Für stellt sich immer noch die Frage, warum Du die neuen Sättel haben willst?
Wenn Du schon unbedingt bei den alten Scheiben bleiben willst, dann bau doch die 226er so ein wie sie ist, mit den Sättel die dazu gehören.
Die Bremsleistung wird zwischen 226 und 232 keine unterschied machen.
Also, wenn eh alles neu kaufen musst, dann würd ich komplett umbauen und nicht bei der alten 226x10 Scheibe bleiben.
Wozu will man sowas machen?
Wenn, dann würd ich komplett auf das neue System umrüsten, mit separater Radnabe und nicht mehr die alte Bremsscheibe vom G2.
Nimm die komplette Bremse vom Polo 6N2 GTI bzw. 100 PS 16V. Die ist aus Alu, hat die separaten Bremsscheiben in 232x9. Brauchst aber alles dazu: Achszapfen, Radnaben, Bremsscheiben, Sattel + Halter.
Hi,
LED, Vorwiderstand, + an KL.15, Masse an den Pin vom Motorsteuergerät, evtl. brauchst noch einen Pulldown-Widerstand, da die LED sonst evtl. glimmt, wenn sie aus ist.
Geht für beide, EPC und Check-Engine.
Hi,
Schläuche passen vom 3er nicht am 2er.
Der Anbindungspunkt wo der Schlauch an der Karosse ankommt und in die Bremsleitung übergeht, ist beim 3er an einer anderen Stelle wie am 2er.
Ich hatte Schläuche vom Passat VR6 für die 288er Bremse und die waren auch zu lange.
Hab sie dann kürzen lassen, kann Dir allerdings leider nicht mehr sagen um wieviel cm.
Als Vergleich:
G3 VR6: 465mm
Passat VR6: 375mm
Golf 2 G60: 330mm
Hi,
wer kennt sich mit den Cayenne Bremssätteln aus?
Was ist der Unterschied zwischen den ZR17/ZR18 bzw. ZL17/ZL18 Bremssätteln? (Bitte nur Fakten, Kolbendurchmesser, Bauform, etc.)
Gibt es die Sättel ab Werk in rot? (ich meine die Sättel vom Turbo sind nochmal größer, daher würde ich mich wundern wenn es die Sättel in rot geben würde)
Passen die Sättel in Verbindung mit den R32 Scheiben (334x32) unter eine 17 Zoll Felgen?
Ich hab das Steuergerät bei mir in 2 Auto´s drin.
Kann sein, dass es am 3er Cabrio noch der alte Funk-Schlüssel war, 4er Cabrio hat auf jeden Fall Klappschlüssel mit Innenbahn.
Ich weiß jetzt nicht, was Du beim anlernen verstanden hast. Der Klappschlüssel lässt sich nur am neuen Steuergerät anlernen (also da wo er dazugehört).
Glaubs mir, die 4er Cabrio´s haben Klappschlüssel.
Cabrio Schlüssel mit Innenbahn.
T4 Schlüssel mit Aussenbahn.
Steuergeräte sind (fast) die gleichen. HW identisch, Codierung unterscheidet sich zwischen Cabrio und T4.
An diesen neuen Steuergeräten lassen sich nur Klappschlüssel anlernen.
4er Cabrio hat doch schon Klappschlüssel.
Ausserdem ist die alte Fernbedienung, wie oben abgebildet, nicht besonders zuverlässig. Gehen gern die Sender (Schlüsselkopf) kaputt.
Wenn, dann würd ich gleich auf Klappschlüssel umbauen.
Und beim Schalter gleich noch die ca. 1200 € für die neue Kupplung mit einrechnen, da mit der Serienkupplung nicht lange freude haben wirst.
Nein, passt nicht. Es gehen nur die Bremssattelträger von den Frontrieblern.
Bei 4 Motion hast ca. 5mm Versatz und brauchst zusätzlich die Adapterplatten von Epytec (oder selbermachen).
Moin,
um den Spekulationen ein Ende zu bereiten: Der Polo 9N hat eine aktive Raddrehzahlsensorik, die nicht mit den Sensoren des Mark20 (und älter) kompatibel ist. Die aktiven Sensoren werden mit einer Speißespannung versorgt und erzeugen als Ausgangsgröße eine Rechteck-Signal welches auf die Speißespannung aufmoduliert ist.
Der Achszapfen des 9N ist baugleich zu denen des 6N2/Lupo bis auf die Aufnahme des Raddrehzahlsensors (Länge, Durchmesser, Lochbild). Das System würde also komplett P&P mit der Lupo-Platte für den Verbau der 256x22 Bremse funktionieren. Leider funzen die ABS Sensoren am Mark20 nicht.
Um jetzt mit der Hülse für die Nabe weiter zu kommen:
Meine 9N Naben haben einen Durchmesser von 66mm (Hersteller EKON)
Die 6N Nabe hat einen Durchmesser von 70mm.
D.h. meine Naben sind insgesamt zu dünn. Mit nur einer Hülse drehen die hinten draufgesteckt wird, wird der Drehzahlring nicht richtig halten.
Auf den Bildern die weiter vorne eingestellt sind, sieht es auch so aus, wie wenn die 9N Naben den richtigen Durchmesser hätten.
Hat hier jemand noch unverbaute 9N Naben liegen und kann mal den Durchmesser messen? (am besten dann auch den Hersteller posten).
Hi,
was ich Dir schonmal sagen kann ist, dass die Lösung mit der Original Radnabe vom Polo 9N und den zugehörigen 9N ABS Sensoren nicht funktioniert, da der ABS Sensor vom 9N eine komplett andere Bauform hat, wie die Lupo/Polo6n/Golf2/3 Sensoren und somit schon garnicht am Achszapfen montiert werden kann.
Für die Lösung mit ABS und Polo 9N Nabe 5/100 geht wohl momentan nur die Lösung, den Magnetring von der Nabe abzumachen und Hülse zu drehen (lassen) und dann den Sensorring vom Polo 6N/G2 etc. draufzustecken.
Olli: Dann würd mich interessieren welche § das genau sind, und was da genau drinsteht?
Hier:
http://www.hella.com/produktio…ific/golf4_doppel_big.jpg
Du darfst nicht vergessen, das es unterschiede gibt:
- Was legal eingetragen ist
- Was Leute behaupten legal eingetragen bekommen zu haben
- Was TÜVer eintragen, wo sie evtl. Ihren kompetenzbereich überschreiten (sei mal dahingestellt ob wissentlich oder nicht wissentlich).
Bauartliche Änderungen an einem SW (egal ob hinten oder vorne) können von keinem TÜV ohne ein lichttechnisches Gutachten eingetragen werden -> Das ist Fakt.
Nelson: Ja, klar, wie bei jedem Xenon-SW mit Linsentechnik, ist im Bereich der Linse "Klarglas". Aber es ist halt immer der ganze SW vom Hersteller geprüft und nicht nur die Linse.
Wenn Ihr so argumentiert, dann könnte man jede X-beliebige Xenon-Linse nehmen und in eine SW einbauen, da die Linsen ja aus dem SW wo sie raus sind auch geprüft waren.
Jedes Glas, egal ob Klarglas oder Steuscheibe, ist nicht zugelassen !
@oggy: Auch wenn es Dir Dein TÜV einträgt, es ist das Papier nicht wert auf dem es steht.
Es ist eine bautartliche Veränderung des Scheinwerfers und somit ist ein lichttechnisches Gutachten erforderlich.
(ist auch einfach nur logisch, da sich an jedem weitern Glas das Licht bricht)
Schaut euch mal die ganzen Busse an, wo die SW eingebaut sind. Da sind überall nur die Linsen drin, ohne Scheiben drüber. Und warum wohl? Damit sparen sich die Bushersteller die weitern Gutachten.
Noch ein Tipp: Golf 4 Xenon SW von Hella zum Nachrüsten (die mit der lackierbaren Blende und den "schönen" 3 Glupschaugen) -> Dort sind genau diese Linsen von Hella drin -> Auch hier kein Glas davor.
Es ist wie Eddie schreibt, nur Stand-Alone -> Gilt für alle Module.
Wenn Du es in einem SW einbauen willst, musst Du für die Abnahme ein Lichttechnischesgutachten machen lassen.
Der Bi-LED hat halt den Vorteil, dass keine SRA und ALWR benötigt wird.
Hi,
hab Rückinfo von Hella bekommen: Der Led-SW ist im Golf 2 zulassungsfähig, mit mechanischer LWR (also so wie im G2 ab 90 Serie) und ohne SRA, da das Licht unter 2000 lum liegt.
Ein Einbau hinter einer Streuscheibe ist nicht zulässig, bzw. erfordert ein neues lichttechnisches Gutachten.
Sicher, aber halt aus meiner Sicht genauso "illegal" wie Xenon.
Da Du die Teile nur "freistehend" verbauen darfst und nicht hinter einer Streuscheibe.
Ausserdem gibt es aus der 90mm Serie nochmal was interessantes: Bi-LED-SW.
