Beiträge von Rabbit Pickup

  • Efahrung mit Einzeldrosselsaugrohreinspritzanlage??

    Garlock:


    Falsch, bei den 16V hat nur der ABF den Hochblock. Beim 9A ist die KW die gleiche wie PL. Der Hub kommt nur durch die größere Bohrung.


    @Ferdi:


    Wenn Du unbedingt Leistung willst, und richtig Asche ausgeben, dann bau nen 1.8T ein, ist Serie und kein Einzeldrossel-scheiß. Will da jetzt nichts "madig" machen, aber ein Einzeldrossel(oder Doppelweber) Motor läuft von der Altagstauglichkeit nie so gut wie ein Seriemotor. Für das was die Einzeldrossel kostet, kannst auch nen kompletten 1.8T Motorkaufen. Mit nem gechipten K04-Motor liegste da bei lockeren 250 PS mit ca. 350 NM Drehmoment, da lederste jeden 16V ab.....

  • e-gas wegen motorumbau

    Hi,



    angeblich geht es mit der Pedalerie vom Golf 3 TDI (hat ja schon eGas), an die das Gaspedal/Poti von nem G4 Benziner verbaut werden muss. Aber nur vom höhrensagen......evtl. kann ja noch jemand was dazu sagen, der es schonmal umgebaut hat.

  • Umbau original ZV bei FFB

    Hi,


    wenn Ihr keine Betätigung der ZV über den Schließzylinder benötigt, sondern nur die Ansteuerung über einen FFB benötigt, reicht es völllig aus, das Steuerelement in der Fahrertüre durch ein Vakuumelement zu ersetzen. Der ganze original ZV-Kabelbaum kann dann entfallen. Die Pumpe benötigt nur Masse und an den anderen 2 Polen ein +-Signal für auf/zu. So wie es auf Dirks Seite steht, dass die ZV ohne das Steuerelement in der Fahrertüre nicht funktioniert, ist nicht korrekt.


    Wer seine ZV so umrüsten will, das sie von beiden Seiten aus mit dem Schlüssel zu bedienen ist, kann auch auf die Teile vom Corrado/Passat verwenden, diese haben sogar noch ne Rückmeldung an die Pumpe ob die Elemente zugefahren sind (sind aber komplett andere Teile wie Golf 2, sowohl Pumpe als auch Elemente).


    Wer ne "spitzen" original VW Lösung will, kann das FFB-Steuergerät vom Golf4Cabrio/T4 VW Bus mit original VW-Klappschlüsseln verwenden. Ist halt keine InPro-50-Euro-Lösung, dafür aber VW-Grosserientechnik. Steuergerät mit einem Schlüssel Kosten ca. 200.-€. Schlüssel muß vom T4 sein, dies ist der einzige der das alte Schlüsselprofil hat (Nicht Innenbahn). Hier ist aber dann die Verwendung der Corrado/Passat-Pumpe pflicht, da der Schaltimpuls des T4-FFB-SG´s nur ca. 0,5s lang ist, dies reicht nicht aus um die G2-Pumpe in die Endstellung zu fahren, bei der Corrado-Pumpe reicht ein Impuls damit sie "zu" fährt.


    Die Corrado-Pumpe kann auch mit den "einfachen" Vakuumelmenten des G2 verbaut werden, funzt einwandfrei, bis auf den schönheitsfehler, dass die Pumpe 15s nach dem schließen noch 1x zufährt, da die Rückmeldung der ZV-Elemente fehlt. Diese Lösung hab ich bei mir im Caddy verbaut, da die Corrado-Elemente zu dick für die 1er Türe sind, funzt einwandfrei.

  • RALLYE FRONT stecker

    Hi,


    bedenke aber das der Stecker des Rallye-Golf-Scheinwerfers (also die Steckeraufnahme am SW) nicht dicht ist, d.h. ohne den originalen Stecker mit Einzeladerabdichtung wird´s mit nem trockenen Scheinwerfer nichts werden.....

  • MFA/ Öltemperaturanzeige in Polo 2F G40 Tacho

    Hi,


    musst halt mal den Polotacho aufmachen und die genauen Platzverhältnisse anschauen. Der Polotacho hat glaube ich (als ich so einen Tacho offen hatte ist schon 10 Jahre her) schon ne Platine und keine Folie mehr, d.h. du benötigst entweder einen Teile der Poloplatine weiterhin (Tankuhr, Wassertemp, LED´s) + Platz für die G60-Uhr/MFA Platine inkl. Display, oder Du schmeist die Poloplatine raus, und übernimmst alles inkl. der Leiterfolie vom G60.


    -> Ist halt immer Bastelei, aber mit Sicherheit nicht sooooo schwierig. Denke auch die 10.-€ kannst dir sparen.

  • Welcher Lader auf S4-2,7T

    Hi,


    klar, die kochen alle nur mit Wasser. Aber ein Quereingebauter 4 Zylinder ist halt was anderes als ein V6Biturbo, wenn man ihn ausbauen muss. Dann wiederum gibt halt auch Leute die auf ihr Auto angewiesen sind und nicht sagen können, ok ich stell die Kiste dann halt mal nach Woche ab und lauf :)


    Fakt ist, wenn Du dir so ne Kiste kaufst, solltest ein paar Mark in der Hinterhand haben, wenn mal was verreckt.

  • Welcher Lader auf S4-2,7T

    Hi,


    ist halt eine Frage des Preises, Facelift sind schon noch teuerer. ich finde halt das FL wirkt insgesammt edler....


    Bremse ist 321 oder 323mm vorne. Geht noch mit 16 Zoll. RS4 hat 360mm. Dat geht dann nur mit 18ern.


    Unterbau ist vom RS und S unterschiedlich. Kann man aber beide ordentlich "aufblähen". Mit nur K04-Ladern sind laut hörensagen ca. 360 PS möglich. Aber wie gesagt, dazu muß der Motor raus. Wenn Du das vorhast, dann lieber gleich RS4 kaufen, oder einen S4 der die K04-Lader schon hat.

  • Welcher Lader auf S4-2,7T

    Hi,


    ne, die Bremsenteile sind vom S4 deutlich günstiger und gibt es auch im Zubehhör. Zahnriemen bekommt man auch für den RS im Zubehör, aber der Riemen ist es halt alleine nicht. Da gibt es auch meines Wissens keinen Preisunterschied zwischen S und RS (mal abgesehen davon, dass beim RS der Zahnriemen alle 60.000 gemacht werden muß)


    Kotlfügel mit neuen Seitenblinkern
    Motorhaube ohne Wischdüsen
    Heckklappe mit "glatter" Girffleiste (sieht schon besser aus)

  • Welcher Lader auf S4-2,7T

    Moin,


    ist einfach so. 505 Nm gegen ca. 350 Nm(weiß den Wert jetzt nicht genau aus´m Kopf). Deshalb sagte ich auch bis ca. 200 km/h. Oben raus hat der 996 klare Vorteile, da dem S4 mit den K03 die Luft ausgeht. Das Ding schiebt von unten weg mit den K03 und gechipt echt brutal an, ist auch deutlich ageressiver als ein RS4.


    EDIT:


    Relativiere meine Aussage nochmal:


    An meinem S4 sind noch ein paar Sächelchen gemacht, die im Vergleich zu vorher zuzmindest subjektiv einiges gebacht haben. Die Leistungsangaben möchte ich nicht beziffern, da ich keine Leistungsmessungen habe, sodaß ich als Beispiel sagen könnte er hat vor 310 PS gehabt und jetzt 325 PS. Erläuft halt einfach zu vorher deutlich besser.


    Der 996 war ein C4S (Allrad) und ich weiß nicht ob es ein Schalter oder ein Automat war (was auch noch was macht). BAB Einfahrt von ner Ampel weg bis hoch zu 180 km/h ist er mir keinen mm davon gefahren und dann ein paar Mal beim Beschleunigen von 100-120km/h nach oben 180-200 km/h hat er auch keine Chance. Ist auch einleuchtend, wenn man die Durchzugswerte der beiden Fahrzeuge vergleicht. Dort schlägt dann halt das Drehmoment des Audi richtig zu.
    Der S4 ist von Abt mit 310 PS und 505 Nm angegeben bei 5,0 s von 0-100, was genau dem Wert des 996 entspricht -> Wieso sollte der S4 also nicht mithalten können ? Letztendlich ist es auch egal ob das eine Teil als Beispiel 4,9 und der andere 5,3 braucht, da dies auf der Straße eh schlecht vergleichbar ist.


    Was man auch noch sagen muss: Der S4 ist halt einfach gebaut um auf der Bahn Asche zu geben. Um an dem Ding richtig rumzureissen und irgendwelche Passstrassen zu brezeln gibt es besseres (entweder einen 996/997 oder ich setz mich auch lieber in meinen G60). Hierzu ist am Audi schonmal die Schaltung viel zu hakelig und unpräzise, vorhallem auch beim losfahren aus dem Stand der Übergang vom 1. in den 2.


    Zum Thema RS4:


    Preise von unter 30.000 für einen RS4 sind dann Kisten die deutlich mehr wie 120.000 km haben. Will man was mit unter 100000, geht unter 33.000 nichts.
    Ich bin schon einen RS4 mit 440 PS gefahren, der Antritt ist leicht schlechter wie beim S4, da die Lader einfach später kommen. Wenn aber Druck da ist, ist es echt pervers.
    Ausserdem sind die Unterhaltskosten für den RS4 auch noch deutlich höher, da doch einige Verschließteile sackteuer sind (Bremsscheiben)


    Nichts desto Trotz wird das wahrscheinlich mein nächstes Auto =)

  • Welcher Lader auf S4-2,7T

    Hi,


    das mit dem Zahnriemen ist nicht nur die Arbeitszeit, ist auch ein Arsch voll Material an dem preislich nicht viel zu holen ist, hin oder her, unter 500.-€ wird da nicht viel zu holen sein.


    Änderungen Facelift:


    Scheinwerfer
    Motorhaube
    Kotflügel
    Türen (Griffe)
    Heckklappe
    Bremsanlage hinten (Innenbelüftet)
    Motor -> Abgasnorm, am Motor sind auch noch ein paar Kleinigkeiten geändert
    Mittelkonsole
    Kombi
    Lackierte B- und C-Säulen
    Rückleuchten


    Ab FL ist auch das Navi erhältlich.


    Die ca. 300 gechippten PS reichen für alles in dieser Leistungsklasse. Ein aktueller Carrera mit 320 PS ist bis 200km/h kein Problem. Drüber hinaus, geht dem S4 halt die Luft aus, da die Turbos zu klein sind -> Dann wird ein RS4 erforderlich.

  • Welcher Lader auf S4-2,7T

    Moin,


    die Turboprobleme treten eigentlich nur bei gechipten S4 auf, da die Lader dann ziemlich an ihrer "Lastgrenze" laufen. Hat mit Facelift oder Vor-Facelift nix zu tun.


    Mit meinem Abt-gechipten S4 (310 PS / 505 NM) sind verbräuche zwischen 10 und 13 Liter normal. Auf ne Tankfüllung gerechnet komme ich meisten auf 11-12 Liter (70% BAB / 30 Stadt). Find es eigentlich für die Leistung nicht übertrieben. Bin vor 4 Wochen mit nem 5er GTI gefahren, Meiner Ansicht nach ist der nicht unter 10l zu bewegen ist und das von der Entwicklung ein nagelneuer Motor ist. Dort war ich bei nicht übertriebener Fahrweise bei 12,9l


    :motz


    Beim S4 gilt es halt auf ein paar Problempunkte zu achten:


    - Y-Schlauch
    - F-Schlauch
    - Pop Off´s
    - LMM
    - Wie oben angeprochen muß für den Turbowechsel das komplette Aggregat raus -> frag dann lieber nicht nach dem Preis :)
    - Bremse ist bei nem gechippten leicht überfordert
    - Lader sind S4 K03 / RS4 K04
    - Für das Facelift sprechen: Bessere Abgaseinstufung und Longlife (und die bessere Optik)


    Als Tipp noch:
    - schau wenn Du einen S4 kaufen willst, ob irgendwelche Fehler im Motorsteuergerät drinstehen, da die Werkstatt evtl. beim KD nicht reinschaut, und so schon ein paar Fehlerquellen erkannt werden können (Abgastemp.fühler, Lambdasonden, Zündendstufen usw.)
    - Wenn S4 mit "Kilometern": Dann über 120.000 km mit gemachtem KD. Hier ist der Zahnriemen fällig, Kostenpunkt bei VAG ca. 1000.-€