Beiträge von BLUE-V6

2er schlachten lohnt eh nicht, ausser man bekommt eine Modell mit BBS RS, Gewinde, Leder, eFh und grossen Motor für schmales Geld.
Wenn überhaupt dann sollte man 3er oder 35i Facelift's schlachten, 2E, ABF oder Diesel, jeweils mit möglichst viel Ausstattung. Auf keinen Fall VR6, die will kein Schwein mehr. 1,8t sind natürlich auch immer sehr beliebt.

Lass den Kurbeltrieb wie er ist, Kopf auch, Gt28rs drauf, gutes Umfeld, bringt 320 +/- und gut ist, Versteifungsplatte überflüssig. Bei Allem was drüber hinaus geht steigen die Kosten ENORM, die Haltbarkeit nicht unbedingt....

Beeilt euch Leute, die GFK-Bomber werden immer mehr, übermorgen gehts wieder heim.

Sooo...mal kurzer Statusbericht von hier unten.
Strecke zwischen Reifnitz und Velden nur für org. Autos geeignet da nur Baustelle, überschaubare Anzahl von Autos, aber hochwertig, Wetter top.

Wenn du keinen Aktivkohlefilter hast sollte der kleine Anschluss an der Saugbrücke hinter der Drosselklappe unbedingt verschlossen werden sonst hast du nicht lange Spass an dem Motor.
Die Hydros sollten lauf SSP spätestens aufhören zu klackern wenn der Lüfter mal an war und dann die Drehahl über 3000/min steigt.

Ausser den Dehnschrauben mach ich nie was mit Drehmoment fest und hatte auch nie Probleme.
Die Geräusche kommen meiner Meinung nach von der Problematik neue Kette vs. alte Kettenräder. Gibt auch viele Leute die behaupten der Kettentausch wäre Pfusch wenn man nicht alle Räder mit wechselt (wobei das auch nur bedingt geht >> KW), da gehen die Aussagen wie immer auseinander. Die neuen Ketten wären durch die gebrauchten Räder wohl in Rekordgeschw. wieder auf dem Verschleisslevel wie die alten.
Wegen der Temp.geschichte. Kann auch schon kommen wenn man mal die Ölsorte wechselt. Solange Wasserkühler und Wärmetauscher nicht zu sehr verkalkt sind und Wasserpumpe (-n), Thermostat und K-Dichtung ok sind kann eigentlich nicht allzuviel passieren.

Wenn an der Klima noch nie was oder schon länger nix mehr gemacht wurde funtzen die in so alten Autos wie nem 2er oder Corrado sowieso nicht mehr.
Der Mehrverbauch ist wie beim modernen Auto und die Kühlleistung auch ok.
Hatte schon mehrere, original und auch selber nachgerüstet. Man sollte im Fall eines Defektes auch nicht geizig sein und alte Teile einbauen. Wann das Kühlmittel nach 2 Wochen wieder raus ist sind nämlich wieder 50€ in den Wind geblasen. Kühler, Trockner, Dichtungen, je nach Zustand auch Schläuche, sollten auf jeden Fall neu sein wenn man länger Freude an der Sache haben will. Gut natürlich wenn der Vorbesitzer das schon gemacht hat.

Hab mal die Anlagefläche abdrehen lassen um die ET zu erhöhen. Kann eigentlich jede Dreherei die eine Drehmaschine hat die gross genug ist um ne Felge zu spannen.

Falsch...13 Tage!

Die freiprogrammierbaren haben kein egas, maximal ein dk-potentionmeter zu lasterfassung.
Aber welches freiprgr. System ist auch für Direkteinspritzung ausgelegt und kann dieses Schichtladegedöns bei Teillast regeln?

Also wenn du kein Freund der Getriebe arbeiten bist, dann gib lieber die 250€ aus! Du wechselst dabei ja nicht einfach den Winkeltrieb, im Prinzip nimmst du das Innenleben des 02A und steckst die in das 02C. Dann werden die ganzen Wellen neu eingemessen (da kommen im Bedarfsfall "Unterlegscheiben" dazwischen) damit auch alles wieder einwandfrei schaltet und dann sollte noch beachtet werden das die Abtriebswelle auch zum Differential passt, damit das ganze auch harmoniert!
Wenn dein Kollege das alles macht, dann wäre es zu überlegen das Geld auszugeben, wenn man nicht unbedingt voll in der Materie steht...

Ich hab das Prob auch bei hydr. Kupplung im 2er. Diese Seilzug-Unlenkungsgeschichte ist mir sowieso suspekt. Ich habs jedenfalls nie richtig zum funtzen bekommen deshalb bekommt der nächste 1er auch hydr. Betätigung. Was das Durchrutschen mit G60-Serienreibscheibe angeht, auch mit K16 und deutlich über 400Nm hatte ich da keine Probleme, obwohl der nicht gestreichelt wurde.

Es gab doch schonmal Bilder von nem 2er mit 5er GTI Motor, auch mit Digifant dran. Ich denke nur die Sache ist ganz und garnicht optimal da der Motor eine GV von über 10:1 hat, was mit der guten Brennraumkühlung bei der Direkteinspritzung auch kein Problem ist. Mit Digifant wirds wohl nur ne Saugrohreinspritzung werden und wie das dann mit der hohen GV harmoniert ist fraglich.
Mit org. 5er STG ist auch nicht ohne. Ein Bekannter von mit hat eine Wette mit nem Entwicklungs-Ing. über einen 4-stelligen (!!!) € Betrag laufen. Der Herr meint es ist unmöglich so einen Motor funktionsfähig in ein altes Auto zu bauen da das STG mit 7 oder 8 anderen Sytemen vernetzt ist, inkl. Lenkwinkelsensoren, etc.. Man müsste also alles, wirklich alles aus dem Spender übernehmen um den Bock zum laufen zu bringen.

Also ich hab das ganze hier im Thread verfolgt und kenne ja die gute Arbeit vom Garber (auch wenn mir nicht alles gefällt) von verschiedenen Treffen und muss sagen, da muss er halt in seinen AGB`s ne Anzahlung festlegen von 30-50%, wer eine Ausstattung haben will zahlt das und wer nicht geht woanders hin! Auf diese Kunden kann man dann verzichten.

Wäre aber mal interessant mal ein paar Nummernschilder/Autos/Namen von den Leuten zu nennen, die auf Treffen einen auf dicke Hose machen mit der Karre und dann nicht mal die Teile bezahlt sind die dran sind. Da hätte man mal schön was zu lachen...

Die 5-Ventilgeschichte an sich bringt überhaupt keine Vorteile. Die fertig entwickelten Konstruktionspläne lagen schon seit Ende der 70er in der Schublade. Irgenwann hats die Strategieabteilung halt wieder ausgegraben, der vermeintliche Vorteil ist dem in der Regel äusserst dummen Neuwagenkäufer ja in 20sek zu vermitteln. Beim Vergleich der Ventilfläche zwischen (Serien-)16V zu (Serien-) 20V ist der 20V im Vorteil. Würde man beide bis aufs Maximum ausreizen (was in der Serie keiner macht) wäre der 16v vorne. Der eigentliche Vorteil am 1,8t ist das er über 10 Jahre jünger in der Entwicklung ist und schon für Aufladung ausgelegt. Hard- und Software vertragen bis über 100% Leistungsteigerung bei entsprechendem Umfeld. Ausserdem sind sie günstig verfügbar, wenn man will auch mit geringer Laufleistung. Die Sache hat also mehr Hand und Fuss als irgendwelche 200tkm alten S2 Kolben in nem noch älteren Gammel-KR. Dazu basieren sie auf den 827er und sind mit überschaubarem Aufwand und jeden 1er/2er/3er gesteckt, auch von der elektr. Seite (im Gegensatz zu den TFSI und co.) Von daher ist mir scheixxegal ob der Motor 2,3,4,5 oder 6 Ventile hat, Hauptsache Preis/Leistung stimmen.
Wer auf Highend-Technik hinauswill kann sowieso nehmen was er will, das wird sich am Ende weder finanziell noch leistungstechnisch unterscheiden.

Jo is normal, hab ich beim VRT wie beim 1,8t mit der Sachskupplung, egal ob Alurad, erleichtertes Serienteil (geplant) und komplett Serie (geplant). Wenn du es weghaben willst verbau ne Serienreibscheibe.

In die Tonne hauen. Denke mal der ist beim Porsche nur dran weil die Lader tiefer sitzen als der Ölsumpf im Motor. Normalen Rücklauf dran und gut.

Der Bock hat Egas. Werds gleich mal probieren. Danke euch.

Bräuchte mal kurz ne Anleitung zum anlernen der Drosselklappe an das Motor STG beim 1.8t mit VAG Com. Hab zwar an der Arbeit auch ne Anleitung, aber es ist ja nun WE und da nützt die mir dort nichts...

Na siehste, klappt doch. Und gar net so schwer wenn man weis wie's geht!
Meinte es genauso wie Garlock es auch geschrieben hat...