Beiträge von BLUE-V6

Wie schon öfter erwähnt hängt die Lautstärke stark von der Grösse des Turbinenrades ab. Ich hab am VRT ne 70er Anlage mit 100 Zeller und dann 3 Dämpfer und das Ganze ist nicht wirklich leise...

Der "etwas" breitere Compact mit dem E46 Motor?
Der Passi ist grau, stimmt. Momentan aber wieder komplett zerlegt für Schmiedekolben und Stahlpleul.
Von VW halten die dort nicht wirklich viel. Speziell der VR ist ja "ne Fehlkonstruktion von vorne bis hinten..." Klar kann man mit nem3,2 oder 3,6/3,8l Reihensechser mehr anfangen wenns heftig werden soll. Aber das was meine "Fehlkonstruktion mit Zwischenplatte" so kann müssen die auch erstmal an die Kupplung kriegen...

Aber nun back to Topic

Jo der kommt aus Suhl. Wobei der das Teil gebaut hat nicht der Besitzer ist. Der eine Wasserkanal war weggefrässt und ein Stutzen angeschweisst der sich jetzt in der Nähe der Einspritzleiste befindet. War alles sauber gemacht.
Der Erbauer hat schon einiges auf dem Kasten. Macht nicht umsonst Prototypenbau für einen namhaften Anbieter von Nachrüstkompressoren...

Ich hatte die Woche nen LLK in der Hand wo ein W-LLK vom irgend nem 400CDI in eine VR-Saugbrücke eingearbeitet wurde. Hab aber vergessen Bilder zu machen. Lief auf nem VRT, leider mit internem WG. Für ein externes wäre (zumindest mit dem Standart-Rothe-Krümmer) kein Platz gewesen. Der Junge fuhr einen sepraten Wasserkreislauf (mit Pumpe, Behälter, etc.) der laut seinen Aussagen noch nie über 40°C kam. Wenn ich nochmal dort bin mach ich mal Bilder.

Der Bolzen auf dem die Spannschiene sitzt ist in Höhe des unteren Deckels. Um die Schiene abzuziehen muss der also ab, und somit auch das Getriebe.

Hatte ich auch schonmal so gebaut und ging auch. Man muss aber darauf achten das der Raum zwischen den beiden Kühlern rundrum abgedichtet wird. Sonst bläst es einen grossen Teil der Luft durch den LLK und dann am WaKü vorbei.

Grün mit Grünkeil gibt es. Ich hab für den Rallye ne neue gekauft und wollte eine mit Blaukeil. Waren aber nur grün getönt mit Grünkeil oder getönt ohne Keil im Angebot. Ich hol die Dinger immer bei Stahlgruber.

Vielleicht haben sie nicht in allen G3 die selbe Form. Die die ich kenne hätten nicht gepasst. Wenns doch geht, wozu die Aufregung? Mehr Gewicht auf der VA heisst auch mehr Traktion.

Du kannst es garnicht dranlassen weil sich in dem Bereich die Ölwanne beim VR befindet. Also Flex raus und los gehts.

Die Dinger tilgen die Massenkräfte 2.Ordnung die beim 4.Zyl. sehr stark vorhanden sind. Bei jedem 6 Zylinder treten sie so gut wie nicht auf, deshalb hat der VR das teil nicht. Heute löst man das Problem mit gegenläufig rotierenden Ausgleichswellen. Früher hat man halt die einfache Lösung mit Gewichten praktiziert um die Eigenfreuqeunz in nicht relevante Bereiche zu verschieben. Einen Sinn haben die Teile also schon. Muss halt jeder selber wissen inwieweit ihn die Vibrationen stören oder nicht.
Mein ehem. Prof. in WOB (35 Jahre in der Motorenentwicklung bei VW, seines Zeichens Erfinder der VR-Prinzips) hat uns schwindelig gerechnet mit Berechnungen zum Massenausgleich von Kurbeltrieben, vor allem bei 3- und 4 Zyl. Motoren. Das war sein absolutes Lieblingsthema.

Also wenn der GT28RS erst so spät kommt und so wenig Power macht bin ich echt enttäuscht, da sind die Herstellerangaben wohl etwas zu hoch gegriffen. Hatte mit dem K16 am 150er über 320PS, aber richtig Druck erst ab 4000-4500. Dachte der GT28RS schafft die gleiche Endleistung bei mind. 1000 Touren früher anliegendem Druck.Für 280PS +/- kann ich auch den K04 quälen, ist leichter adaptiert, kostet weniger und spricht grade bei den kleinen Motoren mit hoher GV top an.
Der GT2540 ist schon ein wenig heftig für die kleinen 1,8t, vielleicht am 210/225er noch vertretbar. Da wird er wegen der geringeren Verdichtung aber nochmal später losgehen. Im Cupra-Forum schwören einige auf den GT2871 am ungeöffneten 210/225er.

Tja, da muss ich dir die traurige Mitteilung machen das das normal ist und sich auch nie ändern wird. Bei solchen Sachen wird man um "try and error" kaum drumrum kommen wenn man für sich selbst das Optimum sucht. So Sachen wie Ansprechverhalten werden stark subjektiv beurteilt. Ausserdem hängt das auch vom Umfeld ab, GV, Krümmer, Abgasanlage, LL-System, etc.
Mal bezüglich deiner Signatur gefragt: wie läuft denn der GT28RS auf nem 1,8t? Welchen Basismotor hasst du? Abstimmung? Endleistung?

Nein, aber VR-A-Wellen gibts in der Bucht ja zu hunderten. Guck's dir aber erstmal an, vielleicht passt's ja auch. Das Autom.-Getriebe willst aber nicht über nehmen oder?

Automatik-Wellen? Hatte ich noch nie in der Hand. Hatte mal gelesen das die solche Tripoden-Innengelenke haben, kann aber auch sein das das nur für die 2,0l Modelle zutrifft.

Fahre monentan die Kombi alte Zünding + 2er Tacho in meinem Blue, DZM geht, von Klemme 1 an der Zündspule abgegriffen und zu Pin T28/10 am Tacho, zeigt halt ein Drittel zuviel an, konnte ich auch mit dem Drehzahlwandler von "4auf6@web.de" nicht beheben. Man gewöhnt sich aber recht schnell dran, ausserdem fallen jedem Mitfahrer die Augen raus wenn das Ding bis 9500 dreht... ("is'n chip drin..")
WFT hätte wohl die plug'n play Lösung mit ihrem Modul, kostet aber 192 + Versand.
Car Creativ soll wohl auch was ähnliches im Angebot haben, sollte man mal anfragen ob und zu welchem Kurs das zu haben ist.

Resin
vorrausgesetzt die Passat-Radlagergehäuse stammen vom 91er, sprich schmale 5-Loch-Version, dann noch 2er A-Wellen + passende Aussengelenke und los.

EtOK
alte oder neue Zündung?

Die Querlenker vom 35i, egal ob Standart- oder Plausachse sind um Einiges breiter als die 2er Teile. Die passen zwar in der 2er Aggregateträger aber mehr auch nicht. Es gibt eigentlich nur 2 Möglichkeiten (beim 2er mit 5-Loch):

1. schmale Achse, also 2er (oder Corrado (nicht VR6))-Querlenker, dazu 2er A-Wellen mit aufgesteckten Aussengelenken vom VR6(3er GTI...)

2. Plusachse, also vom 3er(Corrado VR6) die Querlenker, dazu die kompletten A-Wellen aus so einem Modell

Den ganzen Passatkram, also Querlenker, Stabi, Agg-Träger kannste gleich in die Toone kloppen, nützt dir am 2er absolut nix.

Wir waren von Mittwoch (Vorwoche) bis Montag (Himmelfahrtswoche), hat voll und ganz gereicht. Vernünftiger Altersdurchschnitt (der Fahrer), wenig Cops, keine Staus, keine Alkoholleichen. Nächstes Jahr wirds wohl wieder auf die Zeit hinauslaufen. Die paar Kisten die danach noch kommen kann ich mir auch im Netz anschauen.

Sehr gut. Dann sag mir nur mal eben ob der 16 oder 20 Ventile unter der Haube hat. Oder Infos zum Wagen im Net?

1er mit 3tlg. BBS? Hmm, da hab ich DIVERSE rumfahren sehen...

Hat irgendwer Motorraumbilder von dem dunklen 3er Polo N-UD 821???
Das Ding ging ja abartig.