Beiträge von Rabbit Pickup

  • Xenon Scheinwerfer Mercedes G-Modell

    Hi,


    ne, hab noch nicht angehalten. Ich mess demnächst mal die Masse, ob der Scheinwerfer überhaupt irgend wie reinzubekommen ist, oder ob rundrum alles "rausgeflext" werden muß. Bin auch mal gespannt, ob die Haube noch zu geht, oder ob hier die Verstärkungen innen auch bearbeitet werden muß. So wie es scheint, muß auf jeden Fall der Luftfilterkasten und die Batterie weg, da der SW zu tief ist.

  • Xenon Scheinwerfer Mercedes G-Modell

    Hi,


    hab gestern die G-Bixenonscheinwerfer bekommen:





    Die Teile sind mal echt riesig, ca. 5cm umlaufen größer wie der 2er Scheinwerfer und min. 2 bis 2,5mal so tief. Auf dem 3ten Bild hab ich mal nen Kreis eingezeichnet, wie groß der 2er SW ist.


    Werd mir jetzt mal ne große Flex besorgen und ordentlich Platz schaffen...... :D

  • Eure 1,8T/Technik

    Moin,


    Für die Schablone wäre noch der Fahrzeugtyp in den die Technik eingebaut ist interessant.


    Hier mal die Konfig. die wir gerade in einen Golf 2 G60 mit Klima eingebaut haben:


    Motor: APX
    Block: APX
    Kolben: APX
    Zylinderkopf: APX
    Verdichtung: APX
    Ventile: APX
    Einspritzdüsen: APX
    Nocke: APX
    Zündkerzen: APX
    Ölwanne: APX


    Ansaugstrecke
    Schläuche, Rohre, Durchmesser: Orignal Schlauch vom LMM zum Turbo vom APX, "vorne rum" 60m Rohr und Samcos
    Luftfilterkasten: APX
    Luftfilter: K&N Platte
    LLK: Seat Toledo TDI (im linken Radhaus)
    Drosselklappe: APX
    Ansaugbrücke: APX


    Abgasstrecke
    Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser):
    - Hosenrohr vom APX angepasst an Golf 2
    - 100 Zellen Metallkat, 2 Töpfe, 80mm S-Rohr
    Krümmer (auch Dichtungen): APX
    Lader/Turbo: APX
    Ladedruck:APX
    Kat: APX



    Ölkühler: -
    Chip/Eprom /Abstimmung: APX
    Getriebe: G60
    Kupplung: Fichtel Sachs, mit organischen Belägen
    letzte gemessenen Leistung:steht aus
    bisher gefahrene Strecke:14.07.2007: Erste Ausfahrt, es funktionert alles bis auf leichten Kühlwasserverlust links vom Kopf, Öldruckgeber für Kontrollleuchte defekt
    08.08.2007: Alles getüvt, Auspuff fertig, Heimfahrt gut überstanden, Fahrzeug geht schon für den Seriendatensatz richtig gut.
    Sonstiges:
    - 720er Wasserkühler vom Seat Toledo ABF mit Klimakühler vom 2er G60 und Doppellüfter vom Seat Toledo ABF
    - E-Gas
    - Quertraverse vorne vom Corrado VR6 mit Getriebehalter vom ABF (4 Zylinder 02A)
    - Ölrücklaufleitung gekürzt für Golf 2 Motorhalter hinten rechts
    - Sekundärluftpumpe entfernt
    - Spritzwasserbehälter vom Golf 4 auf Beifahrerseite
    - Kühlwasserbehälter vom Golf 4 auf Beifahrerseite
    - Nachlaufrelais für el. Zusatzwasserpumpe vom APX ohne Klima
    - Euro 2 D3


    Und hier entsteht gerade die nächste, in meinem G2 G60:


    Motor: APY
    Block: APY
    Kolben: APY
    Zylinderkopf: APY
    Verdichtung: APY
    Ventile: APY
    Einspritzdüsen: APY
    Nocke: APY
    Zündkerzen: APY
    Ölwanne: APY


    Ansaugstrecke
    Schläuche, Rohre, Durchmesser: APY, Schalldämpfer im Ladeluftrohr entfernt
    Luftfilterkasten: APY
    Luftfilter: K&N Platte
    LLK: Golf 2 G60
    Drosselklappe: APY
    Ansaugbrücke: APY


    Abgasstrecke
    Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser):
    - 76mm Hosenrohr mit Flexstück, Trennflansch überhalb vom Lenkgetriebe
    - 200 Zeller Metallkat
    - 70mm Hartmann Motorsport Anlage vom Corrado VR6 (Rohr, MSD, ESD)
    Krümmer (auch Dichtungen): APY
    Lader/Turbo: APY
    Ladedruck:Abstimmung vom Ralf, Leistung ?? :)



    Ölkühler: 19 Reihen, Thermostatflansch, ohne Wasser/Öl Wärmetauscher
    Chip/Eprom /Abstimmung: Ralf
    Getriebe: DEA, Golf 4 TDI
    Kupplung: T4 Syncro, Druckplatte VR6, SLS Alu-Schungscheibe
    letzte gemessenen Leistung: --
    bisher gefahrene Strecke:--
    Sonstiges:
    - Quertraverse vorne vom Corrado VR6 mit Getriebehalter vom ABF (4 Zylinder 02A)
    - Ölrücklaufleitung gekürzt für Golf 2 Motorhalter hinten rechts
    - Sekundärluftpumpe entfernt
    - Spritzwasserbehälter vom Golf 4 auf Beifahrerseite
    - Kühlwasserbehälter vom Golf 4 auf Beifahrerseite
    - Nachlaufrelais für el. Zusatzwasserpumpe vom APX ohne Klima
    - ABS Mark 20
    - TT 312mm Bremse vorne
    - Climatronic vom Passat 35i FL (ECON)
    - 2002er Audi S3 Kombiinstrument mit EFU (Ladedruckanzeige, Öltemp., Volt im MFA Feld vom Radio)

  • Probleme mit Komfort-Schließanlage Passat 35I Facelift

    Hi,


    das Facelift hat meines Wissens nach kein Komfortsteuergerät mehr. Hier steckt die Intelligenz in jedem einzelnen Fensterhebermotor (wie beim 3er Golf). Mit dem Komfort-SG vom Vor-Facelift, geht eh nur "zu", "auf" kann das Teil nicht.


    Ich würd mal auf die Schalter tippen. Besorg dir mal ne Schaltplan von Fahrzeug, dort kann man genau erkennen, ob ein Komfort-SG verbaut ist.


    Zum Schiebedach: Hier gibt es zwei unterschiedliche Motoren, die einen können Komfort die anderen nicht. Ist baujahrabhänig.

  • KW, H&R oder Weitec Gewinde Golf 2

    Weil ich im 2er mit nem Weitec schon schlechte Erfahrungen hatte -> Knochenhart, Fahrzeug war trotz gleicher Einstellung der Höhe an den Federbeinen unterschiedlich hoch
    KW Variante 1 (uralt, 1996), Abstimmung gut und komfortabel bei sautief
    KW Variante 2 (Inox, 2005er), fast schon wieder zu hart

  • Heizungsregulieung Corrado

    Du brauchst die Blenden im Armaturenbrett, Links wo der Lichtschalter drin ist und die Mittlere wo Radio und Heizung drin ist. Der Rahmen vorm Kombi ist bei alt und neu gleich.


    Der Umbau funktioniert aber nur, wenn Du keine Klima hast. Beim alten Modell ist bei Klima noch der Vakuum-Klimakasten drin, wo die Klappen über Unterdruck verstellt werden (Wie beim Golf 2) . Bei den neuen Corrado Modellen mit Klima werden die Klappen über Züge verstellt, wie bei der normalen Heizung auch.


    Meiner Meinung nach sollte der Drehregler vom Golf 3 auch passen (der Corrado-Regler ist glaub sogar auch in den G3 Regler bei VW ersetzt).

  • Wie habt ihr die Spal Lüfter verkabelt?

    Mh, müsstest mal messen, was an den Leitungen ankommt. Ich meine, dass die zwei dünnen Leitungen an dem 4 poligen Stecker ein Drehzahlsignal ans Lüftersteuergerät zurückgeben, kommt hier nichts, schaltet das Lüfter-SG den Lüfter ab. Das Signal hast mit dem Spal dann ja nicht, also wirds so auch nicht gehen.


    Aber wie gesagt, da sollte man nochmal in den Schaltplan reinschauen.

  • Verbrauchsanzeige MFA - woher Werte?

    Hi,


    kommt drauf an, was es für ein Fahrzeug ist. Alt( Golf 2, alte Corrados, Golf Carbio usw.) über Drucksensor und Schlauch, bei den neuen (Golf 3, bei den neueren Corrado und alles was danach kam), geht es über ein Verbrauchssignal, dass vom Motorsteuergerät kommt.