
Das ein 1,8t, Serie oder gechipt, recht schwer kaputt zu bekommen ist solange genug Öl und Wasser drin ist dürfte wohl jedem klar sein.

Und was lernen wir da draus?

Die Ladergrösse bleibt immer ein Zielkonflikt zwischen Ansprechverhalten und Endleistung. Wobei der Biturbo beim 6Zyl. aufgrund des Zündabstandes und je nach Motor auch bei der Anordung gewisse Vorteile aufweisst. Inwiefern diese einem jeden hier die Mehrkosten und den Mehraufwand wert sind soll jeder mit sich ausmachen.

Also ich bin auch schon ein bissl N54 geblasen. Ich war der Meinug die Lader waren beide gleich gross. Zumindest an den Maschinen die ich zerlegt oder ausgebaut gesehen hab.

Hört sich nach ner optimalen Basis an. Da kann man schon 1k€ ohne schlechtes Gewissen anlegen.

Je nach Geschmack und Geldbeutel, ebay, Spec, Pauter, Carillo, mft, Arrow.