Beiträge von Rabbit Pickup

Hi,

hatte gestern keine Zeit Bilder zu machen.

Naja, zwischen exakt für einen "Schrauber" und exakt für einen "Maschinenbauer" gibt es halt unterschiede.

Ich vermute mal, dass VW die Zentrierhülsen nicht zum Spass eingeführt hat. Ich hatte noch keine Zeit, die TN´s der Zapfen zu prüfen, vermute aber mal, dass es 2 Varianten gibt. Eine ohne die Gegenfräßungen für die Zentrierhülsen die in den normalen/frühen 6N2 und Lupos drin waren und eine geänderte/angepasste für die Hülsen, die zumindest im Lupo GTI montiert worden sind.

Hi,

was heist mitgeliefert. Wenn Du die Hülsen nicht bei VW extra bestellst, ist klar, dass die Hülsen nicht hast.

Die Hülsen haben den Innendurchmesser so, dass die Schrauben noch durchgehen. Wenn ich morgen Zeit habe, mach ich mal Bilder.

das geilste an dem Teil finde ich immer noch die Beschreibung vom Steuergerät: Wortlaut in etwa: Steuergerät an einer vor Spritzwasser geschützen Stelle im Motorraum anbringen.
Das Bild zeigt dann das Steuergerät mit 2 Kabelbindern am Kupplungsseil befestigt. (Wohl gemerkt, dass Steuergerät ist nicht gedichtet).

@oggy: Ja, 2er.
Achszapfen vom Lupo/Polo 6N2 mit Trommelbremse.

MostWanted: Was meinst Du? Die Zentrierhülsen?

Wenn ja, die sind auf Deinen Bilder nicht zu sehen, da Sie zwischen die Lupoplatte und den Achszapfen kommen. Die kommen in die Lupoplatten rein, stehen aber ein paar mm über, wie wenn im Achszapfen hinten Gegenaufnahme sein sollte. Ist bei meinen Achszapfen aber nicht.

Der ABF Kat ist gleiche wie der vom VR6, lange Bauform, hinten konisch auslaufend, Metallkat.

Das er sich sowohl mit Dichtung als auch Brennring verbauen lässt weiß ich nicht, hab ich mir damals auch nicht angeschaut. Für mich war klar, dass das Teil original mit Dichtung verbaut wird, deshalb hab ich auch das Hosenrohr vom G60 reingemacht.

Das Rohr vom ABF kostet keine 15.-€ und der Mittelschalldämpfer bringt meiner Meinung nach, zumindest an der original Auspuffanlage, keine Änderung der Lautstärke.
Ist halt bei Dir die Frage wie es eintragen ist.

Da es mir ähnlich ging, hab ich mir inzwischen fast das ganze Material besorgt.

Fakt ist, es passt nur P&P die Lösung: Lupo Platten, Polo/Lupo 6n2 Achszapfen (Nicht GTI), Jubi Halter.
Die R32 /4 Motion Halter passen nicht. Versatz ca. 5-6mm. Von Epytec gibt es "Unterlegplatten" damit auch die R32 Halter in Verbindung mit den Lupo Platten und Lupo/6N2 Achszapfen gefahren werden können.

Es gibt keine Lösung für die Polo 6N2 GTI Achszapfen in Verbindung mit Jubi/4Motion Halter.

Laut Plittplatsch gibt es einen "geraden" Halter, der angeblich vom Passat W8 sein soll, mit der sich eine Lösung mit den 6N2 GTI Achszapfen realisieren lässt. Da er aber nicht gesichert sagen konnte von welchen Modell der Halter stammt, hab ich darauf verzichtet, das Passat Material auch noch zusammen zu suchen, da es vom W8 auch 2 unterschiedliche Bremsanlagen an der HA gibt (256 und eine noch größer, wo ich das Maß grad auswendig nicht mehr weiss).

Aufpassen noch: Von den Lupo/Polo Achszapfen gibt es zwei Varianten, eine mit eine ohne Aufnahme für den ABS Fühler.

Ich werd bei mir nun die Variante Lupo,Jubi verbauen. Ausserdem dann den Test noch durchführen ob die 9N Naben mit 9N Fühlern am Mark20 funzen -> Wird aber vor April nix.

Eine Frage noch an die, die die Lösung schon verbaut haben: Zu den Lupo Platten gehören 4 Zentrier-Hülsen. Wie werden die genau verbaut?

Hi,

Zitat

Du kannst nen originalen GTI-Kat für Edition-Modelle nehmen (die haben hinten den 55er Durchmesser)

Meiner Meinung nach nicht. Der Edition One hat den gleichen Kat wie alle anderen GTI´s. Der EditonOne hat einen speziellen Vorschalldämpfer mit kleinem Eingang und großem Ausgang, damit der Mittel- und ESD vom 16V passt.

Ich hab bei mir am PF folgendes verbaut: Krümmer original, Hosenrohr vom G60, den 16V Kat vom ABF (lang), Mittelrohr vom G3 ABF (Kurze Version, die gab es nur im ersten Baujahr des G3 ABF, wobei dies eh nur ein gerades Rohr ist) und den Mittel- und ESD vom 16V -> Diese Lösung passt P&P ohne irgendwo was zu bearbeiten.

Tja, da kannst dann wohl nur warten, bis entweder von Hersteller wieder was zu hören ist, oder warten bis bei Ebay was auftaucht.

Ja, da die alte Version ein gänzlich anderes Gehäuse hatte.

Und: Dafür, das die Warnungen die Anzeige der EFU überlagern, kann die EFU nichts. Ist eine reine Kombigeschichte, dass die Meldungen das Radiofeld benutzen und nicht quitierbar sind.

Hi,

ich denke die Fa. ist den Bach runter, HP ist seit mehreren Monaten down.

Von der EFU gab es verschieden Varianten. Die ersten hatten verschieden Eingänge unter anderem auch für einen Abgastemperatursensor.
Die Teile waren aber "schweineteuer" und der Hersteller hat dann irgendwann die neuere (abgespeckte) Version nachgelegt, die nur noch LD, Öltemp und Bordspannung kann/konnte.
An dieser neueren Version konnte auch weniger bzw. nichts mehr konfigueriert werden (an der alten konnte man z.B. den Begrüßungstext nach Zündung an selbst einstellen).

Es ist wie Eddie schreibt, der Rahmen wird beim G60 nur in den Teppich eingehängt und dann kommt die Handbremshebelmaschette drüber.

Sollte es den Rahmen vom G60 noch geben, dann sei vorsichtig beim Einbau, wenn das Teil in den Teppich reinschiebst -> Der Rahmen ist recht "dünn" und bricht leicht.

Schreib mal den User "ug41587" hier im Forum an, der hat einen ARL im 2er.

Die neue Corri-Kombis funzen auch elektrisch (auf jeden Fall Facelift mit roten Zeigern).
Zu trennen sollte es sein: Tacho mit mechanischem Kilometerzähler -> Unterdruckschlauch, Tacho mit elektronischen Kilometerzähler -> Elektrisch.

Jetzt baust Dir halt mal ca. 5 (gleiche) Sitzkonsolen, besorgst Dir dazu 5x 5er GTI Sitze und am besten noch 5 alte Golf 2 Karossen dazu. Dann gibst dass alles zum TÜV Prüfer deines Vertrauens, die Überweisung mit "mehreren Millionen" nicht vergessen.
Der TÜV Prüfer wird das Material dann entsprechend prüfen lassen, und dir dann ein Gutachten ausstellen, dass Dir die Festigkeit "Deiner" Sitzkonsole für den G2 in Verbindung mit Golf 5 Seriensitzen bestätigt, mit der einer korrekten Eintragung nix im Weg steht.

So und jetzt mal Spass bei Seite: An einer Sitzfestigkeit hängt schon bissel was dran (ich hab das in meinem oberen Post ja nicht zum Spass geschrieben), das trägt Dir kein TÜV-Prüfer legal ein, und wenn er es macht, hat er nicht alle Latten am Zaun.

Nur zur Info: Die Sitze gibt es im Golf nicht mit Verstellung. Der Schalensitz mit Wangevertellung und Lordose stammt aus den Audi Modell ab RS4 aufwärts.

Im 5er gibt es keine elektrischen Recaros.

Mein Meinung: Passt einfach nicht zum 2er.

Zur Technik: Die Sitze passen meiner Meinung nach nur mit umschweißen des Bodenblechs ins Auto, und davon würde ich aus Crash-Sicht eindeutig abraten (oder nachher einfach nicht jammern, wenns kracht und Ihr mit dem Sitz zur Frontscheibe rausfliegt).

Hi,

das Kühlsystem ist 1zu1 aus dem S3/TT übernommen (Motor, Klimatronic, Zusatzwapu, Lüftersteuergerät, Thermoschalter, Temperaturgeber, Kombiinstrument).
Unterschiede sind:

- Hier und da ein paar Schläuche gekürzt/verlängert
- G60 Wasserkühler
- Passat VR6 Doppellüfter statt den zwei einzelnen vom TT/S3.

Die Verschlauchung ist auch korrekt, und Wasser ist, denke ich genug drin, da ich wie gesagt vorgestern alle Schläuche ab hatte und soviel wie möglich Wasser eingefüllt habe.

Wo ich mir momentan nicht sicher bin:

- Muss die Stufe 2 der Lüfter auch mit Zündung aus laufen? Bei mir läuft sie nur mit Zündung ein -> Wenn das falsch wäre, hat das Lüfter-SG einen Schuss. Wie gesagt, evtl. kann das jemand mal prüfen der eine Fahrzeug mit dem Lüftersteuergerät hat (1J0 919 506 K, ist in vielen Golf 4, TT, A3/S3 verbaut)
- Ob die Komunikation zwischen Lüftersteuergerät, Klima, Kombi, MSG läuft wie es sein soll. Wie kann hier was geprüft werden? (Klimafunktion ist aber aus meiner Sicht erstmal egal, da der Thermoschalter am Kühler für die Lüfterstufen vorrang hat).

Ich hab nur ins Loch reingefummelt, ohne zu drehen. Da scheint alles i.O. und am Platz zu sein.
Als ich den Thermostat raus hatte, war ich mir dann auch wieder sicher, das Thermostat und Pumpe neu waren, da der Thermostat einen Stempel mit 07/07 hat (wie gesagt, Motor hab ich vor 3-3,5 Jahren reingehängt, und seit dem steht die Kiste).
Wie gesagt, jetzt ist ein neuer VW 80°C Thermostat verbaut.

Ich meine auch die verbaute neue Wasserpumpe war eine Version mit Metall-Gussrad, kein Kunststoff mehr.

Ich mess jetzt die Tage nochmal die Stromaufnahmen der Lüfterstufen und lass ihn nochmal warmlaufen, dann berichte ich wieder.

dj_korn: Wie gesagt, wegen dem abrauchen der Sicherung mach ich mir keine Sorgen mehr, da dies scheinbar ja beim original TT auch passiert. Ich hab das Kabel jetzt mit einem Ringkabelschuh versehen und auf einen freien Platz bei den Schraubsicherungen gelegt.

Was mir jetzt noch wichtiger wäre: Ob mit dem Lüftersteuergerät (1J0 919 506 K) beide Stufen mit Zündung aus laufen müssen, oder nur die Stufe 1? Wenn ich den Stecker am Thermoschalter abziehe und die Stufen brücke, läuft nur die Stufe 1. Stufe 2 läuft erst, wenn ich brücke und die Zündung einschalte.
Evtl. kann das mal jemand prüfen, der ein Auto mit oben genannten Lüftersteuergerät hat.

Ich rede hier nur von der ersten Stufe, also 250W. Da diese an der einen (!) 30A Sicherung hängt, die weggeschmolzen ist.
Wenn ich da Deine "Formel" zur Anwendung bringe komme ich auf besagte 21A bei 12V.

Wo ich Dir recht gebe, dass wenn die 2.te Stufe läuft, die 30A der zweiten Sicherung recht knapp bemessen sind.
Wenn man hier die 428 Watt des TT bei 14,4 Volt her nimmt, kommt man auf knapp 30A.
Ich muss mal prüfen ob der "Warme Länder TT" hier ein anderes Lüfter-SG hat, oder ob nur eine größer Sicherung drin ist.

Hab gerade nochmal geprüft, die 2te Stufe läuft nur bei Zündung ein -> Kann das jemand der einen originalen S3/TT hat bestätigen?

Weiterhin hab ich noch in die Schaltpläne vom Passat VR6 geschaut (wo der Lüfter her ist), dort ist die Stufe 2+3 mit einer 50A Sicherung abgesichert.

Wie gesagt, ich hab momentan kein Messgerät, welches die Leistungsaufnahme >30A ab kann.

Am TT hängen 2 Lüftermotoren an dem Steuergerät, bei mir nur einer vom Passat VR6 mit Doppellüfter. Von dem her würd ich mal vermuten, dass die zwei Motoren vom TT wahrscheinlich mehr Leistung ziehen wie mein einzelner Passat Motor.

Da es aber beim Serien-TT das gleiche Problem des "abfackelnden Sicherungskastens" gibt, mach ich mir da jetzt mal keine weiteren Sorgen mehr.

Ich bau den Anschluss am Sicherungskasten auf eine 30A Flachsicherung um, dann hat sich das Problem des wegschmelzens zumindest mal erledigt.

EDIT:

Lüfterwerte:

Audi TT:

Großer Lüfter 345mm: 208/120 Watt (Warme Länder: 250/150)
Kleiner Lüfter 290mm: 220/60
Summe: 428/180 Watt (Summe warme Länder: 470/210)

Passat 35i VR6:
Doppellüfter: 450/250 Watt

Sind ca. Stromwert für die Stufe 1 bei 12V = 21 A und bei 14,4 V = 18 A

Sollte also mit der 30A Sicherung locker gehen.

Ich mess die Stromaufnahme die Tage.