Beiträge von Rabbit Pickup

Hi,

ja, Versicherung ist recht günstig, sterben halt auch aus, wie z.B. die Scirocco 16V.
Was bei mir noch verreckt ist, war der Wäremtauscher und das ABS. Wärmetauscher ist die gleiche Krankheit wie damals beim Golf 2, kannst aber nicht überprüfen ohne das A-Brett auszubauen.
Am ABS mal schauen, ob es irgendwo raussifft.

Ich würd auf jeden Fall entwedern ein VAG-Com mitnehmen und den Fehlerspeicher auslesen oder kurz zum Freundlichen fahren und auslesen lassen.

EDIT: Weiß nicht, ob Du schonmal nen 2,9er gefahren bist, der 2.9er hat oberhalb von 4000 U/min richtig gut Dampf bis zum Begrenzer. Wenn er oben rum nicht richtig läuft, ist irgendwas im Bereich Hallgeber, Drehzahlgeber, Nochenwellen etc. verstellt bzw. kaputt. Ich bin damals mit meinem auch, weil der Besitzer daneben saß, recht geschmeidig gefahren, unten rum merkt man dass dann kaum. Das Ende vom Lied: Kiste zu Hause dann mal richtig um den Block gelassen, 190 PS waren dass dann aber bei weitem nicht. Magnet vom Hallgeber hat gefehlt und beide Nockenwellen waren um einen Zahn versetzt.

Moin,

Öldruck. Kannst natürlich nur kontrollieren, wenn auch das Zusatzinstrument verbaut ist. Der Öldruck sollte kalt im Leerlauf nicht höher wie 6 bar sein. Ansonten ist das Überdruckventil der Ölpumpe defekt. Dies führt dann zu den erwähnten Problemen mit der Steuerkette und dem Kettenspanner. Wenn Du ein Fahrzeug kaufst, dass dieses Problem hat, solltest auf jeden Fall beim Wechsel der Steuerkette auch eine neue Ölpumpe verbauen.

Ansonsten würd ich nur ein neues Modell, also ab Modelljahr 93, kaufen. Dies nur mit Klima und keinen Automat.

Unverbastelte Fahrzeuge sind halt schwer zu finden und entsprechend teuer.

So wie die Motoren jetzt dran hast passt es.

Gruß Thomas

Schalter entweder umbauen oder die vom Seat Toledo 1L verwenden, sind aber rot beleuchtet.
Tip hoch geht nur auf der Fahrerseite, oder wie in verschiedenen anderen Treads schon erwähnt, einfach 2 Steuergeräte einbauen und von jedem nur den Fahrerkanal verwenden. Hat auch den Charme, dass man beide Fenster gleichzeitig bewegen kann.
Schiebedach brauchst einen Motor mit "Komfort"-Zu Anschluß, da hilft Dir das Fenster-SG nicht viel weiter.

Wie gesagt, entweder, oder. Wenn Du Zündung dran hast und auch ein, sollten die Fenster laufen.

Hast den Türkontakt oder Zündung dran? Das Steuergerät macht ohne eins von beidem nix.

Wenn Du keine Probleme willst, besorg Dir Blattfedern von Stefan Fahrwerksbau oder Muhr (viel Spaß beim suchen....). Eine andere 100%ige "Ohne TÜV-Probleme" Lösung gibt es nicht.
Alle anderen Varianten (Bullock Federn, Bullock Tieferlegungs-Klötze oder Eigenbau) ist immer eine Einzelabnahme, bei der genug Prüfer rumzicken....

Für einen Serien 16V reichen min. 239er Innenbelüftet vorne und die Caddy Trommel hinten.
Wer ab und zu mal nen heisen Reifen fährt, würd ich auf jeden Fall die 256er oder besser die 280er vorne verbauen.

Die Abgasnorm ist (momentan noch) für einen Caddy wurst, da es ein LKW ist und dieser nach Nutzlast besteuerert wird. Sind bei einem originalen Caddy ca. 100.-€/Jahr, wenn Du ihn unter 500 kg ablasten lässt, nur noch 75 €/Jahr.

Die Trommel hinten reicht für die 140 PS locker aus (ist ne große Audi 100 Trommel).

Die Scirocco Motoren passen p&p rein, ohne großen Bastelaufwand. Für nen Golf Motor brauchst noch Scirocco Abgaskrümmer und Hosenrohr und die Motorhalter.

...genau, und diese Abstimmung sollte dann später im Fahrbetrieb ohne jegliche Anzeigen funktionieren!

Ich denk mal, der Haufen "Edelschrott" hat mal mit ner fehlenden Öldruck-, Abgastemperatur- und Ladedruckanzeige rein garnichts zu tun.

Scheiß Abstimmung (einfach zu viel fürs Material) und das ist das Ergebnis, fertig.

Bau den Motor wieder fachgerecht zusammen (oder lass in von einem Motorenbauer zusammenbauen) und lass in danach von nem Fachmann abstimmen, dann sollte das Material auch mit 320 PS klarkommen.

Moin,

mit nem Budget von 2500.-€ so gut wie nicht zu realisieren, da Du bei nem 90PSer nicht nur den Motor brauchst, da sollte dann z.B. an der Bremse auch noch was gemacht werden.

Zum AAZ: Ein leistungsgesteigerter AAZ ist im Vergleich zum TDI immer eine Bastelbude. Ausserdem ist beim AAZ mit Tuning bei 120 PS auch irgendwann mal Schluß, wo ein 110 PS TDI ohne großen Aufwand auf 140 PS und zur Not auch noch viel weiter geht.

Als Tipp zum Alltag, wenn Dein Budget begrenzt ist: Kauf Dir einen Golf 3 mit 110 PS TDI, Schlüssel rein, rumdrehen und glücklich sein. Sich freuen, dass man noch ABS und nen Airbag hat udn fertig.

Ich bin 5 Jahre lang nen Golf 3 110 PS TDI " 20 Jahre GTI" gefahren, das Ding war absolut zuverlässig und hat richtig laune gemacht. Vor allem ist es, wenn man lange Strecken fährt, von der Geräuschkulisse deutlich angenehmer wie ein 2er.

Hm, wenn ich es noch recht im Kopf hab, muss der komplette Lüftkasten raus, da das Teil ganz vorne auf´n Tunnel sitzt.

Golf ?

Vorm Schalthebel auf´m Tunnel unterm Heizkasten. Viel Spaß beim ausbauen.....

Wenn ich mehr Riss will, kauf ich mir ein richtiges Auto........

130 PS von nem 16V reisen doch heute keinen mehr vom Hocker.

Ich sehe es auch so, es ist nur nervig, wenn einem bei 140 auf der Bahn die Ohren abfallen. Ich meine mich aus noch erinnern zu können, das beim 16V mit 2y bei 140 schon fast 5000 U/min anliegen. Da braucht zum weiter beschleunigen den 4ten keine Sau mehr.

Zum Vergleich: beim FF ist ca. der 4te so wie beim 2y der fünfte. D.h. hier macht bei 140 es noch durch aus Sinn, den 4ten einzlegen.

Ist halt immer eine Sache des Anforderungsprofils, wenn ich nur Stadt fahren würde, wärs mir auch wurst. In der Stadt fahr ich selten 140.........

Ralf meinte, dass es bei den Samco-Schläuchen mit "nicht Seriendatensätzen" zum Schwingen der Luftsäule im Samco-Schlauch kommen kann -> Könnte evtl. das Problem bei Euch sein.

Das Idealste soll wohl der Ansaugschlauch vom 240 PS Audi TT sein (Endung J am Schlauch).

Hi,

nö, noch nicht, ausser dass ich am Schlachtgolf mal die Front rausgebaut hab und jetzt demnächst mal mit der Flex bei muss......

4+E und 16V: Ein normaler 1,8er 16V schafft es nicht, ein 4+E im 5ten auszudrehen.

Verstärkt: Einfach fahren und glücklich sein. Und wenns verreckt, für 50.-€ ein anderes holen und tauschen.
Ob ein normales oder ein vertärktes Getriebe macht aus meiner Sicht keinen Unterschied, es gibt genug 16V, bei denen das 2Y auch schon unter 100tkm getauscht wurde. Wenn man Ruhe haben will, dann auf 02A umbauen, alles andere ist Wurst.

Ich fahr an meinem Caddy 2.0l 16V auch ein FF und das wird auch bei Gott nicht geschont, und hält......

Hi,

vergleich erstmal ob beider Getriebe 100er Antriebswellenflansche haben, sonst musst entweder noch die Teller oder die Wellen tauschen.

Prinzipiell passen beide Getriebe.

Das AUG ist von der Endübersetzung näher am 2Y dran, aber auch länger, das 4T ist "ewig" lang. Mit dem 4T wirst Deinen Topspeed bei Serienleistung nur noch im 4ten erriechen.

Gehen tut beides, ist halt geschmacksache.

Ich würd zu dem 4T tendieren, hat den Vorteil, dass zum "cruisen" auf der Bahn die Drehzahl deutlich abgesenkt wird.

Moin,

25m Bremsweg aus 100 -> Hut ab, da frag ich mich, wieso andere irgendwelche Porsche-Bremsen verbauen.

Sorry, aber 25m sind nur unrealistisch, wenn Du 35m packst ists schon ein"Killerwert".

Zur Bremse: Wozu der Aufwand, wenn ich mir für günstig Geld ne 305er Brembo-4-Kolben bei Seat rauslassen kann. Dafür Bremsscheiben fahren die keinerlei Freigabe haben?

Es hat was mit dem Einklemmschutz der Fenster zu tun. Wahrscheinlich funktioniert dieser nicht so, wie es VW bei dem Entwurf der Bedienungsanleitung erwartet hat, und sie sind evtl. bei der Zulassung des Fahrzeugs beim TÜV durchgefallen.

Man setzt vorraus, dass wenn Du am Fahrzeug stehst und den Schlüssel reinsteckst, Du einen Blick auf Dein Fahrzeug hast. Würd jetzt ein Kind seine Finger reinhalten, könnest Du den Schließvorgang anhalten. Machst Du das gleiche mit der FB um die Ecke, würden, wenn der Einklemmschutz nicht funktioniert, dem Kind die Finger fehlen.....

Ich würde einfach mal über die VW Seite an die Hotline ne Mail schreiben, die können Dir mit Sicherheit eine Auskunft geben.

Als Bsp: Mein Bekannter hat einen Fox, da ist der Einklemmschutz so aggressiv eingestellt, dass bei jedem zeiten Schließen der Fenster, die Scheibe wenn sie oben in die Dichtung reinfährt reversiert und wieder nach unten geht, weil das Steuergerät eine Einklemmsituation erkennt.

Dies könnte z.b. ein Grund sein, warum VW den EKS beim Polo abgeschwächt hat, damit genau diese Probleme nicht mehr auftaucht.

Hi,

ich meine ab 96. Gab es glaub nur in den letzten 35i Facelift. Ich hab schon 95er gesehen, die noch die OFF hatten. Also sie kam auf jeden Fall nicht mit dem Facelift.