Beiträge von Rabbit Pickup

Hi,

ja, ist nur der Kabelbaum anders und das Steuerteil.
Aus meiner Sicht hat die ECON-Version 2 Vorteile, Kompressorabschaltung und Diagnosefähig (über OBD).

Das eine ist auf jeden Fall die Drehzahlanhebung, das andere weiß ich aus Stehgreif jetzt auch nicht.

Schau in den Plan der Climatronic, da sind meiner Meinung nach 2 Leitungen drin die zum Motor-SG gehen. Dort sind im Plan Sternchen dran dass die Leitungen zum Motorsg gehen und unten im Text steht glaub dabei, für was die Leitungen sind. Anonsten nimmst Dir nen Schaltplan von nem Motor wo es original einen Climatronic gab (z.B VR6) und schaust, auf welche Leitung die eine von der Climatronic geht (grün oder blau).

Dann schau halt einfach rein, welche zwei Leitungen zum Motor gehen.

Ich such die Tage mal den Climatronic-Plan raus und schau, welche Pin´s das sind.

Kommt auf den Motor drauf an, an den alten Golf 2 "Tschunken" waren 2 Relais am Dom, wo eins davon die Drehzahlanhebung gemacht hat -> Frag mich jetzt aber nicht, wie es genau funzt.

Die neueren Motoren haben Eingänge für die Drehzahlanhebung. Einfach mal den Schaltplan von Deinem Motor mit Klima besorgen und es entsprechend nachrüsten.

Das KIT-Car hatte doch ne Einzeldrossel und keine Vergaser?

Wozu will man an nem "Sahne"-ABF-Motor so einen Bullshit vornehmen?

Nachteile:

-All furz die Vergaser synchronisieren
-Verbrauch jenseits von Gut und Böse
-Uralte Technik, ohne Kat

Vorteile:

-Keine

Mach in Deinen ABF gescheite Nocken rein und nen guten Chip, dann hat das Teil 180-190 PS und gut is.
Ansonsten kauf nen "größeren" Motor.

Hi,

ja, schon klar, dass mir die morgen sagen ob oder ob nicht.

Ich dacht hier kenn sich jemand mit so einem Thema aus.

EDIT: Auto ist schon in der Werkstatt. Gutachter kommt morgen.

Hm, der Bereich ist ja doch auch ziemlich Crashrelevant und ich hab da eigentlich keine Bock drauf, dass da einer rumzieht und rumschweist.

Hi,

am meinem Mädel ihrem geparktem A3 Sportback ist heute ein LkW-Fahrer vorbeigefahren, genau als er Ihr Auto passiert hat, ist hinten die Ladtüre aufgegang und ist am A3 über/durch die A-Säule "gefräst". Die A-Säule hat nun eine mächtige Delle und genau an der Kante zur Frontscheibe auch ein kleines Loch Durchmesser 1-2mm.

Nun die Frage, dürfen im Bereich der A-Säule Reperaturen durchgeführt werden oder nicht? Sprich ziehen, schweißen, zinnen etc.? Oder ist das Fahrzeug nun Kernschrott?

Ok, werd berichten......

EDIT:

Also E-Gas Lampe geht, die 12V Led hatte nur zu wenig Stromaufnahme. Mit ner normalen Led 20mA + Vorwiderstand funzt.

GALA:

Ich hab nen Stromlaufplan vom G2 G60, da geht die Leitung vom "Gala-Erzeuger" auf den Pin U2/2 Violett zur ZE, von dort aus ge/ws auf den Radiostecker. Das GALA Signal ist doch aber eigentlich bl/ws?

Ich klemms jetzt mal noch um, dann sollte es gehen.

EDIT 2:

GALA:

Keine Ahnung wo das GALA Signal rauskommt, auf jeden Fall ist am Radiostecker nichts zu holen, weder auf dem ws/bl noch auf dem ge/ws.
Hab jetzt den das Lila-Kabel genommen, welches vom Kombi runter zur ZE geht -> Fehler weg

Fehlerspeicher war dann ausser ABS und Airbag leer
Probefahrt: In der zwischenzeit hatten wir dann jetzt gar keinen Ladedruck mehr.
Blick auf den Turbolader hat dann den Fehler zu Tage gebracht: Die Mutter die die Schubstange vom Bypass hält hatte sich gelockert -> Bypass dauerend offen.

Wieder zugeschraubt -> Dat sc***** Ding geht

1,25 im Overboost, knapp über 1 bar Haltedruck und find ich geht für ne momentan noch 55mm Anlage und den kleinen Toldeo LLK im Radhaus echt schon prächtig (Seriendatensatz)

Und bei Euch hat es mit dem GALA vom Radio funktioniert?

Hi,

das Kabel, an das ich die Led gehängt habe, ist auch ws/rt, sollte also doch der richtige Pin sein (hab auch nimmer so viel über).

Hab jetzt noch rausgefunden, dass im Kombi an der LED noch ein Pull-Down hängt -> Sollte also heut Abend hinzubekommen sein.

Das Problem liegt daran, dass die Leuchte vom SG überwacht wird und es einen Fehlereintrag gibt, dass die Leuchte fehlt. Da die Leuchte genauso wie die DK und das Gaspedal zum System E-Gas gehört, kann es durch aus sein, dass er deshalb in den Notlauf geht -> und dass weiß ich halt momentan nicht.

EDIT: An welchem Pin vom SG hängt die EPC Leuchte? Bin mir nicht 100%ig sicher, da die Kabel aufm Plan ja alle nur ins Kombi gehen?

Hm,

ok, dann muß ich da heute Abend nochmal am GALA "nachbohren" und schauen warum das nit funzt.

Am N75 wurde nichts gemacht und der Motor lief davor in nem TT, liegt halt nun schon 2 Jahre.

Die E-Gas Leuchte wird nicht benötigt?

Komisch ist halt auch, dass er bei den ersten 2 fahrten angfänglich noch richtig Druck hatte und jetzt geht garnichts mehr.

Hi,

nach dem wir die Tage die ersten "Rollout´s" mit dem G2 1,8T gemacht haben, sind natürlich auch die ersten Probleme aufgetreten.

Einige (z.b. LMM defekt) hab ich nun schon beseitigt. Allerdings baut der Lader immer noch keinen richtigen Druck auf, Ladedruck auf der LDA maximal 0,4-0,5 bar. Am letzten Samstag bei der ersten Testfahrt ging er ein paar mal hoch bis 1,0l bar und hatte richtig schön Druck.

Zu den Komponenten:
APX Motor
Neuer Turbolader (Serie K04)
Neuer Abgaskrümmer
E-Gas
Kombiinstrument original Golf 2 G60

Fehler die momentan noch im SG stehen:

- Airbag
- ABS
- Fehlerlampe für EPC (ist klar, fehlt halt da kein TT Kombi verbaut ist)
- Geschwindigkeitssignal fehler (hier muß ich nochmal die Verkabelung vom Gala-Signal zum Motor-SG checken)

Die Fehler ABS und Airbag sind ja normal und auch nicht wegzubekommen, die Frage die sich mir nun stellt, sind anderen beiden Fehler relevant dafür, dass der Motor in den Notlauf geht und den Ladedruck wegnimmt?

Gibts hier jemand der die EPC-Leuchte irgendwie nachgebildet hat und wenn ja, wie? (also nicht mit dem normalen TT-Kombi, dass es da funzt is klar)

Auswendig keine Ahnung, ich hab den Schaltplan nicht im Kopf

Es ist halt eine fette Zuleitung und eine fette Leitung die zum Lüftermotor weitergeht.

Welche Climatonic hast eingentlich, die alte mit OFF-Taste oder die neue mit ECON.

Hi,

die Spannungsversorgung vom Lüfter läuft über das eine Relais. Zieh das Relais raus, überbrück es, wenn der Lüfter dann dauerhaft läuft, hat das Relais nen Schuß.

Wenns der 357er Temperaturgeber ist, sollte es eigentlich passen.

Prüf die ganzen Teile am besten mal beim freundlichen, da steht alles drin, welche Geber zur Climatronic gehören.

Hi,

ja, klar, der Flansch ist ja auch von nem 8V für vorne.
Wenn Du ihn seitlich hinmachen willst, brauchst den vom Golf 3 GTI 16V, Motorkennbuchstabe ABF mit Climatronic.

Wenn die Klima funzt ist irgendwas von der Lüfterverkabelung faul.

Für den Aussentempertaurgeber brauchst einen neuen, der von Deinem 2er hat eine andere Kennlinie.

Wie gesagt, kommt auf den Motor drauf an, beim mir damals am Corrado VR6 gings nicht, da waren alle 3 Löcher belegt.

Geht so, da ist von hinten eine Schraube drin. Ablage unterm Lenkrad wegmachen, dann kommst hin.