Beiträge von DirkG

Hast Du Dich hier angemeldet, um Eigenwerbung zu betreiben, oder rückst Du auch wirlkich mal mit ein paar Infos heraus??
Mal ein paar Fragen, die mich interessieren würden:
1. Wo gibt es noch so olle Eproms? (Daß man auch größere benutzen kann, habe ich selbst schon herausgefunden, nur bekommt man nur noch diese "BN"-Typen, man bracht aber die "EN".) Worin unterscheiden sich das ..07er vom ..06er, ich kann dieses Drecksding einfach nicht auslesen/beschreiben! - Ja, ja, zum nullen muß man das nicht unbedingt können, schon klar... Mir geht's nur mal wieder ums Prinzip!
2. Wie funktioniert es, bei alten Platinen ohne Hase??
3. Beim Anpassen auf 6Zylinder-Drehzahlsignal, änderst Du Hard- oder Software?
Bin ja mal gespannt, ob und was Du antwortest!

MfG, Dirk

Der G60 Stabi ist kürzer und die Koppelstangen gehören nach innen versetzt, alles andere ist Pfusch/gefährlich!!! Weil der G60 tiefer ist und die Stabienden beim normalen Stabi sonst sehr dicht an die Achsmanschetten kommen würden und weil durch den kürzeren Hebel der Stabi härter wird, hat man die Koppelstangen nach innen versetzt!!! Warum sollte das Probleme machen?? Ich bin selbst schon mit ca. 4,5cm Bodenfreiheit gefahren, das paßt doch mit dem G60-Stabi viel besser als mit einem normalen! Bau es lieber so wie es gehört, sonst rutscht Dir noch der Stabi aus den Koppelstangen!!

MfG, Dirk

Dieser Widerstand für Tagesfahrlich ist zumindest bei den US-Modellen, die ich kenne nur eine Schlaufe Widerstandsdraht im Kabelbaum zum Lichtschalter! Viel Spaß übrigens noch mit dem Lichtschalter! Der paßt weder an Deinen normalen Stecker, noch hat er eine Parklichtfunktion, da geht nur noch Standlicht!!
Stadtfahrlicht/Tagesfahrlicht für Schweden/Norwegen/Grosbritannien/Kannada gibt es in unzähligen Variationen, mal leuchten die Nebelscheinwerfer ständig, mal glimmen die Abblendscheinwerfer mit/ohne Rückleuchten usw.! Ich würde den Mist weglassen, schließlich kann ich selbst abschätzen, man Licht sinnvoll ist oder nicht und wenn nicht schone ich meine Lampen lieber!
Vor einigen Jahren habe ich mal für einen Freund einen US-Kabelbaum mit Parklicht usw. zusammengestrickt - heute fährt er Xenon und hat das Tagesfahrlich wieder abgeklemmt, schade um die Arbeit!!

MfG, Dirk

Aha, wieder was neues! Danke Xavie!
Meine Werte sind also aus dem Modus 1 (Da komme ich nur bei stehendem Motor rein, mit DZM-Signal passiert nichts! Also erst Tacho umstellen und dann erst starten!)
Im Modus 2 kommt folgednes:
1. erst kurz 7814 und dann C 10
2. 640 oder 635
3. DZM
4. Verbrauch
5. Tacho-Impulse
6. --- (wahrscheinlich Öltemp)
7. Außentemperatur

MfG, Dirk

Wenn man es genau haben will, bleibt eigentlich nur der Tacho vom 3er 16V!
Der hat wie der G60 4 Zylinder und Seilzuggetriebe, alle anderen passen entweder vom DZM nicht oder haben einen anderen K-Wert wegen des "normalen" 020 Getriebes und werden deshalb km und km/h nur ungenau anzeigen können!

MfG, Dirk

Dann gibt es schon mal mindestens drei Versionen:
1. Meinen alten Tacho ab 20km/h und noch mit Unterdruckanschluß,
2. Den von Thomas ab 20km/h aber schon ohne Unterdruck und
3. Die vin SDI-Driver und Sven ab 0km/h (Ihr wißt nicht zufällig den Hersteller?)

Wie unterscheiden sich die ganz frühen Modelle von den ersten Corrados mit 55l Tank von diesen hier?? Was war in einem der ersten Passat als z.B. noch der RP Motor verbaut wurde??

Thomas: Bei mir passiert beim Halten des km-Rückstellknopfes und Zündung ein-aus-eingar nichts! Bist Du Dir da ganz sicher? (Das wäre ja wie beim 3er!)
Nach einigem herumspielen habe ich es aber dann doch gefunden: Man muß den MFA-Taster gedrückt halten und Zündung ein-aus-ein schalten dann kam bei mir im km-Feld der Menüpunkt und bei der Uhr der entsprechende Wert:
1. 039
2. 1
3. 3765
4. 7418
5.1175
6. 220
7. LCD-Test
8. 13
9. 0.08

Punkt 2. wird der Uhrmodus sein (24h), 3. der K-Wert, 4. evtl. DZM-Konstante für Öldruck, aber wofür ist der Rest??
Können bitte mal möglichst viele Passat- und Corrado-Fahrer testen, was da angezeigt wird und ob es nach Thomas' Anleitung oder meiner funktioniert? (Bitte auch Bj., Motor usw. dazu schreiben!)

MfG, Dirk

@Svennie:

Zitat

ist normal das die falsch anziegen... wenn die software bzw das verbrauchssignal aus dem steuergerät nicht angepast wird auf lmm und düsen... und das geht nur mit änderungen am chip...

Ist das nur so "dahingelabert" oder weißt Du das sicher?? Wie sieht das Verbrauchssignal eigentlich genau aus? Hat das schon mal jemand gemessen? Ist das nur eine Spannung, die je nach Momentanvwerbrauch zwischen 0-12V liegt? Ist es ein Rechtecksignal, bei dem sich die Frequenz und/oder das Puls/Pausen-Verhältnis ändert?

So wie ich mir das bisa jetzt vorstelle, könnte es folgendermaßen sein (Muß aber nicht stimmen, hab es selbst noch nicht nachgemsessen!) Im wesentlichem muß man doch nur die Einspritzdüsen abfragen, je häufiger und länger sie öffnen, desto mehr Sprit fließt durch! Dazu nur noch eine kleine Korrektur wegen des nicht konstanten Benzindrucks (Da sollte irgendwie der LMM mit einfließen) und fertig ist das Signal! Man müßte also für jedes Öffnen einer Düse einen Impuls auf dem Oszi sehen können, wird länger eingespritzt, ist auch der Impuls länger! Das KI muß dann nur noch mit der Wegstreckenzahl und der Zeit den Verbrauch berechnen und evtl. für jeden Motor einen eigenen Korrekturfaktor einbeziehen. - Und genau dahin spekuliere ich etwas: Wenn das alles so ist, müßte man diesen Faktor im KI einfach auf seine Komponenten (Düsen, LMM) anpassen und schon stimmt es wieder!!

MfG, Dirk

Das ist ja schon mal ein Anfang! Unterdruck ist also weggefallen und der Tacho fängt bei 0km/h an! Ist ja interessant, daß der Tacho trotzdem noch bis 260km/h geht und nicht wie bei den neuren 3ern nur noch bis 240! Ist das Folie oder gab es den auch in silber ab Werk? (Sieht mir sehr ordentlich und original aus!)
Danke!

MfG, Dirk

edit: Sind das Drehspulinstrumente oder Schrittmotore (Bei meinem alten sind es Drehspulinstrumente!)

Mal ein paar Fragen an die 35i und Corrado Fahrer:

1.Die Tachos im 35I und Corrado sind doch gleich, oder? (Natürlich nur vom gleichen Bj, Modell!)
2. Wieviele Hersteller gibt es (Vielleicht ähnlich wie beim Golf3: VDO, Motometer, TRW)
3: Es gibt doch ab dem Facelift auch leicht veränderte Tachos? Was wurde geändert? (Tacho ab 0km/h statt vorher ab 20km/h, Verbrauchsanzeige nicht mehr mit Unterdruck, sondern direkt vom Motor-Stg, Tankuhr 55/70l...)
4. Gibt es auch bei diesen Tachos ein verstecktes Menü, in dem man die Wegstreckenzahl, digitalen DZM, Softwarestand, usw. abfragen kann?)
5. Gibt es eine Ölwechsel-/Serviceintervallanzeige?

Ich habe hier gerade einen Tacho vom 92er Passat VR6 liegen (357 919 042J) und wundere mich über ein paar Dinge:
Nichts deutet auf eine Serviceanzeige hin (kein IN 00 beim Enschalten!) ,
Auf der Gehäuserückseite steht VDO, auf dem Tacho aber Motometer electronic und auch das Innere sieht für mich nach MM aus! - Haben die zusammengearbeitet?
Links unten ist neben den Uhrstellknöpfen noch eine runde, siebenpolige Buchse, die mit einem Stopfen verschlossen ist! - Wofür ist diese Buchse? Gibt es da von VW irgendwelche Diagnosemöglichkeiten (Vielleicht doch für Serviceintervall?)? Um Tachodrehern ihr Handwerk zu erleichtern, dürfte die wohl kaum nach vorn gelegt worden sein, außerdem ist auf der Rückseite auch noch die ganz normale vierpolige Buchse, wie man sie auch vom 3er Tacho kennt! Die Buchse ist aber auch nicht bei allen Passa-/Corradotachos vorhanden, wovon ist das abhängig?
Was gibt es sonst noch interessantes über diese Tachos??

MfG, Dirk

Die 2er Stangen sind natürlich inzwischen am 1ser völlig out und für ein Fahrwerk gibts auch nix extra (außer es wäre was richtig gutes/neues) Viel wichtiger ist, wie er rostmäßig ist, das ist doch das Entscheidende!!! Wenn er nicht völlig vergammelt ist, finde ich 300Euro schon recht frech!! Eine ordentliche Karrosse kann leer schon fast das 10fache bringen, hier geht es um einen 1ser und nicht um einen 2er!!!
Nebenbei: Warum soll das nicht der originale Motor sein??? Schon mal was vom 1,5l 70PS Motor gehört? Bin selbst vier Jahre so einen gefahren, die laufen echt gut, kein Vergleich zu den lahmen 70PS PN Motoren vom 2er!!

MfG, Dirk

Die Beläge habe ich inzwischen hier liegen... mehr aber auch noch nicht! Sagt jemandem die Firma SCT was? "Made in Germany" und sogar mit Verschleißanzeige - aber ohne e-Prüfzeichen! - Ob die was taugen???

MfG, Dirk

Benni:
Wo sitzen bei Deiner Dichtung Anfang und Ende? Beim normalen SSD ist das ja hinten, mittig, beim SSHD aber an der kurzen, rechten Seite! Die Dichtung kann man (meiner Meinung nach pfuschmäßig) dünner machen, indem man die im Inneren verlauzfende Gummischnur herauszieht!

M;fG, Dirk

Ich verstehe einfach nicht, warum hier immer so viele Hallgeber getauscht werden (sollen)! Abgesehen davon, daß der Hallgeber doch dann auch im Fehlerspeicher zu finden sein sollte, ist VW doch für tschechische Zündspulen mit höchster Qualität bekannt! Da würde ich mal anfangen!!

MfG, Dirk

Hüpfi: Nein, wenn Du die Nadel falsch aufgesetzt hast, dann stimmt der angezeigte Nullpunkt natürlich auch danach nicht!! Das Instrument hat intern einen mechanischen Anschlag und gegen den läuft es beim Anlegen der Spannung, mehr nicht! Wenn alles stimmt, sollte dann die Tachonadel etwas unter 0km/h stehen. (Schaltet man die Zündung an, steigt er das Stückchen bis zur 0)

Wenn man die Software verpfuscht hat, kann es natürlich auch passieren, daß die Nadel sonstwo steht, das ist aber ein ganz anderes Problem!

MfG, Dirk

Welcher Hersteller ist es denn? (VDO, Motometer oder TRW? Steht leider nur auf der Rückseite!)
Bei Deinem Tacho scheint irgendwas schwergängig zu sein! Wenn der Tacho beim Zurückdrehen hängen bleibt, zählt er die Schritte trotzdem weiter bis auf Null und genau dort ist für ihn dann die Nullposition zu der er immer wieder zurückkehrt! Ohne Spannung weiß er nicht, wo die Nadel steht und dreht deshalb beim Anklemmen der Batterie ganz nach links, um die Nullstellung neu zu finden. Wenn er nicht völlig verklemmt ist, sollte das helfen. Es könnte aber gut sein, daß es wieder passiert, weil er mechanisch verschlissen oder beim Umbau etwas schief gegangen ist! Stand er heute vielleicht sehr lange in der Sonne?

MfG, Dirk

Klemm mal die Batterie ab oder zieh die Sicherung, dann sucht er sich den Nullpunkt neu! Das geht aber nur bei den neuren ab ca. 95!

MfG, Dirk

Bei nicht-Servo-Lenkgetrieben geht es nur rechts, bei Servo aber beidseitig!
Sturtz ist schon etwas fummelig, sollte aber doch in den grünen Bereich zu bekommen sein! Bei mir hat sogar A.*.*. geschafft, beide Seiten exakt gleich zu bekommen, das ist nicht immer so einfach! Hatten Deine Experten die Schrauben nicht locker genug und haben nur Dom- und Querlenkerlager im Gummi gedrückt?
Mach die Spurstange wieder gangbar (oder neu) und fahr woanders hin!!

MfG, Dirk

Aber jetzt ist alles weg!!
Auf der DKW-Seite (Darf der sich überhaupt so nennen? ) sind sogar gleich alle Golf II Fotos verschwunden, der andere war also auch geklaut!!
Klar hätte ich damit gleich zum Anwalt gehen können, da kommt aber doch eh fast nichts bei rum, das lohnt den ganzen Streß nicht! Mir ging es nur um mein Bild und das ist nun weg, das "nette" Gespräch hatte also Erfolg, mehr wollte ich (vorerst) nicht, bin ja kein gekdgieriger Unmensch!

MfG, Dirk

So, eben hatte ich den Typ endlich mal am Telefon!
Ich habe ihm bis um 20Uhr Zeit gegeben, die Bilder verschwinden zu lassen, sonst hört er von meinem Anwalt!!
Anfangs hat er es wohl nicht richtig gerafft, um was es geht und hat wohl auch zwischendurch mal aufgelegt, beim zweiten mal hat es dann hoffentlich bemerkt, daß es mir ernst ist und hat nur noch kleinlaut:"Ja... ja... ja...", geantwortet!
Mal sehen, ob er es auch wirklich löscht!

MfG, Dirk

Momentan sind keine Fotos meines Golfs per Link erreichbar, sie sind aber noch online!
Hier mal der direkte Link zu meinem Golf:

http://people.freenet.de/Grenz…-Page/meing2vr6/golf5.jpg

oder auch kleiner

http://people.freenet.de/Grenz…age/meing2vr6/golf5th.jpg

... falls das bei Beschwerden bei ebay weiterhilft!

Danke noch mal für die schnelle Unterstützung!!

MfG, Dirk