Hi,
Öltemp: Ölablassschraubengeber von VDO einbauen
Öldruck: Öldruckgeber original raus und den Geber mit Warnkontakt von VDO rein, fertig.
Ladedruck: Du hast an der Ansaugbrücke normal nen Schlauch der zum BKV/ABS geht, dort einfach mit nem T-Sück abzapfen und Schlauch zur LDA legen
Hi,
einfach mal die Suche benutzen, 16V im 1er ist hier auch schon 100mal besprochen worden. Und der ABF ist von der Mechanik auch nichts anderes wie ein PL oder KR.
Hi,
also, bei mir waren es (G2 G60 mit Plusachse) am abgelassen, gefahrenen und somit auch am gesetzten Auto 25mm (dies bestätigen auch einige aus dem Corrado-Forum, die auf die Plus-Lager umgebaut haben).
Ob Du die Anschläge oben montieren kannst, hängt nur von der Gewindelänge der Kolbenstange ab, bei mir ging dies ohne Probleme, evtl. sind hier auch die Dämpfer für die Plusachse länger (bei mir Bilstein B6 für Corrado VR6 vorne).
Meiner Meingung nach ist der Höhenunterschied sehr deutlich sichtbar und nur mit Gewinde oder zumindest Nutenverstellung an der HA zu korrigieren.
Evtl. könnte sich noch ein Unterschied in den Federtellern ergeben, da ich aber davon ausgehe, das Daywalker in seinem G2 Federn für den G2 verbaut hat, sind es die gleichen Federteller wie ich drin hatte (bis 11/92 mit großem Federauslauf) -> ergo daran kann es nicht liegen.
EDIT: @Erdberkorb: Wie willst Du die höhe laut Brief sehen? Im Brief ist doch nur eine Fahrzeughöhe und nicht vorne und hinten eingetragen?
Hi,
hab jetzt nich von oben alles durchgelesen, vielleicht wurde das oben schon druchgekaut.
Der G2 G60 ist original laut VW vorne 30mm hinten 20mm tiefer wie Serie (16V v+h 20mm).
Die Pluslager sind aber vorne deutlich höher wie die G2 Serienlager (egal ob G60 oder Normal). Bei mir waren das ca. 25mm. Wenn Du jetzt 40/40 verbaust, sollte das Auto vorne ziemlich die Schnauze nach obenstrecken?
Welche Federteller hast Du verbaut? Für den großen Federauslauf (bis 11/92) oder die neuen für den kleinen Federauslauf (ab 11/92) Hab die Teilenummer nicht im Kopf, welche die ist, die Du oben gepostet hast.
Oder gibt es für die HA vom G3 andere Lager die die Höhendifferenz wieder ausgleichen?
Hi,
also hab heute den G3 GTI Anlasser bei mir am Caddy eingebaut -> Anlassprobleme ade.....Weder kalt noch warm, springt jetzt immer sofort ohne georgel an.
Super Tipp, merci.
Hi,
wie willst Du die Anlage von 50 auf 63mm umbauen? Die Durchgänge an den Töpfen werden auch nicht größer sein wie 50mm.
Die RS4 Hosenrohre haben 60mm, S4/A6 55mm.
BMC würd ich wegschmeißen, da der reinste Dreck.
Lader, neu, Paar 2000.-€
Hi,
der Motorblock geht ohne Probleme bis 400 PS ab 450 PS würd ich mir mal gedanken über einen RS4 Motor machen (denke aber das hättest Dir vorher überlegen müssen, weil da dann gleich die komplett RS4 Technik kaufen kannst).
Mit den original K03 Ladern, angepasster Abgasanlage (Min. RS4 Durchmesser mit RS4-Hosenrohren ohne Vorkats) sind mit diesem Motorsetup ca. 330 - 340 PS möglich.
Wenn Du mehr willst solltest das vorher entscheiden, da Du dann um die K04 Lader und ein paar Ladeluftrohre vom RS4 nicht drumrum kommst -> Diese können nur am ausgebauten Motor montiert werden.
Die CAN Leitungen sind 2 Leitungen die vom Motorsteuergerät zum Kombi gehen. Wie gesagt orange mit einer Zusatzfarbe grün oder braun. Die liegen am Kombi auf einem der 3 Stecker.
Nen Schaltplan vom Spenderfahrzeug + Schaltplan von deinem Passat solltest schon haben, sonst wirds bissel schwierig.
Wenn Du interesse an K04 Lader mit großer Verdichterseite hast (42,5mm Verdichterseite, gehen am Biturbo bis ca. 500 PS) kannst Dich melden hab noch einen Satz ne hier liegen.
Hi,
die CAN-Leitungen sind orange (mit grün oder braun), sind eigentlich nur 2 Leitungen.
Welche Leistung hast Du jetzt angestrebt?
Ist der Motor aus´m A6?
Hi,
keine Ahnung, am Getriebe wird es wahrscheinlich auch schon daran fehlen, dass der Passat nur ein 5.Gang hat, die Audis haben alle ein 6.Gang.
Da müsste man aber die Getriebeübersetzungen anschauen.
Hi,
angesichts dessen, dass der Cupra R die Vorderachse vom Golf 2 G60 hat, würd ich es mal mit den 2er Wellen probieren. Nur, sind die Wellen vom G3 tatsächlich länger wie vom 2er?
Hi,
den Schlüssel hat er ja.
Wat kost bei Dir die WFS auszuprgrammieren?
Hast Du auch nen "charfen" Datensatz für den ABF?
Hi,
das Steuergerät sitzt im Armaturenbrett rechts neben dem Tacho.
Hab so ein Steuergerät noch da, ist allerdings von nem TDI, sollte aber trotzdem passen. Wenn Du interesse hast meld dich.
Und was ist jetzt mein reden von vorne herein? Nichts anderes hab ich oben schon gesagt. Und ich glaub halt einfach, dass hier die wenigsten das Geld dazuhaben, sich zweimal im Jahr den Motor aus der Karre rauszuoperien und mal kurz XT€ drin zu versenken. Es ist halt einfach nicht damit getan, zu sagen ich hab jetzt mal 10T€ auf die Seite gespart und gönn mir jetzt ne RS4 Maschine, weil dass halt einfach nur die halbe Wahrheit ist, der Rattenschwanz der dort noch nachkommt ist mindestens nochmal das doppelte.
Die 2,7L Biturbo Technik ist geil zufahren, keine Frage. Von der Alltagstauglichkeit im S4 noch mehr wie im RS4, da der Motor mit den kleinen K03 schon untenrum deutlich aglier ist wie mit den K04 vom RS4. Was meiner Meinung nach auch noch stimmt, ist das Preis/Leistungverhältnis, bezogen von PS auf den Spritverbauch (bei mir im S4 zwischen 11 und 12,5 l bei ca. 330 PS).
Die Technik ist halt aber sau anfällig (und das schon bei 300 PS und nicht erst bei 450) und deshalb hat sie Audi auch nicht umsonst eingestellt und ist beim neuen RS4 auf ein V8-Hochdrehzahlkonzept ohne Turbolader gegangen.
Ausserdem ist bei diesem Motor das Thema Wartungsfreudlichkeit ganz hinten an.
Hi,
bei der 602 PS Variante von MTM ist glaube ein überarbeitetes Getriebe dabei. Der Kit kostet damals bei MTM aber glaub 80.000 DM (komplette Leistungssteigerung auf 602 inkl. all).
Garantie wird Dir bei solchen Eingriffen keiner geben.
Wie gesagt, ein Bekannter hat seine Maschine umbauen lassen, Kosten 12000.-€, Leistung ca. 400 PS und 600Nm, nach 3000km macht das Getriebe Geräusche.......
Das muß jeder selber wissen, wie gesagt, die ganzen Tuner begrenzen irgendwo in der Region 520 Nm.
Hi,
wie gesagt, bei mir macht der Diesel-Anlasser am 9a mit FF Getriebe probleme. Ich hab seit gestern den Golf 3 GTI Anlasser daliegen, weiß nur noch nicht, ob ich diese Woche zum einbauen komme.
Hi,
nix, den Kunden im Glauben lassen, dass es hält. Bei den großen Kits ist meistens das Drehmoment auf ca. 520 Nm begrenzt, da dass wohl die Grenze zu scheint, wo das Getrieb noch eine gewisse Zeit überlebt. Ich hab bei mir im S4 auch (min.) 505 Nm und das schon seit ca. 100.000 km und bis jetzt keine Probleme. Nur jenseits von 550 wirds wohl eng.
Ein stärkes Getriebe wird es (für halbwegs günstig) nicht geben. Klar, wenn man keine Kosten und Mühen scheut, kann man die Getriebeteile härten und was weiß ich noch alles, aber irgendwo ist halt dann trotzdem Schluß.
230 PS Motor im A6 ist der gleiche Motor wie im S4, also halt mit den K03 Lader nur im Datensatz von Audi anders abgestimmt. Mehr auf Komfort und gleichmäßigen Drehmomentverlauf von oben bis unten. Brauchst aber nur den Datensatz vom S4 draufhauen, dann hat der auch min. 265 PS.
Ist schon so wie ich gesagt habe, ausserdem ist es das Auto aus der Speed. Es ist ein S4 Motor der mit K04 Lader mit großer Verdichterseite ausgerüstet umgebaut ist. Ist aber noch lange kein RS4 Motor
Der 2,8er und der 2,7er sind genaugenommen die gleichen Motoren.
Die S4 und RS4 Motoren sind baugleich. Der RS4 verfügt allerdings im Vergleich zum S4 über ander Pleuel, Kolben, Kurbelwelle, Zylinderköpfe und 100000 andere Kleinigkeiten. In wie weit die 2,7l belastbar sind scheiden sich die Geister. 100 Leute befragt, 101 verschiedene Meinungen. Es gibt Leute die behaupten, dass der S4 Block locker 500 PS ohne Änderungen an Kolben,Pleuel, Kurbelwelle abkann, anderen ist der RS4 Motor schon bei knapp über 450 PS um die Ohren geflogen.
Fakt ist, um von nem S4 oder RS4 dann nochmal auf jenseits von 450 PS zu kommen, ist nochmal ne ordentliche Stange Geld nötig. (Größere Lader, Abgasanlage, Kupplung usw.) -> Kannst Dich ja bei MTM oder Hohenester mal schlau machen, was ein Kit auf 485 PS bei denen kostet)
Das Getriebe ist von der Bauform das gleiche wie im S4/RS4, ob die Innereien allerdings der Last standhalten möchte ich mal bezweifeln. Das Getrieb ist überigens vom HErsteler auf ca. 450 Nm ausgelegt, weshalb Audi auch beim RS das Seriendrehmoment auf "nur" 440 Nm belassen hat (zum Vergleich S4 Serie 400Nm , Leistung 265 PS zu 380 im RS)
Was hat das mit frust zu tun? Hab ich dir oben geschrieben, was Du für den Umbau brauchst oder nicht?
Ich hab Dir nur meine Meinung zu diesem Umbauthema mitgeteilt, und die ist einfach das so ein Bastelumbau nie sogut ist wie ein originales Auto.
Ich fahr seit 4 Jahren nen S4 Biturbo und kann Dir soziemlich genau sagen was an den Kisten alles kaputt gehen kann und was nicht, und dafür, dass man nacher so ne anfällige Technik im Auto hat finde ich einfach die Kohle nicht gerechfertigt -> dass ist meine Meinung und nichts anderes.
Wenn andere eine andere Meinung haben, ist doch ok, ich hätte keinen Bock wenn ich nen 2er VR6 Turbo hätte, alle 2 Wochen das Getriebe zu tauschen, weil es nicht hält.
Der Motor auf dem Bild ist definitv kein RS4 Motor, höchsten er hat die vorderen Ladeluftrohre vor der DK vom RS4 in schwarz lackiert. Ausserdem Frage ich mich, wenn Du den Kollegen so toll aus dem 3BG Forum kennst,, wieso erzählt er Dir nicht was Du alles zum Umbau brauchst, der muß es dann doch sehr genau wissen.
Der Motor von dem Passat ist weder ein RS4 und schon gar kein RS6 Motor.
Ist ein S4 Aggregat.
Das mag schon sein, dass Dein Dad mit seinem 420PS RS4 150.000km Kilometer runtergerbacht hat ohne größere Schäden, nur sage ich dass diese nach meinen Erfahrungen nicht die Regel ist. Und wenn ich nen RS4 zum Jagen tragen muß, brauch ich keine solche Karre.
Scheinbar müssen hier die Leute ja echt richtig gestopft sein was die Kohle angeht. Wenn Summen von 15.000 € nicht mehr der Rede wert sind dann müsst Ihr solche Umbauten einfach in die Tat umsetzen.....meinen Segen habt Ihr.
