Lese immer wieder gerne mit, schön das der Umbaubericht hier noch gepflegt und aktualisiert wird.
Beiträge von zwokommaneun
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Habe meinen 2er seit Juni 2000, also auch bald 21 Jahre.
Seit dem eigentlich auch durchweg angemeldet (Saison).
Aber mehr als 800-1000 km im Jahr schaffe ich mittlerweile kaum noch zu fahren... -
Was gibt es Neues? Die Saison is ja nu bald wieder rum...
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Sehr geil. Man schaut den Mororraum an und entdeckt nach 10 Minuten immer noch kleine Details, die geändert
oder weggelassen wurden
.Woher stammt der Anschluss für das Kühlwasser zum auffüllen, also der Deckel mit den Anschlüssen?
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Schöne Arbeit. Motorraum sieht auf den Bildern gar nicht so schlecht lackiert aus...
Ist eigentlich auf hydraulische Kupplung umbauen keine Option für dich?
Dann wärst du auch den riesigen Kupplungszug los. -
Sehr schön. Der cleane Kettendeckel gefällt mir besonders gut.
Das Rohr noch abstützen.
Aufgrund der Länge und den Erschütterungen beim Fahren wird es sich irgendwann rausdrehen. So war's jedenfalls bei mir. -
So siehts übrigens aus wenn die 044 in nem KR Tank verbaut ist...
Hält denn die Pumpe so wie sie montiert ist sicher?
Diese Wulst die ja hier bei der 044 ziemlich weit oben sitzt (und somit außerhalb des Catch), ist bei der org. Pumpe ja weiter mittig und somit im Gehäuse.
Diese Wulst hindert die Pumpe quasi am rausrutschen, da ja dann von außen der Deckel davor sitzt...Das ist ja nun nicht mehr gegeben, auch mit 2 O-Ringen nicht.
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wer sagt das der vr6 andere lager hat?? das is totaler quatsch
im golf 3 gibts nur einen einzigen träger
egal ob 60 oder 190 psich tippe auf träger. weil alles andere is ja plusachse
Beim Golf 3 hast du recht, aber der Corrado VR hat einen anderen Aggregateträger und andere Motorlager als die Nicht-Plusachsen Modelle. -
Das zusätzliche Relais 53 oben auf der ZE ist ok, das ist für die Lambdasondenheizung.
Hast du mal ein anderes 109er versucht?
Ab einem bestimmten Baujahr ist das Relais 109 auch weggefallen und wird dann nicht mehr benötigt.
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Meiner zeigt bei Zündung an auch -49°C und wenn der Motor läuft die korrekte Kühlmitteltemp.,
scheint also normal zu sein.
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Zitat
Original von Garlock
Also normalerweise hat der ABV mit ruhender Zündung eine Drosselklappensteuereinheit da kann mann das Poti nicht wechseln sondern nur die komplette Drosselklappe !mfg
Das ist nicht ganz richtig.
Den ABV gibt es auch mit ruhender Zündung und der alten Drosselklappe (die mit Poti und extra Leerlaufregler). -
Das 109er ist für die Stromversorgung Des Motorsteuergerätes.
Dieses ist ab Bj. ca. 94/95 entfallen.
Erkennen kannst du das daran, dass der Motor dann auch kein Leerlaufventil mehr hat und dafür die elektr. Drosselklappe.
Solltest du den "alten" VR mit Leerlaufvetil haben, würde dieser, wie du schon geschrieben hast, ohne das Relais garnicht erst anspringen.
Ob due jetzt am letzten Steckplatz (Benzinpumpe) 67, 167 oder 80 einsteckst ist egal, der läuft mit allen drei Relais. -
Meinst du den mit integr. Ausgleichbehälter?
Wenn ja, hab den verbaut, mehr (Größer) geht nicht im 2er. Was willst du wissen? -
Relais 109 Spannungsversorgung für MotorSG mal tauschen, die gehen gerne defekt.
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Letzter Steckplatz unten rechts.
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Wo du welchen Fühler hinsetzt ist egal, die sitzen alle 3 nebeneinander.
2-polig blau fürs Motorsteuergerät
4-polig gelb für Wassertemperaturanzeige Kombiinstrument und Nachlauf Lüfter/Zusatzpumpe
4-polig braun für Klimaanlage -
Hier ist es halbwegs gut zu erkennen.
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Hallo,
Heute morgen ging plötzlich während der Fahrt die ESP-Leuchte an. Seit dem leuchtet sie dauerhaft während der Fahrt.
Fehlerauslese mit VAG-Com ergab:
01423 Sensor für Querbeschleunigung (G200)
012 elektrischer Fehler im StromkreisDer Fehler lies sich auch nicht rauslöschen, stand sofort wieder drin!
Bedeutet das nun das der Sensor defekt ist oder liegt der Fehler an einem Kabelbruch?
Ist das der Sensor, der unterhalb des Lenkrades verbaut ist?Ist ein Golf 4 TDI 90PS (ALH) Bj. 01
mfg
