Beiträge von Rabbit Pickup

Ne, alle 5/100 hattem im 3er Plus. Anfänglich mit der 280er später mit der 288er

Hi,

machs einfach richtig, und bau die komplette Plusachse ein.
Den G3 gab es bei 5/100 nur mit Plusachse.

Hi,

ich hab die Konzernbelegung von den Tachos da, und da ist 13/blau mit EPC drauf, sollte also passen. Wenn jetzt noch den Pin am MSG findest, sollte es ja gehen.

Viel Glück.

Hi,

die Pins die ich die genannt habe, sind vom APY Motor und vom S3 Kombi, mehr Schaltpläne vom 1,8T hab ich nicht da -> Kann durch aus bei anderen Komponenten anders sein)

Was auf jeden Fall passen sollte, dass die EPC am Kombi auf dem blauen Stecker am Pin 13 reingeht (Konzernbelegung Audi/VW, sofern dein Tacho hinten die 32pol. Stecker dran hat, blau, grün, grau).

Kommt immer drauf an, was Du für einen Motor und was für einen Tacho (ob mit oder ohne BC) hast. Bei mir am APY mit S3 Kombi sind es min. 4 Leitung (Check-Engine, EPC, Verbrauchssignal, GALA) vom Motor zum Kombi + 2x CAN.

Such Dir die Pläne von Deinem Motor und dem zugehörigen Kombi und die Pläne von Deinem Kombi und dem zugehörigen Motor, dann sollten sich eingenltich alle Leitung die Du benötigst "rauslesen" lassen.

Meiner Meinung nach wird die W am Kombi nur beim Diesel benötigt (Drehzahlsignal Diesel), bei mir am APY geht die W von der Lima nur zum MSG, nicht ans Kombi.

Bevor ich die LED aus´m Kombi löte, würd ich mal schauen warum es nicht funzt.

Was ich vergessen hab, die Pins dich ich Dir genannt habe sind die Pins vom APY/APX (1,8T S3/TT) und S3 Tacho. Kann natürlich auch bei Deinen Teilen (Motor/Kombi) abweichen.

Nochmal, der Fehler sagt klar aus, dass die Leuchte nicht funzt, hat mit dem Gaspedal nichts zu tun. Du kannst im VAG Com auch den Messwertblock vom Gaspedal und der Drosselklappe grafisch anschauen, wenn Du dann das Gaspedal bewegst, sieht man schön die Kennlinien der einzelnen Widerstände hin-und-herlaufen. Da kannst nochmal checken ob das Gaspedal funzt.

Die Klemme W wird beim 1,8T am Kombi nicht benötigt. Die geht nur von der Lima zum MSG.

Die Leuchte leuchtet auch, wenn keine Verbindung zum MSG vorhanden ist.
Der Fehler aus dem MSG sagt klar aus, dass die Leuchte nicht funktioniert und das Kombi macht bei fehlendem Signal die Leucht auch an.

Diagnose checken und dann Fehler aus dem MSG und Kombi auslesen.

Die Leitung am Kombi ist am blauen Stecker Pin 13, am MSG sollte es Pin 48 sein.

Hi,

der Fehler sagt ja aus, dass die EPC Leuchte nicht funzt und nicht dass ein Fehler im E-Gas vorliegt.
Hat die Leuchte schonmal gefunzt? Wenn ja, check mal die Verbindung vom MSG zum Kombi, ob die Leitung korrekt ans Kombi durchgeht.

Moin,

wie wird bei den neueren Motoren die Check-Engine-Leuchte im Kombi angesteuert?

Der alte TT/S3 (1999) hatte diese Leuchte nicht, die neueren (ab ca. 2001) hatten die Leuchte. Ich kann aber in der Beschaltung vom Motorsteuergerät keinen Unterschied feststellen.

Wir sind immer noch bei einem 1er Cabrio mit 2H Maschine?

- Dann passt die Abgasanlage vom PF schonmal garnicht (2er)
- Der Luftfilterkasten vom DX passt mit der Digifant vom 2H auch nicht zusammen

Ich würd folgende Teile nehmen:

-das Steuergerät oder nur Chip vom PF (Steuergerät ist das gleiche)
-Düsen checken ob es die gleichen wie vom PF sind, ansonsten Düsen vom PF rein
-Abgaskrümmer und Hosenrohr vom DX (doppelflutig) unten mit Flansch für den Kat versehen oder gleich nen Fächerkümmer rein (ist halt teuerer), Abgasanlage mal den Durchmesser prüfen und da evtl. noch bissel was größeres spendieren
-Dann würd ich noch zu einer 268er oder 272er Nocke tendieren (bringt mehr wie das ganze andere gebimsel)

Leistung wird dann bei 115-120 PS liegen

Nimm einfach die Teile aus´m Passat 35i / 35iFL , dann passt es P&P und man muß nicht am BKV rumschweißen.....

Mahlzeit,

bei den alten gab es einen Drehknopf, an dem das GALA eingestellt werden konnte.

Diese Generation und eine danach (ersten Radios im G3) hatten diesen Knopf noch.

Wie soll´n das gehen?

Wenn die Dimmung voll aufdrehst, kommen hinten auch nur 12 Volt raus und alle Beleuchtungsbirnen können 12 Volt ab -> Dimmer raucht aber = Kurzschluß => Maximale Batterispannung -> Mehr wirds nicht.

Hi,

funktioniert mit´m 2er Hebel (bzw. Passat 35i), eine von beiden Funktion (verzögern oder beschleunigen, weiß ich aber nimmer) geht mit dem 2er Hebel nicht, da ein "Weg" fehlt. Ist aber für mein Empfinden auch nicht wirklich wichtig.

Wenn Du mit der Belegung aus dem anderen Tread nicht klarkommst, kann ich es nochmal raussuchen wie ich den Hebel genau verkabelt hab.

Freischalten: zu VW fahren, anstecken und ein freundlicher Mechaniker kann Dir dann sagen ob frei oder nicht und es entsprechen dann freischalten. Oder VAG-Com, Adresse weiß ich aber nicht.

Kein Problem, ist z.B. beim 16V so.

Hat mit dem nix zu tun, bei verschiedensten Motoren sitzten beide Schalter auf dem Ölfilterflansch.

Ist bei den alten Motoren so, der eine ist über die obere Schwelle und der andere für die untere (0,8 bar und 1,xx bar).

Anderer Datensatz im Steuergerät.

Wo liegt jetzt der Unterschied zwischen Golf 3 und Vento?

Es wird mit hoher Wahrscheinlich keit die Climatronic aus´m Passat 35i (oder FL) sein, da das Bedienteil vom Golf 3 im Corrado-Brett nicht wirklich passt.

Mach einfach ein Bild vom Bedienteil und stell es hier rein.

Hi,

bei gleichen Teilen wie Feder und Dämpfer kommt das Fahrzeug mit neuen originalen VW PLusachsen-Domlagern + Tellern, ca. 20mm höher wie mit den Golf 2 Lagern und Tellern.