So war ja meine Meinung oben im Fred auch.
Ich bin jetzt halt momentan nur am Rätseln ob ich den ganzen Kabelbaum noch prüfe ob wo anders noch was faul ist oder ob ich morgen (gesetz der Postbote kommt heute) einfach das neue SG anstecke und mal probiere was passiert, weil Masse mit 0,8 OHm ist aus meiner Sicht auch ok.
Gemessen an beiden Pins des Steckers.
Am eine Pin muss 12V anliegen, da dort direkt Kl.15 drauf ist. Das SG schaltet die Düsen gegen Masse.
...natürlich nicht.
Hi,
es gibt zwei Versionen:
Im SLP 1987 ist nur die Masseanbindung am Pin 13 zum Batterie Minuspol drin.
Im SLP von 1989 gibt es zwei Masseanbindungen, einmal Pin 13 zum Batterie Minuspol und von Pin 19 (aus´m Kopf) einmal zur Ansaugbrücke.
Ich hab sowohl von Pin 13 zum Batterieminuspol 0,8 Ohm als auch zur Ansaugbrücke.
Hi,
so, Steuergerät ist heute noch nicht angekommen, hab aber mal die Masseverbindung geprüft. Hab am Masseanschluss auf Pin 13 am Steuergerät zwischen Kontakt und Batterie-Minus-Pol 0,8 Ohm -> Sollte also i.O. sein.
Hi,
Massverbindung hab ich noch nicht geprüft.
Benzinpumpenrelais ist ok. Wie gesagt Zündung an -> Pumpe läuft dauerhaft (ohne Motorlauf).
Am Stecker für die Düsen liegen 12 Volt an, also meiner Meinung nach, Düsen komplett offen -> Der Plus ist ja direkt Kl.15, also hat offensichtlich das MSG die Masse komplett durchgeschaltet. Wenn man die Pumpe kurz laufen lässt, dann die Sicherung abzieht und dann mit´m Anlasser orgelt, läuft der Wagen nach ein paar Sekunden an, läuft kurz 3-5 Sek. und geht dann wieder aus.
Hi,
hab ein Problem mit einem 2er GTI, PF, EZ 9/87.
Das Auto läuft nicht mehr. In einer Werkstatt wurde die Diagnose Motorsteuergerät defekt gestellt. Getauscht wurden schon Kerzen, Zündkabel, Kappe, Finger, Zahnriemen.
Ich hab das Auto heute bekommen und noch folgende Feststellungen gemacht:
Wenn er komplett kalt ist, springt er kurz an -> ging dann aber wieder aus.
Hab dann festgestellt, dass die Sicherung der Benzinpumpe abgezogen wurde.
Sicherung wieder rein
Zündung an -> Benzinpumpe läuft nun dauerhaft (also nicht nur 5 sec. zum Druckaufbau).
Hab dann noch die Düsen nachgemessen -> 5 Ohm -> Ist laut Rep.Leitfaden i.O.
Wenn ich die Zündung einmache, hab ich am Stecker der zum Düsenverteiler geht 12V -> würd jetzt für mich heisen, Düsen dauernd komplett offen? Kann das sein?
Teilenummer vom SG ist 037 906 022 F -> Passt zumindest laut Onkel.
Ist aber mit weisem Eding "GII" draufgeschrieben -> Schaut also so aus, wie wenn es schonmal getauscht wurde.
Evtl. hat ja jemand noch einen Tip....
Moin,
wenn ich mit meinem Kumpel im Schlepptau (ca. 20-30m hinter mir) auf die Bahn reinfahre und dann auf der Einfädelspur bei ca. 60km/h mit dem DSG in S den Stempel auf´s Bodenblech runterdrücke und er dann nach ca. 100-150 m mit´m Schalter auf der linken Spur an mir vorbeifährt, dann hat das mit SUBJEKTIV nichts zu tun -> Das Auto geht als Schalter einfach besser.
Hi,
wer erzählt eigentlich so einen Quark, dass OBD mit einem "vernüftigen" Kat nicht funzt?
Wenn man einen guten Kat wählt der OBD-2 tauglich ist, dann funzt auch die Abgasmessung und die AU noch. Man sollte halt keine Ebay-Billig-Kats für 100.-€ nehmen.
Zur Leistung im Ed.30:
- Machen kannst S3 LLK und ne größere AGA. Merkt man beides schon deutlich.
- Ich hab bei mir noch ein 76mm Hosenrohr ohne Vorkat und 200 Zellen OBD-2 Kat drunter -> Ohne Anpassung der SW und Lampe ist aus! (eingetragen)
- Alles was jenseits der 330 PS ist, brauchst mit nem DSG Auto nicht anfangen, da dann die Spielereien mit umprogrammieren und vor allen mit ner andere Kupplung losgehen (kannst mal HGP schauen was die Teile kosten....)
- Beim DSG sind, ohne Anpassung des Getriebesteuergeräts mehr wie 350 Nm nicht sinnvoll, da wie gesagt die Schaltprogramme drunter leiden.
Wenn Du (optimale) Leistung willst, hättest einen Schalter kaufen sollen, die gehen deutlich besser.Meinem Kumpel sein ED30 Schalter läuft im Originalzustand deutlich besser/giftiger (gefühlt einen "Haufen mehr Drehmoment wie das DSG Auto) wie meiner mit DSG, Pipe,70er AGA und S3 LLK.
Ausserdem ohne Allrad eh alles kacke....... 
Moin,
P&P passend gibt es nur den Luftfilterkasten vom G1 Turbodiesel:
Brauchst aber auch den Blechhalter auf´m Rahmenteil dazu (oder selberbauen).
(Aber viel Spass beim Suchen, den G1 TD gab es nur ein Jahr und die Teile sind ein bissel 6er im Lotto).
Benutz mal die Suche und such nach T4 FFB.
Das neue Steuergerät vom T4 ist deutlich besser wie das alte vom Toldeo/T4 etc. Vor allem sind die Schlüssel (Klappschlüssel) deutlich robuster.
EDIT: Link
Der Hammer find ich halt schonmal den Ton, den die Jungs und Mädels von den Grünweisen bei der Kontrolle dort anschlagen. Wir sind schließlich keine Mörder, Räuber etc.
Und wenn man dann noch sieht, dass Leute mit Ihren Kisten kontrolliert wurden und durchgekommen sind, bei denen seit 3 Monaten die HU abgelaufen ist 
Wenn der Bürgermeister von Plochingen keinen Bock auf das Treffen hat und es offiziell nicht ablehen kann, dann soll er es doch einfach em Clemens sagen. Ich denk er wird es dann auch seinlassen, weil finanziell kann ich mir nicht vorstellen, dass es sich mit geschätzen 200 Fahrzeugen aufm Platz noch gelohnt hat.
Die Scheibe ist nur für den ABF und gibt es sonst nirgends. Sehr gesuchtes Teil, da diese für den 16V G60 Umbau benötigt wird. Teil ist leider bei VW nicht gerade billig, glaub 270.-€.
Die Säule ist vom Golf 2, Passat 35i und Seat gleich.
Du kannst das Lenkrohr von der Hvst. beibehalten und die Lenkwelle innendrin gegen die von Deiner starren Säule tauschen. Die Wellen sind gleich.
Hi,
du kannst die Lenkwelle gegen die von deiner normalen Lenksäule tauschen. Die Wellen sind gleich, egal ob hvstbar oder starr.
Im zweifelsfall ein 02A vom Golf 3 16V (ABF). Das sollte von der Übersetzung zumindest gut passen.
Die dünnsten Spal sind meines Wissens nach 63mm.
Ich weiss nicht was Du für einen Kühler und LLK drin hast, wenn Du aber einen normalen G2 Wasserkühler hast, geht hinten locker ein normales (originales) Lüfterblech mit Lüfter drauf.
Hier mal ein Bild, welches Blech mit Lüftermotor bei mir drin ist (Blech war Corri oder Passat VR6, bearbeitet für den G60 Wasserkühler):
Ist alles in der zwischen Zeit verbaut -> 1.8T Apy mit Klima und G60 LLK (hab aber leider noch keine Zeit die Bilder hochzuladen).
Also ich hab bei mir am 2er mit APY den G2 G60 Wasserkühler mit modifiziertem Corrado VR6 Doppellüfterblech und großem Lüfter drin. Reingehen tut das schon.....
Die ET ist bei 7 oder 7,5 für die BRemse nicht entscheidend, eher der Innendurchmesser der Felge.
