Beiträge von Rabbit Pickup

Er wird ja nicht "schnell" heiss, sondern er wird irgendwann heiss, und dann geht die Temperatur nicht mehr runter.

Wie gesagt, die Lüfter laufen nun reproduzierbar an, werd die Tage mal nochmal ne Testfahrt machen und berichten.

Ok, mit dem Lüfter bin ich jetzt weitergekommen:

- Er läuft jetzt nachvollziehbar an. Allerdings erst bei zwischen 101-103 °C laut MSG/Klima.
- Wassertemperatur im Kombi geht über die 90° und fällt dann, nach dem der Lüfter an war wieder auf die 90°C runter.

-> Problem war:

- Sicherungskasten vom Polo 6N auf der Batterie.
- Der Lüfterkabelbaum vom TT hat 2x Kl. 30 Versorgungen von der Batterie. Eine 6 Quadrat mit 30A, Ringkabelschuh und eine 2,5 Quadrat, AMP Powertimer, auch 30A.
- Der Sicherungskasten vom Polo hat 4 Anschlüsse für Ringkabelschuhe mit Schraubsicherungen und vorne drauf einen 4 pol. Stecker für AMP Powertimer. 4 Plätze für Stecksicherungen (gleich wie ZE) Pin 1 mit 10A bezeichnet, Pin 2 mit 20A, Pin 3 u. 4. mit 30A.
- Den AMP Powertimer hatte ich nun auf Pin 3 drin, also 30A .

Als ich letztens mit gebrücktem Thermoschalter und Lüfter ein auf Stufe 1 gefahren bin, lief der Lüfter die ganze Zeit. Jetzt gerade den Sicherungskasten nochmal geöffnet und siehe da: Sicherung weggeschmolzen, also sowohl durch, also auch das Plastik weggeschmolzen.
Neue Sicherung rein, Lüfter lief dann an, Wassertemp. wieder runter. Lüfter aus, Wassertemp. wieder hoch, wieder kein Lüfter mehr -> 30A Sicherung wieder am Arsch.

Hab jetzt provisorisch die Leitung direkt auf Kl.30 geklemmt, jetzt läuft der Lüfter so wie er soll.

Was mir allerdings noch nicht klar ist, wieso es die 30A Stecksicherung dauernd raushaut, bzw. wieso dort sowviel Strom fliest (hab kein Messgerät da, was über 30A kann, muss ich die Tage dann mal messen).

EDIT: Ok, das Problem scheint beim Serien-TT auch aufzutreten:
Sicherungskasten TT

Hi

so, heute weiter probiert, Probleme werden aber nicht besser.

- 80° C Thermostat, original VW, eingebaut
- Wasser suppt über den Rücklauf wieder zurück in den Ausgleichsbehälter. Dies hab ich gestern auch beim Kumpel mit´m APX 1.8T kontrolliert, dort läuft auch nicht mehr zurück -> Wapu scheint also i.O. zu sein.

Kühlwasser:

- Alle Leitungen nochmal befüllt, Kühler oben am Kühler in beide Richtungen, Wärmetauscher.
- Ging überall nicht viel bis garnichts rein.
- Heizung funktioniert
- Wasserleitung oben an den Kühler hin wird warm/heiss
- Rücklaufleitung zum Ausgleichsbheälter wird auch heiss
- Mit Heizung ein, volles Rohr, bleibt die Kühlwassertemperatur im Bereich 88-93°, fahrbetrieb wie auch im Stand, unterer Kühlwasserschlauch vom Thermostat weg bleibt kalt.
- Hab dann die Heizung im Stand ausgemacht, Kühlwassertemp. stieg an. Ab 102°C auf der Klima (Kombiinstrumentenzeiger war auch schon in Richtung 3/4, wurde dann der untere Kühlwasserschlauch warm
- Hab dann bei 105° ausgemacht, Lüfter liefen noch nicht.

Ich kanns mir einfach nicht erklären, warum ich an der Wassertemp schon über 100°C sehe und der Thermostat erst so spät aufmacht? (und ich geh mal davon aus, dass die Angezeigte Temperatur passt, da MWB im MSG, Kombi und Klima die gleichen Werte anzeigen, und ich den Temperaturfühler auch schon getauscht hatte).

Servo entlüften:

- Laut VW Lenkung wohl ein paar mal komplett einschlagen
- Dann Motor ohne an der Lenkung zu drehen, 1 min. laufen lassen
- Dann wieder Lenkung paar mal einschlagen
- Dies bis zu 3 Mal wiederholen.

Gemacht, bringt auch keine Besserung

Den Ausgleichsbehälter hab ich jetzt noch nicht "höhergelegt", da ich gerade keine Leitungen zum verlängern da hab.

Hi,

nein, war nicht neu, wieso?

Hab jetzt heute das Thermostat getauscht, Pumpenrad fühlte sich durch das Loch vom Thermostat eigentlich intakt an, hatte leider niemand zweites zu Hand, der den Motor mal durchdrehen konnte um zu sehen ob sich das Wapurad dreht.
Heute Abend den Motor nochmal warm laufen lassen (93° an der Klimatronic), unterer Schlauch vom Kühler bleibt kalt, also Thermostat hat nicht geöffnet und ich hab keine "Bewegung" im Ausgleichsbehälter.

Kann jetzt aus meiner Sicht noch an zwei Dingen liegen: Entweder Luft im System oder fördert die Wapu nicht.

Wie kann ich den Wasserkreislauf entlüften? Wasser hab ich schon von oben in den oberen, großen Kühlwasserschlauch reingeleert, bis voll war und dann Schlauch wieder auf den Kühler drauf, Rest in den Ausgleichsbehälter. Rausgelaufene Kühlwassermenge ging auch komplett wieder rein. Hab ich auch noch nie anders gemacht und hat immer funktioniert.

Servo:

Dann hab ich noch ein zweites Problem: Servo. Die Servo machte keinen Zucker mehr.

Verbaut:

Plusachse mit VR6 Lenkgetriebe
Ausgleichsbehälter vom Passat VR6 vorne auf höhe der Batterie
APY Servopumpe

Lenkgetriebe mit Vorlaufleitung war schon mit dem G60 Motor verbaut und funktionierte einwandfrei.
Rücklauf wurde das T-Stück vom G60 entfernt, verlängert und geht zum Passat VR6 Ausgleichsbehälter vorne oben an der Batterie. Von dort aus wieder runter zurück zur Pumpe.

Pumpe heute getauscht, befüllt (Pumpe war auch voll), gestartet und die Lenkung auch ein paar mal zum entlüften gedreht und auf Endanschlag gehalten. Die Servopumpe hat keinerlei Geräusche gemacht, also aus meiner Sicht definitv nicht trocken gelaufen.
Lenkung lief die ersten 30 Sekunden ganz leicht (so wie es sein soll), dann war die Lenkunterstützung wieder weg, also wie mit der alten Pumpe.

Tipps?

Hi,

ist ein G60 LLK ohne Klima und zugehöriger Wasserkühler verbaut.
Habs leider verpasst, in den Ausgleichsbehälter zu schauen, ob hier "Strömung" vorhanden ist.
Ich mach jetzt heut ein neues VW Thermostat rein und dann schau mer weiter.

Danke.

Hallo zusammen,

hab ein Temperaturproblem mit meinem G2 mit APY Motor.

Motor hab ich vor ca. 3,5 Jahren umgebaut, Motor lief damals schon, Umbau wurde aber nicht fertig, da Haus und Nachwuchs dazwischen kamen.

Vor 4 Wochen hab ich die Kiste nun ins neue Heim geholt. Verkabelung fertig gemacht und die ersten Runden gedreht.
Läuft soweit noch nicht alles rund (vermutlich Spritpumpe) , aber Fehlerspeicher ist bis auf den Fehler Bremspedalschalter und ABS leer.
Mein momentanes Hauptproblem ist, dass der Motor zu heiss wird (Wasser).

Ich schilder mal kurz was verbaut ist:

APY
Extrerner Ölkühler, Öltemp. ging bisher auch nicht über 86°C.
Wasserkühler Golf 2 G60 mit Doppellüfter vom 35i
Lüftersteuergerät vom TT
Klimatronic vom TT
Kombi vom TT
Thermoschalter vom TT (war 2008 beim Einbau neu)
Verkabelung ist soweit geprüft und funktioniert auch
Wenn der Thermoschalter gebrückt wird, laufen beide Lüfterstufen (hat also mit Klima und Lüftersteuergerät nix zu tun, der Thermoschalter hat Vorrang)
Thermostat und Wapu waren meine ich 2008 auch neu (kann mich nicht mehr erinnern, hab aber heute das Thermostat ausgebaut und es ist ein Datumsstempel 07/07 drauf, sollte also passen, Hersteller Wahlers, Temperatur 87°)

Problem ist nun, dass die Wassertemperatur zu heiss wird. Temperaturen MSG Messwertblock, Nadel Tacho und Kanal 49 Klima laufen sauber und synchron hoch.
Lüfter schaltet sich nicht ein.
Kühlerschläuche oben und unten werden warm/heiss (ohne die Temperatur gemessen zu haben).

Bin dann vorgestern noch eine runde mit gebrücktem Lüfter (Stufe 1) gefahren, keine Änderung/Besserung, Wassertemp. geht trotzdem hoch.

Hab jetzt heute den Thermostat ausgebaut und mal im Kochtopf erhitzt. Er öffnet sich aber nur ca. 4-5mm. Ist der Wert/das Mass ok?

Jemand noch nen Tipp an was es liegen könnte?

ABS Fehler bekommst nicht weg, da das Mark20 keinen CAN hat.
Beim Tacho kommt es drauf an, was für einen Tacho Du hast, mit 919 oder 920 in der Mitte der Teilenummer (919 ohne CAN, 920 mit CAN).
Solltest mal genauer reinschreiben, wie der Fehler vom Tacho heist.

Wer die Felgen einträgt, trägt wahrscheinlich auch die Reifen ein
(oder ist es an mir vorbeigegangen und es gibt für die Felgen inzwischen irgend welche Gutachten?)

Ansonsten, schönes Ding -> Weitermachen.....

Mh, wenn 140 Watt ok sind, dann frage ich mich warum die Thermosicherung fliegt.
Jemand noch Ideen?

Die Thermosicherung hatte einen Wert von 216°, ich werd das Teil jetzt nächste Woche mal gegen eine Sicherung mit leicht höherem Wert tauschen (Variante a: 228°, Variante b: 240°) und mal sehen was passiert.

Komisch war halt auch, dass der Gebläsewiderstand defekt war (wahrscheinlich auch schon die Themosicherung), Kollege hat den kompletten Widerstand dann getauscht und nach kurzer Zeit war das Teil wieder durch.

Hi,

so, heute Auto da gehabt. Thermosicherung defekt.

Lüftermotor lässt sich leicht drehen.

Stromaufnahmen in den einzelnen Stufen:

1: 2,56 A
2: 4,36 A
3: 7,59 A
4: 10,90 A

Evtl. hat ja jemand Anhaltswerte ob die Stromaufnahme so ok ist, oder ob es ein Anzeichen dafür ist, dass der Motor schwergängig ist.

Rückt nicht weiter raus, musst halt prüfen, ob der Abstand vom S3 Sattel zur Felge noch passt.
Aber: Die S3 geht nur unter manche 16 Zöller, dass solltest vorher mal probieren.

Falsch. Im Zubehör gibt es säckeweise Intankpumpen, die auch für den VR6 angezogen sind. Diese machen aber auch nur die 3Bar. Nur die originale VW Pumpe (in die alle Intankpumpen ersetzt sind) macht die 4 bar.

Hi,

irgendwas läuft bei Dir schief: Der G60 hat original ab Werk einen anderen Tank mit nur einer Intankpumpe. Am Unterboden hängt sonst nur noch der Spritfilter.
Von daher kann die Pumpe die Du hast, keine originale vom G60 sein.

Hallo,

an meinem G2 G60 war nach längerer Standzeit nun die Benzinpumpe fest.

Beim Ausbau der Pumpe ist dann zu Tage gekommen, dass sich im Inneren des Plastikkorbs alle Dichtungen in ihre Bestandteile aufgelöst haben.
Gibt es die Dichtungen und die Pumpe bei Pierburg als Einzelteile?

Wenn nicht, welche alternativen kann man empfehlen?

Hat jemand in der Zwischenzeit das Thema mit den 9N Raddrehzahlsensoren in Verbindung mit dem Mark20 gestest und kann bestätigen, dass es funktioniert?

Moin,

na, dass sind doch mal ein paar brauchbare Tipps, danke.
Kumpel war mit´m Auto noch nicht da, ich berichte dann an was es gelegen hat.

Wenn den G60/ABF Kat fahren willst, brauchst halt auch einen Fächer mit dem Dreicksflansch.

Hallo Zusammen,

hab ein Problem mit einer Golf 2 Klima (Serie).
Lüftung ging nur noch auf Stufe 4 -> Ok, Widerstand defekt.
Neuen rein gemacht -> Alle 4 Stufen gehen wieder.
So nun das Problem: Nach 2 Wochen, läuft der Lüfter wieder nur auf Stufe 4.

Was kann das Problem sein, dass die Widerstände abrauchen? Lüftermotor schwergängig?

Hi,

brauchst das Hosenrohr vom G60 mit Dreiecksflansch.

Ich hab bei mir am 2er PF verbaut:

- G60 Hosenrohr mit Dreiecksflansch
- Großer ABF Metallkat
- Mittelrohr vom Golf 3 GTI 16V, ABF, bis BJ 1993 (Ist nur ein gerades Rohr, bis BJ 93 etwas länger, ab 93 etwas kürzer, dass Kurze hat P&P gepasst)
- Mittelschalldämpfer 16V
- Endschalldämpfer 16V

Passt alles P&P, Lautstärke trotz dem dass nun kein VSD mehr verbaut ist, kein Unterschied.

Möglichkeiten gibt es viele, ob es Sinn macht ist was anderes.

Ich geh jetzt mal davon aus, dass Du vom Bikat für den G60 redest. An dem Teil ist das schöne, dass man damit Euro 2 bekommt.
Wenn Du also die orignalen Kats rauswirfst, kannst das Thema Euro 2 schonmal knicken.

Sinn machen tut es daher mal keinen, den Fächer auf einen Kat umzubauen.

Musst halt in den sauren Apfel beisen, und dir vom Hersteller zwei neu Katkörper zu bestellen, und diese dann reinschweißen. Bin mir nicht mehr sicher, aber ich meine die Kats waren von HJS -> Also nicht billig.
Da kann aber der Ralf (g2power) wahrscheinlich mehr dazu sagen.