Beiträge von DirkG

Wer hier eine Pfeife ist, lassen wir mal dahingestellt...
Dein Problem ist, daß Du ein Seilzuggetriebe in einen 3er Golf bauen, aber auf die hydraulische Kupplung verzichten willst. - Das gab es aber nie in einem 3er und der Passatzug paßt nicht an Dein 3er Pedal!
Einzige Möglichkeit wäre ein Kupplungszug vom 97-99er Ibiza mit der Nummer 6K1 721 355 M (oder L) - ob das paßt, kann ich aber auch nicht garantieren!

MfG, Dirk

PS: Bevor Du wieder tausendfach nachfragst, schau erst einmal, welchen Zug Du jetzt hast (Das stehen die Nummern drauf)! Mach ein Foto, vom Zug, wie Du ihn am Getriebe eingehängt hast (und glaubst er sei zu kürz) und erst dann kann man Dir vielleicht helfen.
PPS: Übrigens könnte ich wetten, daß Eddie es besser fände, wenn Du nicht noch 5 neue Thread zu Deiner Kupplung aufmachst!

Ich hatte das Diesel-Lager und das G60-Lager in den Fingern - die sehen absolut gleich aus! Ich habe mich dann für das G-Lager entschieden, weil ich mir folgende Fragen gestellt habe?
Welcher Motor hat mehr Leistung?
Welcher Motor hat mehr Drehmoment?
Welcher Motor ist (wahrscheinlich) schwerer?
Welches Lager könnte/müßte weicher sein, weil der Motor so rüttelt?
Kann ja sein, daß ich völlig falsch lag, aber für mich ist die Sache ziemlich eindeutig! Falls ich doch daneben lag, hätte ich gern eine genaue Begründung!

MfG, Dirk

Das Kühlrohr mit diesen Laschen gibt es schon länger nicht mehr. Ich habe 98 auch schon das mit den Schellen bekommen. Das beste daran war, daß die Schellen mit den Gummis viel zu eng für das Rohr waren, konnte man so gar nicht benutzen!

MfG, Dirk

Die Bremsscheiben müssen aber schon sauber, am besten blank sein, sonst platzt der Rotor auch mal gern! Der muß bis zum Anschlag drauf! Die Sensoren sind vorn und hinter verschieden, Du mußt also zwingend die hinteren haben! (Vordere sind kürzer und messen an der Stirnfläche, während die hinteren, längeren seitlich messen!)
Aber jetzt mal zu den Achszapfen: Du willst die selbst bohren?? Bei allem Respekt zum "Selbermachen" - aber das finde ja sogar ich als völlig durchgeknallt!! :-r
Die bekommt man bei ebay doch schon recht günstig, das lohnt doch kaum...
Aber weil das schon wieder so bescheuert ist, daß ich es gut finde, hab ich mal schnell einen Achszapfen auf den Scanner geschmissen:

So, und jetzt noch die Maße:
Das große Loch für den Sensor hat einen Durchmesser von 18mm, das kleine ist ein M6 Gewinde zum Anschrauben des Sensors.
Das gro0e Loch liegt exakt mit dem Loch für die Befestigungsschraube des Zapfens und dem Gewinde des Bremshaltebügel auf einer Linie und da genau in der Mitte. - Oder anders: Der Mittelpunkt ist je 28mm vom Mittelpunkt der schon vorhandenen Bohrung/bzw. des Gewindes entfernt.
Das kleine M6 Gewinde für den Sensor ist 18mm vom Mittelpunkt der großen Bohrung entfernt und 16mm vom Gewinde der Bremse.
Ich habe immer vom Mittelpunkt gemessen!)
Abgebildet ist übrigens der rechte Zapfen von innen, der andere ist einfach spiegelverkehrt, aber das dürfte ja klar sein! Das M6 Gewinde endet auf der anderen Seite übrigens genau auf der runden Kante die um die Befestigunsschrauben des Zapfens verläuft! Mach es möglichst genau! Bist Du zu dicht, schleift der Rotor am Sensor, ist zu viel Luft, merkt der Sensor bei langsamen Geschwindigkeiten nix mehr!
Dann mal viel Spaß und berichte mal, wie hart das Material eigentlich ist... und wieviele Bohrer drauf gegangen sind!

MfG, Dirk

edit: Gewinde stimmt jetzt, Golfschrauber hat recht, ist natürlichM6!! :-r

Mit welchem Schätzeisen hast Du denn gemessen? Hoffentlich auch direkt an der Batterie, oder? Bei mir liegt die Spannung bei ca. 13,8V! Kommt immer darauf an, wieviele Verbraucher noch an sind und wie voll/leer die Batterie ist! Bei größeren Batterien (mehr Ah) ist die Spannung eher niedrieger aber konstanter, bei kleineren geht die auch schon mal auf 14,2-14,3V hoch!
Hast Du mal Gas gegeben? (Manche Limas brauchen erst etwas Drehzahlen, bevor sich richtig arbeiten, was auch ein Hinweis auf verschlissene Kohlen sein könnte.)
Wenn Du aber irgendwo an der ZE oder dem Zigarettenanzünder gemessen hast, brauchst Du Dir keine weiteren Sorgen machen, das ist ganz normal! Mein VDO-Instrument geht mit allen Verbrauchern auch bis auf 12V runter!
Das Kabel ist ok, viel entscheidender sind die Verbindungen (Verschraubungen, Kabelschuhe, usw.) !

MfG, Dirk

G2power:
Ähm, dann hast Du vielleicht die falschen gekauft...
Auch hinten gibt es schmale und breite! Die breiten waren bem G60 dran, außerdem bei den letzten Ed. One und auch beim Ed. Blue! Ich hatte die selbst schon in den Fingern, die GTI, Jetta und Fire&Ice Dinger sind definitiv schmaler!!

MfG, Dirk

Du hast nicht zufällig das Fahrzeug mit dem Motor noch irgendwo greifbar? Dann würde mich mal interessieren, was man per Diagnosegerät bei Nr. 25 (WFS) auslesen kann!
Ich geben Garlock zu 100% recht und glaube auch, der Rentner war sehr auf Sicherheit bedacht und hat da was extra bestellt!
Mit dreireihigem Stg meinte ich, wieviele Pins es hat! Den 2E gab es mit 45Pins - so auch das AG STG und extremst selten mit 68Pins als 037 906 024 AP. Das AP gab es nur bei SEAT und das hat exakt die gleiche WFS wie mein ADY-Motor. (Da bin ich mir 1000% sicher, weil ich selbst dafür schon einen Kabelbaum stricken mußte und schon Schlüssel angelernt habe!!

MfG, Dirk

Mit dem Kreuzgelenk würde ich erst einmal abwarten! Wenn Du jetzt schon Servo hast, ist die Länge schon mal gleich, bleibt nur abzuwarten, ob Du die Version mit 22 oder die mit 36 Zähnen hast! Weil Du aber schon einen 3er hast, vermute ich stark, daß Dein altes Kreuzgelenk paßt!
benschi:
Hatte der Jetta nur den 1,3l 55PS Motor? - Wenn nicht, verstehst Du nicht, was ich meine! Ein 1,6l Golf III hat den "kleinen" Polo-Motor, während ein 1,6l Golf/Jetta II schon den größeren 827er Block hat und bei dessen Getrieben kann man die Flansche tauschen, bei dem Polo-Gelump weiß ich das nicht!!!

MfG, Dirk

PS: Flansche tauschen klingt einfach, ist aber eine Fummellei: Den kleinen gummibeschichteten Blechdeckel in der Mitte des Flansches heraushebeln (geht kaputt, deshalb neu besorgen), den Flansch zum Getriebe drücken (mit speziellem Werkzeug oder notfalls mit zwei Schraubzwingen), dann den Seegerting von der Welle abmachen (das macht Spaß) und dann kann man den Flansch abziehen (hakt manchmal, aber vorsicht, dahinter sitzt eine fette Feder!) . Dann kann man alles mit dem großen Flansch umgekehrt wieder zusammenfummeln. Wenn Du nicht superschnell bist oder vielleicht noch die Wellendichtringe tauschen willst, würde ich das Getriebeöl ablassen!

Edit: Die Flansche von alten G2 Getrieben und neueren G3 Getrieben unterscheiden sich auch minimal! Daher lieber vom etwas gleichem Bj benutzen. Bei einer Version war weniger Platz zu Wellendichtring, so daß es nicht gepaßt hätte. Ich weiß blos nicht mehr, ob die alten Flansche nicht bei den neuen Getrieben oder die neuen Flansche bei den alten Getrieben nicht passen, in eine Richtung funktioniert es aber...

Für Die Plus-Achse brauchst Du auch die kompletten langen Antriebswellen, anders paßt es nicht! (Radlagergehäuse, Stabi, Spurstangen+Köpfe, Querlenker und die Bremse hast Du? Aggregateträger kannst Du lassen, beim 3er gibt es nur einen!)
Was Probleme geben könnte, sind die Flansche an Deinem Getriebe! Da gibt es zwei verschiedene Durchmesser: Wenn Du ca. 100mm Durchmesser hast, passen die langen Antriebswellen problemlos, wenn es nur 90mm sind wird es schwieriger bis unmöglich! Bei der 020-Getriebebauform wie sie beim 1,8-2l Motoren verbaut sind, könnte man die Flansche am Getriebe tauschen und auf 100m umrüsten. Bei Deinem Polo-antrieb weiß ich nicht, ob das da auch gehen würde. Andere Möglichkeit wäre, die inneren Gelenke von Deinen jetzigen Antriebswellen an die langen zu stecken, die verzahnung müßte sogar passen, aber: Ich glaube bei den größeren Gelenken war die Verzahnung länger (zumindest bei den äußeren Gelenken!), wenn auch das nicht paßt, kannst Du es vergessen!
Vielleicht findet sich hier ja jemand, der das schon versucht hat und meine Vermutungen bestätigen kann, ich bin da aber sehr skeptisch... bei einem 1,8er kein Problem aber bei so einem Polo-Motörchen???

MfG, Dirk

Da bin ich mir aber auch recht sicher, daß es die "richtige" WFS erst ab Mod 95 mit Einführung des ADY-Motors gab! - Zumindest bei VW... Im facegelifteten Seat Toledo gab es nämlich den 2E auch mit der "richtigen" WFS!
@freaxster:
In welchem Monat ist Deiner zugelassen? War das wirklich ein originaler "Edition" und nicht vielleicht ein "20 Jahre GTI"-Sondermodell mit ADY? Hattest Du wirklich den 2E mit dem dreireihigem STG? Dann hättest Du aber was äußerst exotisches! (Ausschließen tue ich bei VW ja schon lange nix mehr...)

Was ist eigentlich so schlecht an den neueren Motoren mit WFS? Wenn man alles komplett einbaut, stört das doch auch nicht weiter und ein ADY oder AGG hat ohne Umrüstung schon Euro2!
Einen Unterschied zum 90PS merkt man schon deutlich, auch wenn es danach trotzdem noch lange kein Rennwagen ist, für den Alltag ist der 2l schon ganz ok!

MfG, Dirk

Necrite:

Zitat

ich bin mir nichtmal sicher, ob es überhaupt ein vw gehäuse ist, alle vw bis ~ 99 hatten die geklemmten traggelenke

Neee, das gibt es auch mit einem Zapfen auf den von oben eine Mutter geschraubt wird!

MfG, Dirk

Such mal nach einer 9stelligen Nummer irgendwas mit 357xxxxxx oder 1H0xxxxxx oder so!
Also ich bleibe dabei, Du brauchst ein Radlagergehäuse von einer 256er oder 280er 4-Loch Bremse!
Was genau hast Du eigentlich vor und bei welchem Fahrzeuig?
Willst Du eine 280mm G60 Bremse an einen Golf III bauen? Wenn der schon eine 256mm Bremse hat, brauchst Du die Radlagergehäuse gar nicht tauschen, da würden Scheiben, Beläge, Sättel und Haltebügel reichen!

MfG, Dirk

Mit dem Radlagergehäuse eine 4-Loch Achse? Das will ich sehen! Hast Du ein Bild von den restlichen Teilen? Außer vielleicht beim Pole 6N kann ich mir das nicht vorstellen, das geht damit nicht! Steht da irgendwo eine brauchbare Nummer drauf??

MfG, Dirk

Das ist definitiv ein 5-Loch-Radlagergehäuse, damit kannst Du nur die breite Plusachse bauen (mit Querlenkern, Stabi, Bremsen usw.) aber garantiert keine 4-Loch Achse, das ist sicher!

MfG, Dirk

Edit: Ah, jetzt erkennt man endlich was!

Die "wichtige Frage", die sich mir hier gerade stellt: Ist das hier ein Test oder will der uns verarschen??
Lies Dir mal Deinen konfusen Text durch und stell Dir vor, Du wüßtest nicht schon vorher um was es geht! - Verstehst Du dann was ich meine??
Du hast da also Radlagergehäuse, aha! Und um es uns nicht allzu leicht zu machen schnippelst Du nur ein kleines Stück davon aus und klatsch es mit einem wirren Text hier hin und wir sollen raten, was das ist. - Dann fange ich mal an:
Vom G60 ist das sicher nicht, weil das Traggelenk da mit einer Klemmschraube wie schon vermutet GERADE im Radlagergehäuse sitzt. Es könnte also vom Plusfahrwerk (GTI, 16V, oder VR6) stammen. Weil Du es oben aber abgeschnitten hast, kann ich das nicht 100% sagen, vielleicht ist es auch vom Golf IV oder Audi A3... - Hellsehen kann ich leider nicht!! :-r

MfG, Dirk

Ich weiß zwar nicht mehr genau, wieviel Platz man noch in der Kupplungsglocke hätte, aber:
Könnte man seitlich über die Knickstelle nicht noch zwei Blechstreifen von außen aufschweißen?
Gibt es denn nicht orgendwo zu halbwegs vernünftigen Preisen einen verstärkten Hebel? Hat VW-Motorsport denn auch nur diesen originalen Hebel benutzt?
(Ich mache mir gerade Gedanken, woran es bei mir vielleicht liegen könnte, daß ich trotz mehrfachem Entlüften das Kupplungspedal bis zum Boden durchtreten muß, bis die Kupplung endlich trennt. An den Hebel als Ursache hatte ich noch gar nicht gedacht!!)

MfG, Dirk

Zitat

Wenn ich die Nebel einschalte hört man das Klicken vom Nebelrelay

Ähm, das kann eingentlich gar nicht sein! Das Nebelrelais ist nur zur Enlastung und wird angesteuert, wenn Stand- oder Abblendlicht eingeschaltet ist. Von dort aus wird der Strom über den Nebelscheinwerfer/-schlußlichtschalter weiter geleitet!
Angenommen die Ze ist ok, die Sicherung Nr.10 (15A) ist heil und das Relais auf Steckplatz 10 (sollte "53" drauf stehen) funktioniert auch, dann müßtest Du bei eingeschaltetem Licht am Nebelscheinwerferschalter am grau(gelbem Kabel an Kontakt 83 12V messen können!
Weil Du aber scheinbar einen neuen Kabelbaum eingebaut hast, vermute ich, da wird nix zu messen sein! Von dem kurzen Stück zum Lichtschalter gibt es nämlich verschiedene Versionen, einen für Nebelscheinwerfer und Schlußleuchte und einen für NUR Nebelschlußleuchte - Hast Du vielleicht einen von einem einfacheren Modell erwischt? Liegt bei der ZE noch ein loser Stecker rum, der statt des Relais auf Steckplatz 10 passen könnte?? (Grau/grünes Kabel o.ä.)

MfG, Dirk

Was machst Du Dir so viele Gedanken über die Federspannung? Zuerst schraubt man doch den Kat an den Flansch in dem die Gewinde für die Federschrauben sind und dann kann man die Schrauben wirklich anknallen, weil: Die Schrauben auf der anderen Seite wieder aus dem Flansch schauen und man sie gegen den Kat anziehen kann. Die Federspannung ergibt sich dann also automatisch durch die Länge der Schrauben! Zu fest anziehen geht also gar nicht - außer man kürzt die Schrauben oder bohrt Löcher in den Kat! Keinesfalls locker lassen, sonst sind sie nach ein paar km weg und die Federn sind nicht so leicht zu bekommen!!!

MfG, Dirk

PS: Ein Flexstück in der Nähe des Zylinderkopfes ist bei Motorbewegungen schon schöner, aber das geht beim Fächer leider nicht, ich habe auch schon eine blanke Stelle auf dem Lenkgetriebe und eine Macke im Stabi von einer dieser blöden Schrauben...

Oder Du fragst hier im halbjährigen Abstand noch ein paar mal...

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MfG, Dirk

Wenn ich hier schon vom Chef persönlich um Hilfe gebeten werde...
Grundsätzlich gebe ich G2Power absolut recht, das SSHD schweißt man am besten um, weil der Deckel von Passat 32B, Audi 80 Typ 81 und Scirocco eben nicht sooo 100% paßt!! Kommt eben immer auf die Ansprüche des Fahrers an! Ich spar mir jetzt mal den Kommentar, daß sich eine nette Dame bei Huni und mir über Probleme mit ihrem SSHD ihres F&I beschwert hat, an dem schon gleich zwei VIPs vergeblich geschraubt haben und dann einer dieser VIPs behauptet, daß es bei seiner Freundin perfekt paßt... )
Es stimmt auch, daß das normale SSD viel stabiler und exakter sitzt, als das laberige SSHD! Da kann man wochenlang dran herumstellen und nach einer Probefahrt, bei unterschiedlichen Temperaturen, beim Öffnen oder Heben im Stand oder während der Fahrt oder auf einem schrägen Parkplatz... - der Deckel sitzt jedesmal etwas anders! Windgeräusche hat das SSHD natürlich auch etwas mehr - deshalb bin ich auch froh, daß mein VR gar kein SSD hat! (Wer natürlich mit einem undichten Aufpuff und einem Motor der an der Haube dröhnt fährt, merkt natürlich nix... Ups, schon wieder was rausgerutscht! )
Ich habe meinen originalen Deckel umgeschweißt, weil ich mir die Lackierung sparen wollte und ich eh nur verbeulten Schrott aus Schwaben bekommen hatte... (Jetzt hör' ich aber lieber auf, sonst ist mir der Harti wirklich noch böse! Alles nur Späßle, gell!! Der Preis war ja dafür ok!)
Bei mir funktioniert das Dach wunderbar, ganz ohne, daß ich eine vorgealterte Dichtung benutzen mußte oder so Pfuschlösungen wie das Innenteil der Dichtung herausziehen usw! Es könnte aber auch daran liegen, daß man vielleicht das Dach oder gleich das ganze Auto lackiert hat - wie schnell kommt da ein mm mehr zusammen und schon klemmts an allen Seiten?
Die unterschiedlichen Bestellnummern der Deckel die Robert erwähnt hat, gibt es wirklich, die sind unterschiedlich groß! Der kleinere ist 38,8x78,8cm und der größere 39x79cm groß. Wenn man da den größeren erwischt, geht gar nichts! Keine Ahnung ab oder bis zu welchem Modell da was verbaut wurde, einige Bekannte und auch Huni hatten mehrfach solche Deckel erwischt und sind fast verzweifelt - und so entstand bei uns die Idee des Umschweißens! (Huni war der erste!) Bei meinem Deckel wurde erst gar nicht mehr überlegt, das war schon fast Routine! Man muß die Halter aber sehr genau einschweißen, sonst paßt nichts mehr und der Deckel ist versaut! (Von der hinteren Kante des Deckels muß der hintere Halter 3,9-4cm entfernt sein!).

Wenn man unbedingt ein Glasdach im 2er haben will (ich persönlich bin froh, es los zu sein, blendet nämlich oft!), kann man es ja "ganz einfach" vom 3er einschweißen..... - Leute, die das könnten, stellen aber hier nicht solche Fragen, sondern machen es einfach! (Am PC lassen sich keine aufwendigen Umbauten machen!)
Der blaue 2er mit dem G3 Dach (mit VR6, polierten 5loch Revos, usw.) war vor einigen Jahren mal in der VW-Scene! (@Robert: Falls es Dich beruhigt, das war noch bevor ich darüber nachdachte!) Mich würde dabei mal interessieren, wieviel von der G2 Dachhaut geblieben ist und wo das 3er Dach angesetzt wurde! So komplett, wie es bei meinem Alltagsgolf war, wird das 3er Dach wohl nie passen!
Wer es also wirklich unbedingt haben will und auch "etwas" handwerkliches Geschick dafür hat, der bekommt das auch hin!
Ich mache so einen Unsinn aber garantiert nicht noch einmal! Das war der anstrengenste Jahresurlaub den ich je hatte! Wenn man das wie ich im Garten macht, ist das auch eine prima Möglichkeit herauszufinden, wie tolerant die Nachbarn sind! Vom ungläubigen:"Was machst Du denn da?", am Anfang, war nach zwei Wochen Flexlärm nur noch ein leicht genervtes:"Wann bist Du damit endlich fertig?", übrig!
Falls es nicht eh schon alle kennen, hier mal eins der Fotos, die es Robert so angetan haben: (Ich fahre den übrigens mit dem neuen Dach schon 4,5 Jahre und ca. 80tkm ohne Probleme auch heute noch täglich!)

MfG, Dirk