Hi,
denke das der Gebläsemotor es aushält. Problem beim 1er ist nur das der Gebläsemotor oben aus dem Kasten raussteht und drüber sitzt das Scheibenwischergestänge.
Hab mir schon gedacht so ne Art Gehäuse zu bauen und seitlich versetzt den Halter vom G2 Pollenfilter drauf.
Werd mir am WE das mal genauer betrachten.
Moin,
seit eineinhalb Wochen fahre ich gerade mal wieder Caddy. Was mich seither wieder tierisch ankotzt, ist der Blätter und Blütenblättchenflug im Innenraum, wenn man das Gebläse einschaltet. Hat sich schon mal jemand ne Birne gemacht, wie man beim 1er nen Pollenfilter einbauen könnte, oder gibt es sowas irgendwo zu kaufen?
super merci,
werds gleich morgen mal versuchen.
Hi,
hatte mein Getriebe am Rabbit (Golf 1 / Getriebekennbuchstabe FF)wegen Kupplungswechsel drausen. Nach dem Einbau liegen nun die Gassen des Schalthebels daneben. Wie wird das Schaltgestänge eingestellt?
Hi,
die Grills werden alle ungefähr das gleiche Mass haben. Meine Rally-Front hab ich schon seit 1994 und im 3ten G2 drin. Bei jedem Auto war es so, dass der Grill, egal ob Mattig oder original VW, ohne ihn zu biegen bei der Montage nicht zwischen die Kotflügel gegangen ist.
Unterschied Mattig <-> Original: Der original ging mit biegen rein, beim Mattig Grill -> No Chance
Bei Mattig gibt es meines Wissens nach 3 unterschiedliche Rallye-Grills.
1. Version GFK, hat unten weniger senkrechte Stege wie der orignale, ist Mega krumm
2.Version mit entfernetem VW Zeichen, Material ABS
3.Version aus einem Stück, Material ABS, verzieht sich nicht mehr (zumindest bei mir am Fzg. nicht) -> Dieser Grill hat auch bei Mattig keine 33.-€ gekostet. Waren damals glaub laut Liste ca. 200.-DM).
HI,
das Problem hat meiner Ansicht nach nichts mit Mattig zu tun, sondern eher damit, da die Kotflügel vom Rallye unten etwas weiter nach aussen gehen und man dadurch mehr Platz zwischen den Kotflügel für den Grill hat. Der originale VW Grill hat bei mir auch immer gespannt.
Hi,
ich glaub schon, da die Teile ja zu haufenweise bei Ebay vercheckt werden. Das Problem ist nur, das man wie Du schon schreibst auch noch ein paar andere Kleinigkeiten (Halter, Handbremshebelmanschette) um die Konsole einzubauen braucht, die bei Ebay natürlich nie mitverkauft werden.
In meinem Jubi habe ich die Konsole auch drin, allerdings hatte ich sie mir damals aus USA besorgt.
Teilenummern:
- Konsole 1HM 863 315 SX7(sw) SX8 (Biber)
- Schalthebelmanschette (gibt es 100 verschiedene)
Schwarz: 1HM 711 461 B C22
USA Golf GTI Driver Edition Sondermodell VR6
Schwarz mit roten Nähten 1HM 711 462 C FDL (hab ich bei mir im Jubi und passt 100% zur Schalthebelmanschette vom Jubi)
Schwarz mit blau Näh.: FGD
Schwarz mit gelb Näh.: HCV
- Abdeckung Schraube (2x) (gibts in D) 3A0 864 137
- Halteblech (kostet ein paar Euro und gibt es auf jeden Fall in D) 1HM 864 139
-Cupholder vorne 1HM 862 533 C B41 (sw) F31 (blau) T21 (Biber)
(C ist für Fzg. ohne Airbag und E ist für Fzg. mit AB)
Wird auch immer bei Ebay versteigert, kostet ca. 20.-€ ist aber ohne die original Konsole mit dem Loch scheiße einzubauen, da man das Loch nicht 100%ig passgenau reinbekommt.
Hi,
merci für die Antwort.
Das Retrofitkit kann aber den Trockner nicht enthalten, da es nur 21.-€ kostet. Der neue Trockner für den Einser kostet schon alleine ca. 77.-€.
Weißt Du ob die Dichtungen aus dem Retrofit anders sind als die alten, oder sollte man halt nur neue verwenden?
Hast Du Bilder von dem Climatronic-Umbau? (Frage deshalb, da ich gerade meinen 2er G60 auf neues Corrado-Brett auch mit Climatronic umbaue, Teile sind alle schon da , hab nur noch nicht angefangen).
Kannst gern auch ne Mail mit Bildern schicken, wenn Du hast.
Moin,
bin gerade an meinem 81er Rabbit Pickup am Motorrevision machen (Motor ausgebaut, 54 PS SD). Nun will ich nach dem Wiedereinbau des Motors auch die Klima wieder in Betrieb nehmen.
Hierzu muß man folgendes sagen: Am Fahrzeuge hatte der Kopf irgendwann schon mal einen Riss auf Grund dessen es einen neuen Rumpf mit Kopf gegeben hat. Nach dem Einbau des Motors wurde die Klima nicht mehr befüllt, da das Teil mit 54 PS Diesel und Klima eh keine Wurst mehr vom Teller zieht (Aussage vom Vorbesitzer). Klimasystem wurde aber nach dem Motoreinbau geschlossen, d.h. die Leitungen waren montiert, nur die Klima nicht befüllt, und der Komperessor eletrisch nicht angeschlossen.
Jetzt meine Frage:
Was sollte für die Inbetriebnahme der Klima alles getauscht werden. Dichtungen der einzelnen Leitungsübergänge mache ich alle neu.
-Kann man den Trockner lassen?
-Funktioniert der Klimakompressor nach all den Jahren noch?
-Wie funzt die Geschichte mit Retrofit für neues Kältemittel
Oder einfach befüllen und warten ob es dicht ist und die Klima funzt?
Fragen über Fragen, hoffe es kann jmd. weiterhelfen.
Hi,
stand doch alles weiter oben. Die Teile sind alle selbst entworfen und dann hab ich sie anfertigen lassen, alles Edelstahl. Inzwischen sind noch Koni-Gelb verbaut
Was brauchst Du noch an Caddyteilen?
Hi,
hier ein Bild:
http://www.19e.de/fahrzeuge/caddy/bilder/hinterachse3.JPG
der Rest ist beim Caddy abgebildet.
Moin,
das mit der Achse funzt nur mit Lagerböcken oder die Aufnahmen der Stoßdämpfer umschweißen (weil, wenn man die Achse "2mal" dreht, stehen die Aufnahmen genau dort, wo sie vorher auch waren, da eine vorne und eine hinten ist)
Von der Achskonstruktion ist alles auf meiner Seite beim Caddy zusehen, ist auch getüvt. Alles Edelstahl und richtig massiv
Der Untscheid zu den meisten Billig-Konsturktionen alla Bullock ist, dass eine Halteplatte unten und oben verbendet wurde und somit die Achse genauso sitzt wie original. Oben wird die Achse fixiert durch die Halteplatte und der original Achsanlagefläche. Bei den anderen Konstruktionen wird die Achse original gelassen und einfach mit den U-Bügel wieder nach unten gespannt, somit gibt es keine Sicherung der Achse gegen verdrehen.
Hi,
die vom G60 ist ok. Leisten entfallen, da der Deckel vom G60 so dick ist, das die Leisten von der Stabilität her nix mehr bringen. Dichtung ist die Gummiversion mit den langen Steholzen.
Hi,
passt. Das Bild das Du angehängt hast, ist die Version des Ventildeckels mit der eckigen Kurbelgehäuseentlüftung. Beim G60 gab es zwei unterschiedliche Versionen, einmal eckig, einmal rund, genau wie beim TD.
Hab den Ventildeckel erst diese Woche bei meinem TD verbaut, passt 1a.
Hi,
ist bei mir am G60 (original ABS) auch so, dass sich das Pedal bei laufenden Motor im Stand bis runter durchdrücken lässt. Im Fahrbetrieb bremst es ganz normal. Hab auch schon bei VW nachgefragt, konnte mir aber auch keiner weiterhelfen.
Hi,
Aussenhaut vorne: 1HM 807 217 D GRU
Aussenhaut hinten: 1HM 807 417 H GRU
Gehört aber noch ein Arsch voll andere Teile dazu die so mit den deutschen Stoßfängern nicht kompatibel sind.
Hi,
nein, geht nicht, da die kein ohmsches Signal aus dem Tachogeber raus kommt, sondern ein rechteck Signal das abhänig von der Geschwindigkeit schneller wird (könnte auch ein PWM -Signal sein).
Hi,
hab mich mit Eddie über eine Seite im Teilenummernarchiv unterhalten die alle wichtigen (oder unwichtigen) USA Teile enthält. Wer was hat kann es gerne hier posten oder die Teilenummer (evtl. mit Preis) an Eddie schicken, damit der sie einstellen kann.
Wenn jemand an Teilen interesse hat, kann er es gerne posten. Man wird dann mit Sicherheit relativ schnell sagen können ob die Teile noch lieferbar sind oder nicht
Teile vom Rabbit (Golf 1) sind zu 99,99 % in D nicht mehr lieferbar, genaus wie z.B.Rückleuchten vom G2.
Hi,
wenn original G60, dann 02A-Getriebe. Hier gibt es meines Wissens nur ein Ritzel für den Tachoabgang.
Die Anpassung geht dann nur über Zusatzelektronik.
Hi,
kommt drauf an was du für ein Getriebe hast. Beim 02A (G60) gibt es meines Wissens nur ein Ritzel fürs Getriebe (Wellenzahl 960). Beim 02-Getriebe gibt es drei Verschiedene (meine mit 13/14 und 15 Zähnen).
Ansonten nur per Zusatzelektronik zu ändern (Tachosignal einlesen, hochmultiplizieren und auf den entsprechenden Wert wieder runterteilen. Ist aber ein rießen Aufwand....)
