Naja, den einen stört es, daß die Beläge überstehen, den anderen, daß die Scheiben überstehen - da könnte man in beiden Fällen fragen: Wozu der Aufwand?
Huni fährt die Bremsen jetzt auch schon einige Jahre im Alltag und hatte schon Probleme mit dem Rostrand der sich außen bildet. Der war irgendwann so dick, daß er am Bügel geschliffen und Geräusche verursacht hat!
MfG, Dirk
Genau kann ich Dir nix von beiden sagen, aber:
1. Das Loch ist nur minimal größer, als der Geberzylinder selbst und den ABS-Halter kannst Du doch schon mal sehr gut als Schablone nehmen! Aber Vorsicht, taste Dich lieber langsam an das Maß heran, die Dichtung am Geberzylinder deckt nicht viel ab!
2. Hast Du keinen Geberzylinder, an dem die Leitung noch dran ist? Dann kannst Du ihn an den ABS-Halter schrauben und siehst recht genau, wo der Halter sitzen muß!
MfG, Dirk
kg60:
Ich hatte auch schon daran gedacht, die Scheiben einfach abzudrehen. Nur bin ich mir nicht ganz sicher, ob das so gut ist, schließlich sind die ja gewuchtet! 4mm finde ich auch schon recht viel, mir kam es bei Huni gar nicht so schlimm vor mit dem Rand, 3mm hätten es da sicher auch getan!
Hat schon jemand versucht, die Bügel exakt mittig auszurichten? Ich meine, daß sie genau über der G60/VR6 Scheibe sitzen. Die Audi-Scheiben sind ja 25mm dick, die G60/VR6 nur 22mm, man könnte also noch 1,5mm dicke U-Scheiben bei den Bügeln unterlegen - nur aus welchem Material? Ich muß übrigens da zwingend etwas zwischenlegen, sonst schleifen meine Felgen! Gibt es da nix zu kaufen von Brembo, MoveIt, oder so? Baumarkt U-Scheiben kommen ja wohl nicht in Frage!
Eddie: Ich habe ja selbst noch ein Bild von OLI's Bremse! 
Hätte ich fast vergessen! Damit wäre die Anleitung also wieder Komplett!
MfG, Dirk
ZitatUnd was man sieht, ist Schmutz von der Motorhaubendämmatte (kennt ihr sowas noch?)
Ähm, was meinst Du? Die Dämmatte oder den Schmutz? 
Liegt der Behälter da an?? Das ist aber komisch! Vielleicht ist meine Matte im AlltagsGolf auch nur sauber, aber bei meinem alten, großen Behälter (9,2l) lag da nichts an! Ist der Behälter ein Stück höher?? (Kann ich mir aber auch kaum vorstellen, im Corrado müßte der eher flacher sein, oder??)
MfG, Dirk
Also, wo der Huni Recht hat, hat er...
Da sieht man ja noch Deine Dreckfinger an dem schönen, neuen Behälter und dem Deckel, tztztz!
MfG, Dirk
Was hast Du denn gemacht, daß sich der Sturz verändert haben soll?? Beim Fahrwerkseinbau kann man da doch kaum was falsch machen! So richtig einstellen geht bei den Gurkenkisten eh nicht, nur rechts und links gleichmäßig schieben! Wenn Du den Aggregateträger nicht lose hattest oder die Traggelenke in den Querlenkern verschoben, dann laß einfach nur die Spur einstellen und fertig! Ich hab da schon so ziemlich alles und gleich mehrfach zerlegt. Vor dem Lösen der unteren Querlenkerschrauben mit einem weisen Edding die Position markiert, das sollte doch reichen! Wenn nach dem Schrauben das Lenkrad während der Fahrt noch gerade steht, dann paßt doch noch halbwegs alles, zur Not einfach Traggelenke noch einmal leicht(!) verschieben, das sollte auch so ein ATU-Künster hinbekommen!
MfG, Dirk
Das ist der Relaisplatz Nr. 3! Da müßte ein 30er drin stecken (bin mir aber nicht 1005 sicher). Das kannst Du aber sogar ganz herausnehmen und der Motor läuft weiter! - Zwar schlecht, aber er läuft!
MfG, Dirk
@Eddie:Huch, da werde ja sogar ich noch erwähnt! 
Inzwischen habe ich aber mehr über diese Bremse herausgefunden, vielleicht solltest Du meinen oberen Text irgendwie da rein fummeln!
Was die anderen meinten, war: Die Fotos sind weg! Ja, sogar OLI's ganze Seite gibt es nicht mehr! 
Damit hat er wohl endgültig mit dem Thema VW abgeschlossen...
MfG, Dirk
Den Thread, den G60Ing meinte, scheint es leider nicht mehr zu geben! Thread-Starter war damals ich und wenn da länger als 2 Jahre nix mehr passiert ist, wird der gelöscht!
EEEEEEEDDDDDIIIEEEEE!!!
MfG, Dirk
Kommt an den Einspritzdüsen beim Starten Spannung an?
MfG, Dirk
Die haben BEIDE je einen großen und einen kleinen Kolben! Nur mal ist der große oben und der kleine unten (Audi 80) und mal ist der kleine oben und der große unten (Audi 100)! - Jetzt verstanden??
Am besten ist es, wenn sich die Bremsscheibe erst am kleinen und dann am großen vorbei durch den Sattel bewegt! Beim 100er und auch beim Golf sitzt der Sattel vor der Radnabe (Richtung der Bremsscheibe von oben nach unten) und beim 80er sitzt der Sattel hinter der Nabe (Richtung von unten nach oben)! - Deshalb gibt es die verschiedenen Sättel!
Beläge für 30Euro??? Oder ist das der Stückpreis? 
Dann kommt es schon eher hin!
MfG, Dirk
Auf dem Bild ist ein Audi 100/200 Sattel - also der für den Golf "bessere"!
Erkennt man daran, daß der Schlauchanschluß am unteren, großen Kolben sitzt und der Entlüftungsnippeö am oberen, kleinen! Einziges Problem bei den Sätteln kann sein, daß der Schlauch zu kurz ist!
Die Audi 80 (B3/B4, V6, S2) Sättel haben oben den Schlauchanschluß und den großen Kolben, die Entlüftung sitzt unten beim kleinen! Deshalb lassen die sich auch äußerst bescheiden entlüften!!
MfG, Dirk
Mal so als grobe Faustformel: Alles was AN einen Golf paßt, paßt auch IN einen Golf!
In meinem 2er waren schon eine Haube, zwei Kotflügel, zwei Innenradkästen, ein Schloßträger ein unteres Frontblech, ein Kühlergrill und eine Stoßstange gleichzeitig! Die Heckklappe war zu und alle Sitze noch eingebaut!!
MfG, Dirk
Schönen Gruß an den Herrn VW-(Bade-)Meister! Das ist eine Corrado-Stoßstange! Alle speziellen Corrado-Teile fangen mit 535.... an, beim Scirocco wäre es glaube ich 533...!
MfG, Dirk
Was, die Pumpe willst Du auch gleich noch reparieren?? 
Langsam machst Du mir Angst!
Bist Du sicher, daß die auch kaputt ist? Lief die sehr lange ohne Öl?? Wenn Du Glück hast, funktioniert sie noch und die Geräusche hören auf, wenn wieder Öl drin ist! Füll jetzt, bevor Du anfängst einfach mal einen Schluck rein und achte auf die Geräusche und ob vielleicht die Servo-Funktion wieder kommt!
Falls nicht, kann ich Dir mit eigenen Erfahrungen leider nicht mehr dienen, aber mit diesem Link vielleicht! (ist von der Audi100-online.de Seite, die Pumpe ist aber fast baugleich!)
@Robert
ZitatTja Harti, haben wir doch schon lang vermutet, dass dieser renitente Nordhesse keine Ahnung hat
Ok, ok, da habt Ihr mich, diesen Trick kannte ich wirklich noch nicht! Vielleicht liegt es aber auch einfach daran, daß ich mir das ein oder andere nützliche Werkzeug kaufe, während anderorts schwäbischer Sparsamkeit erfinderisch macht!
MfG, Dirk
Ich mußte das Rohr wegen des VRs eh verändern und da habe ich einfach wieder Laschen angeschweißt, mir also das alte Rohr selbst gebastelt!
MfG, Dirk
Lenkgetriebe aus- und einbauen ist doch halb so wild! Das war mal meine Lieblingsbeschäftigung! Damals, als die Dinger noch sauteuer und kaum gebraucht zu finden waren, als die meisten der heutigen Golf II Fahrer noch hinten sitzen mußten , gab es Zeiten, in denen ich öfter das Lenkgetriebe getauscht als getankt habe! (Damals bin ich meinen 2er noch im alltag gefahren und hatte noch den sparsameren 1,6er drin!)
Das mit den Kreuzgelenk ist schon manchmal zum verrückt werden, mit etwas Geduld aber kein Problem. Einfach innen an der Lenksäule abschrauben und die komplette Lenksäule nach oben ziehen (dazu muß die Inbusschraube unterhalb vom Blinkerhebel raus, dann ist es ganz leicht!) . Dann kann man das Kreuzgelenk auch draußen leicht abschrauben und herausnehmen! (Beim Einbau macht innen gern die Feder etwas Probleme und die Tatsache, daß die Lenksäule nur in einer Position wieder paßt sonst bekommt man die Schraube nicht durch! (Sag mal Robert, in welchen Grobmotoriker-Schmieden, ähm, Werkstätten treibst Du Dich denn rum? Achso, Du fährst ja Diesel, dann war's wohl ein Landmaschienenmechaniker, was? )
Die Servoschläuche sind auch nicht wirklich leicht zugänglich, ich habe mir mal einen Maulschlüssel gekürzt und dünner geschliffen, um die Verschraubungen am Getriebe leichter lösen zu können, war glaube ich 16 oder 18 SW.
Für die Spurstangenköpfe braucht man noch einen Abzieher (Grobmotoriker wie in Roberts Werkstatt schaffen es evtl. mit einem Hammer, aber vorsicht mit dem Gewinde!)
Dann noch das Lenkgetriebe abschrauben. Das sind vier Schrauben, die durch den Achskörper gehen und kurz hinter den Kopf gekröpft sind - die fallen also nicht einfach so heraus, wenn man die Mutter mal verlieren sollte. Entweder setzt man zwischen Schraubenkopf und Aggregateträger einen Meißel an und quält sie heraus, oder man nimmt ein Rohr, steckt es von oben auf die Schraubenenden, steckt z.B. ein Stück Baustahl rein und schlägt mit dem Hammer bequem von oben die Schrauben raus! (Sollte alles also lang genug sein, damit man oberhalb der Spritzwand hantieren kann. Aber Vorsicht, wenn man wegen ABS o.ä. wenig Platz hat und nicht genau auf die Schrauben kommt, verbiegen die sich auch mal gern!)
Dann muß man nur noch die Achse absenken und die Lenkung zur Fahrerseite herausziehen (Dabei etwas hin- und herdrehen, ist manchmal eng!)
Die Vorderachse läßt sich auch ganz leicht absenken, geht auch perfekt in der Garage! Man schraubt die beiden vorderen Schrauben des Aggregateträgers heraus, die erreicht man durch die großen, runden Löcher in den Querlenkern, und schraubt ca. 2-3cm längere wieder fest rein! (Ich benutze immer welche, die für den Querlenker vorn gedacht waren!)
Dann schraubt man die restlichen Schrauben aus den Aggregateträger heraus: Zwei gehen hinten durch die Querlenker, zwei sind kurz vor dem Stabilagern und weil es ein 3er Golf ist, sind auch hinter dem Stabi noch zwei Schrauben (die dickeren am Ende, also nicht den Stabi lösen!)
Dann kommen die längeren Schrauben zum Einsatz: mit ihnen kann man ganz bequem die Höhe des Trägers verstellen, bis die Lenkung seitlich duirch paßt! (Wenn man keine langen Schrauben benutzt, müssen alle komplett heraus. Die Achse hängt dann zwar an den Querlenkern, Motorlagern usw. trotzdem noch unterm Auto und fällt nicht raus, man hat aber mehr Ärger beim anschließendem Anheben der Achse: sauschwer, man trifft die Löcher schlecht, versaut mit den hinteren Laschen den U-Schutz,...)
Das muß man nur noch alles wieder zusammen bauen... und die riesige Ölpfütze weg wischen!
Wenn Du die Spurstangen abschraubst, bitte unbedingt auf der Fahrerseite mit der Zahnstangenseite einspannen (siehe oben!), versuchst Du sie einfach so zu lösen, gibts Du Druck auf das Getriebeinnere und zerstörst es sehr wahrscheinlich!
Wenn es das rechte Lager nicht sein sollte, brauchst Du auch keine Anleitung mehr, ohne Spezialwerkzeuge geht es da eh nicht weiter. (Die z.B. aus seeeeeehr dünnwandigen, konischen Rohren bestehen, also nix zum selbst basteln!)
Dann mal viel Spaß dabei!
MfG, Dirk
ZF Dichtsatz 3A0498020, TRW Dichtsatz 1H0498020
Ich hatte mich mal daran versucht und nach eingen selbstgebastelten Werkzeugen dann doch aufgegeben! Wenn es nicht gerade nur rechts außen undicht ist, hat man keine Chance! Der rechte Deckel läßt sich durch einfaches Drehen herausnehmen (Dabei kommt oben aus der abgeklebten Kerbe unter der rechten Halteschelle ein Draht hervor) Dieser Deckel mit speziellen Dichtringen ist im Kit enthalten und kann leicht getauscht werden! Bei allem anderen kann man es direkt vergessen!
Um wie in meinem Fall die defekte Zahnstange zu wechseln hätte ich das Spezialwerkzeuge nicht mehr selbst basteln können und ohne hätte ich die neuen Dichtringe im Inneren gleich wieder zerstört! Für den Preis, den eine Zahnstange gekostet hätte (die gibt es auch einzeln bei VW!) habe ich dann ein ganzes Lenkgetriebe bekommen!
Also ausbauen, mit der linken, verzahnten Zahnstangenseite in einen Schraubstock mit Schutzbacken spannen, rechte Spurstange abschrauben, verklebte Öffneung frei kratzen und mit Spitzzange den Deckel drehen bis der Draht draußen ist, dann kann man den Deckel herausnehmen! Sieht man an den Dichringen des Deckels nichts, oder ist die Zahnstange zerkratzt oder verrostet --> ab damit in den Schrott!
MfG, Dirk
Echt? Ich dachte immer, daß hätten nur die deutschen G60, bei allen anderen ab 1,6l mußte man es extra bestellen! Ich habe hier aber einen 90er Country ohne ABS! - Ist ja auch irgendwie "nur" ein umgebauter 98PS syncro, warum hat der dann kein ABS? (Ist übrigens nicht diese Förster-Spar-Version!) Oder ist das wieder eine Auslandsversion, weil die ja in der Schweiz umgebaut wurden? (Bei Steyr-Puch)
MfG, Dirk
Das sind aber wirklich auch Golf/Corrado-Scheiben, oder? (Nicht das die von einem uraltem Audi oder so sind!)
Wenn man schon den Achszapfen bohren will, dann könnte man doch auch die Scheiben ausdrehen, oder?? Ich habe leider keine zum Messen griffbereit, sind aber nur ein paar 1/10 mm größer als der Rotor und auf dem Foto sieht man doch recht gut, wie die aussehen müssen....
Ob man den Rotor noch retten kann... ich weiß ja nicht! Vielleicht mit einem Ölfilterschlüssel und einer Flachzange wieder zusammenbiegen... (Ich kenne Leute, die schon ewig mit geschweißten Rotoren herumfahren...)
Wieso wollen alle eigentlich immer gleich die Radlager erneuern??
Ich fahre jetzt schon über 16 Jahre verschiedene Golf I/II, Jetta I, Polo 2/2F und hatte hinten noch nie ein kaputtes Radlager! (Die meisten hatten 200tkm bis über 300tkm runter!) Wenn der Wellendichtring und der Blechdecken ok sind, genügend Fett drin ist und die Radlager mit Verstand eingestellt wurden, passiert da doch nie was!
MfG, Dirk
