Beiträge von Rabbit Pickup

Hi,

nein, das auf dem Bild ist die Spannfeder für die Lenksäule. Lenksäule ins Rohr rein, unten das Lager rein, oben Hülse und Feder drauf und dann das Zündschloß (so sollts gewesen sein.......)

Die Hülse kannst mit einem Abzieher locker runter ziehen, ohne Beschädigung. Ohne Abzieher ist´n rechter Scheiß. Am besten Lenksäule ausbauen, die Säule aufn Schraubstock legen (senkrecht nach unten) und dann die Hülse Richtung Schraubstock mit nem großen Schlitzschraubendreher nach unten klopfen (und immer schön drehen).

Die Feder für die Verkleidung ist ne ganz kleine Spiralfeder.

Hi,

mit messen am Modul wäre ich vorsichtig, sonst schwebt Dir evtl. mal der Sitz durch die Halle

- Zündpillen haben je nach Hersteller unterschiedliche Widerstände. Bei VW köntest Du es mal mit 2,2 Ohm versuchen.
- Wenn es ne gescheite Diagnose ist, kann man im Menü die Istwerte der Zündkreise auslesen. Dann einen intakten Kreis lesen und den Ohmwert am Sitzkreis "einstecken".
- Mit VAG-Com kannst Du ohne Problem den Fehlerspeicher vom Airbagsteuergerät auslesen und löschen (so oft Du willst). Widerstand rein in den Stecker, lesen, löschen und schauen ob die Lampe ausbleibt.

Hallo Harti,

doch da fehlt ne Feder. Von den Teilen sieht es sonst komplett aus.

Hi,

hat jemand die Teilenummer der Golf 4 25 Jahre GTI Rabbit Einstiegsleisten griffbereit (verchromt mit dem Rabbit drauf)?

Hi,

alle vom 924 und 944. Wenn Du aber die mit dem Porsche-Schriftzug suchst, dann nur 944 von 1986 bis 1988 (so hab ichs noch im Kopf, die Baujahre könnten auch geringfügi anders sein). Die Mechanik muß aber umgebaut werden.

Hi,

der Zentrierring muß in die Felge gesteckt(geclipst) werden und sollte dort auch halten. Spurplatte auf die Nabe, Felge drauf, Schrauben rein -> fertig.

Durch die fehlende Zentrierung an der Distanzscheibe ist das System nicht genüngend zentriert. Wenn vorher nichts geeirt hat und deine Distanzscheiben sauber waren, würd ich das Thema Schmutz ausschließen.

Wir hatten das selbe Thema an nem Vento VR6 auch schonmal. Scheiben ohne zentrierung raus und welche mit zentrierung rein und gut wars (klar, geht bei 5mm natürlich nicht.)

Hi,

ist aber tortzdem mit Vorsicht zu genießen, die Zentrierung bringt nichts, wenn die Platte nicht montiert werden kann. Wenn die originale Zentrierung der Nabe oder Bremstrommel höher ist, als das Maß zur Aufnahme in der Distanzscheibe, was bei 6mm Platten fast garantiert ist, schert es beim montieren die Zentrierung der Distanzscheibe ab. Hatten wir an nem G2 sogar schonmal mit 10er Distanzscheiben (Powertech).

Das vibrieren kommt defintiv von den Scheiben ohne Zentrierung.

Hi,

es ging doch hier um nen G60 und nicht um irgendwelche andere Motoren?

Selbst bei nem normalen G60 geht die Öltemp locker über 120°C. Und um das zu erreichen brauchts net viel, da reichen 25°C Aussentemperatur und 10min. Vollgas auf der Autobahn.

Ich fahr Mobil One 0W40 und hatte auch noch nie Probleme.

Hi,

der steuert beim Kaltstart die Zusatzeinspritzdüse im Saugrohr an. Wenn der defekt ist, läuft der Motor wenn er kalt ist schlecht an. Bei mir ist er immer erst wieder einmal ausgegangen. Beim 2ten Mal starten lief er dann zwar, aber mit ausserst schlechtem Leerlauf. Ist dann aber nach ca. 30 sec. weg.

Hi,

sehr qualifizierte Beitrag....

Bei nem originalen G60 sind auf der BAB 120 Grad normal. Ausserdem kommt es beim Öl auch drauf an was es für ein Öl ist, und wann dann der Schmierfilm reist. Fahr wenn Du bedenken hast das Castrol 10W60.

Hi,

bei den Airbagsteuergeräten ist es normal so, das bis zu 3 Crashevents möglich sind, die auch mit dem Werkstatttester zurückgesetzt werden können (Crasheintrag bleibt aber im Crashspeicher stehen). Nach dem dritten Crasheintrag wird ein interner Fehler gesetzt, der mit den Werkstatttools nicht mehr gelöscht werden kann und das SG muß getauscht werden.Hier wird dann davon ausgegangen, dass evtl. auch die Elektronik des AB-SG´s einen Schaden genommen haben könnte (Beschleunigungen, die im Crashfall auf die Platine und ihre Bauteile wirken).

Prinzipiell ist es richtig, dass die SG´s alle ne Seriennummer haben, und somit zurückverfolgt werden kann, in welchem Fahrzeug das SG ab Band verbaut war.

Was bei VW gefährlich ist, das die SG´s in unterschiedlichen Modellen verbaut werden, und hier am Bandende der entsprechende Auslöseparamtersatz ins Airbagsteuergerät geschrieben wird -> d.h es sollte ein Golf 3 Gerät auch nur in entsprechendem Golf 3 wieder zu Einsatz kommen und nicht z.B. in einem Passat.

Mein Tipp: Nimm es einfach und werf es in die Tonne, oder gib es bei VW zur Entsorgung zurück -> gibt auf jeden Fall keine Stress.

Moin,

keiner ne Antwort?

Hi,

die Teilesuche für den Umbau ist solangsam abgeschlossen. Suche aber immer noch die Teilenummer der oben beschriebenen Halteplatte fürs ABS, bzw. ein Bild mit eingebautem G3 ABS im 2er.

Hab mir nun ne E-Gas Pedalerie von nem Passat 35i FL TDi besorgt, der Geberzylinder für die Kupplungsbetätigung ist ja aber seperat.Jetzt stellt sich noch die Frage ob der Geberzylinder der hydraulischen Kupplungsbetätigung vom 3erGolf in den 2er übernommen werden kann, oder ob ein G2 G60 Zylinder benötigt wird?

Hi,

klar bau ich die Verkleidung ab, nur hatte ich dazu gestern Abend keine Zeit.
Ich kann es mir nur nicht vorstellen, dass es innerhalb von 4 Wochen an zweistellen an den Scheibenrahmen durch Rosteinwirkung "reinschifft".

Werd morgen dann sehen an was es liegt.

Edit:

Also, Verkleidung ab, alles trocken, keine Spuren, nichts zu sehen. Gurt ist unten, also wenn man ihn ganz abrollt immer noch feucht.

Hi,

nach dem ich an meinem Edition den Wassereintritt am angerosteten Scheibenrahmen der Frontscheibe behoben hab und es nun endlich innen im Fußraum wieder trocken ist, kommt jetzt das nächste Problem.

Nach den letzten 2 Tagen Dauerregen, ist jetzt der Fahrergurt (2 türer) nass und zwar in dem Bereich, wo er unten im Automat aufgerollt ist. Also der Teil des Gurtes der im unbenutzen Zustand raus hängt ist trocken, wenn man ihn dann aber rauszieht ist er nass. Würde für mich jetzt bedeuten das der Automat unten im Wasser steht.

Kennt das Problem jemand?

Hi,

- wer kommt den am Sonntag nach Eislingen/Göppingen auf´s Treffen (vorausgesetzt es hört mal wieder auf zu regnen)?

- Ist schon was in Planung bzgl. BaWü-Bavaria-Meeting 2005?

Hi,

also der Turbodieselkühler hat auch ein Mass von 675mm, genauso wie fast alle Modelle mit Klima und der G60 Klimakühler.

Frage ist nun nur noch, ob da aussen drüber der Sprinterkühler geht. Sollte aber, das der ein Netzmaß von 720mm hat.

Evtl. kann hier nochmal jemand ein Statement abgeben, oder Bilder beisteuern.

Hi,

sollte eigentlich unten dran sein: Caddyman@t-online.de

Hast Du ein Netzmaß? Das wird dann wahrsscheinlich auch der gleiche Kühler sein wie der vom GTD. In welchen Aufnahmen am Schloßträger hast Du ihn befestigt, ganz aussen?

Hi,

den Kühler vom G60 mit Klima will ich nicht, da der den Anschluß oben links hat. Der Turbodieselkühler ist der größte den es in der normalen Bauform gab mit beiden Wasseranschlüssen rechts.
Der GTD-Kühler ist auf jeden Fall größer wie der von RP/PF.

kai: Schickl mal Bilder per Email bitte.

Hi,

der Wasserkühler vom GTD wird in die beiden weitesten auseinanderliegenden Aufnahmen im Schloßträger oben reingeschraubt. Hast Du ein Bild?