Beiträge von DirkG

Die Wegstreckenzahl ist aber hauptsächlich für die km-Anzeige und die MFA zuständig, wie weit der Zeiger ausschlägt, ist wieder ein anderer Wert! (So hat z.B. ein 220er 3er Tacho für den 2E die gleiche Wegstreckenzahl, wie der 240er 3er Tacho für den 2E, da ist u.a. dann nur für den Tachoausschlag ein anderer Wert drin! Da gibt es eine Art Konstante für Ausschlagwinkel pro km/h!)
Selbst wenn du also den Passat-Tacho in Deinem Corrado-Instrument mit dem richtigen Zeigerausschlag hinbekommen würdest, dann würde Deine km-Anzeige trotzdem noch falsch zählen!
Am einfachsten erscheint mir immernoch, Deinen alten Tacho umzuprogrammieren, nur hat der sehr wahrscheinlich schon eine Checksummenabfrage und wird dann zumindest in einem Untermenüpunkt Err anzeigen!

MfG, Dirk

Seit Ihr so unselbstständig, daß Ihr schon für eine einfache Mutter eine Anleitung braucht?? :-r
Wo ist da das Problem?? Im 3er Aggregateträger würde ich ein passendes Loch bohren (nicht in der Karosse), schraube rein, Deckel von oben ab (der ist immer eingeklebt), Mutter (DIE AUF DIE SCHRAUBE PASST! ) rein, anziehen, fertig!!
Wenn da wirklich gar kein Loch vom Innenraum her drin ist, würde icxh es einfach weg lassen, habe ich aber noch nie gesehen, daß da kein Deckel ist. (Würde aber es auch nicht beschwören, man weiß ja nie, was die bei VW gerade nach Grenzöffnung zusammengeschustert haben...)
Ich würde eine halbwegs vernüftige Schraube nehmen, die nicht gleich gammelt, im Zweifelsfall eben die originale vom 3er mit einer passenden Mutter, am besten mit Bund oder einfach mit einer U-Scheibe, selbstsichern kann auch nie schaden! Schweißen würde ich da besser nicht, einerseits um da nicht unnötig Angriffsflächen für Rost zu schaffen und andererseits wegen dem ganzen Wachs! - Wer da schweißt, sollte einen Eimer Wasser neben sich stehen haben!!
Ich persönlich würde die Laschen heute auch lieber anschrauben, irgendeinen Grund werden die schon haben, zur Not geht's aber auch ohne!
Interessant finde ich, daß bei Robert's altem GTI da schon Schrauben und Laschen dran waren (Außnahmsweise unterstelle ich Dir mal kein alzheimer! ) , ich habe mich nämlich schon öft gefragt, warum in meiner 86er Karosse auch die Löcher vorhanden sind, obwohl die docht erst ab dem G60 überhaupt einen Sinn haben! Wurde der Motorträger nicht irgendwann um 85 geändert? ?

MfG, Dirk

PS: Manche Fragen lassen sich mit etwas technischem Verstand schneller unterm Auto lösen, als sie im Forum zu posten! Wie haben wir nur früher ohne Internet schrauben können, gell Robert!!

Ich weiß zwar nicht, um welches Auto es sich handeln soll , beim G3, Corrado, Passat klappt das aber zu 99,9% nicht!! Falls man überhaupt mal zwei annähernd baugleiche Tachos bekommt, bei denen man die Anzeigen untereinander austauschen könnte, dann müßte man auch noch die Software auf der Platine ändern! Die Anzeige selbst ist egal welcher Zahlenendwert drauf steht gleich. Steckt man also statt einem 220er Tacho einen 260er rein, dann schlägt der Zeiger bei gleicher Geschwindigkeit immer im selben Winkel aus, nur steht bei dem einen 220 und bei dem anderen 260! Das müßte man erst anpassen und gerade beim Corrado/Passat ist das nicht ganz so einfach, bei den neueren Tachos (z.B. 35i Facelift) weiß ich gar nicht, ob es überhaupt möglich wäre!

MfG, Dirk

Wenn Du Glück hast, ist der Motor noch halbwegs mit dem Reparatursatz 8L0998711 für ca. 28Euro zu retten. Wenn schon alles völlig vergammelt ist, hilft nur noch ein komplett neuer Motor für ca. 85 Euro! Ist eine von vielen automobilen Fehlkonstruktionen, beim guten, alten 2er hat man solche Probleme nicht! Aber Autos sind inzwischen eh nur noch Wegwerfartikel, die man spätestens alle 3-4 Jahre wechseln sollte, sonst wird man mit nervigen Pannen und teueren Reparaturkosten bestraft!! :-r

MfgG, Dirk

Die Außengelenke können vom 1,3er oder 1,6er ab Mod 87 sein, außerdem noch vom 90PS zwischen 87 und 89! Ab 89 hatten fast alle 90PSler schon die stärkeren Wellen wie z.B. vom GTI, 16V oder G60 drin. Da ist die Verzahnung an der Welle länger, so daß die Gelenke nicht einrasten! Such also falls Du keine für den 1,3er findest gezielt nach den Gelenken für die 90er Flansche, die größeren haben 100er. (die 90mm oder 100mm sind der Durchmesser der dazugehörigen inneren Getriebeflansche. Die kompletten Wellen der 1,6l-2l Motore passen bei Dir zwar eh nicht, aber so kannst Du die für Dich möglichen außengelenke besser unterscheiden!)
Was stellt Ihr Euch alle so an wegen des Bremspedalwechsels?? Wenn der BKV raus ist, ist das doch nur ein Sicherungsring und schon kann man den Bolzen herausziehen und hat das Pedal in der Hand! Wenn man es aber einfacher findet, den Teppich auszubauen nachdem die Sitze draußen sind, die Dämmatte herauszumehmen um an alle Schrauben des Pedalbocks heranzukommen und sich dann mit der vorderen Halterung der Lenksäule unterm Armaturenbrett herumzuschlagen - Bitte, dann eben viel Spaß dabei! In der Zeit habe ich zehn Pedale getauscht!!

MfG, Dirk

Zitat

Übrigens der Golf ist Bj.'85 und hat MKB HW!

Oha!! Da mußt Du aufpassen! Das ist dann nämlich noch genau so einer, der original andere Radlagergehäuse, Traggelenke, Radnaben und Antriebswellen hat! Erst ab 87 sind alle 4-Loch-Naben gleich! Wenn Du Deine alten Antriebswellen (bis 86) in ein Radlager (ab 87) steckst, wirst Du beim Montieren nix bemerken, aber: Weil die Auflagefläche minimal geändert wurde, gehen innerhalb kürzester Zeit die Radlager kaputt!!! Man darf also keine alten Wellen vor 86 in Radnaben ab 87 schrauben, nur umgekehrt passiert nichts!! Du mußt Dir also wohl oder übel wenigstens die außengelenke (oder die kompletten Wellen) von einem Golf ab 87 besorgen müssen, sonst hast Du nicht lange Spaß mit dem Umbau! (Da brauchst Du natürlich auch die Wellen vom 1,3er z.B. NZ-Motor oder irgendwelche Außengelenke von den kleineren Wellen mit 90er Flanschen bis 1,6er oder 1,8er bis 89)
Bei dem Handbremsgriff gibt es dann auch nichts zu ändern! Ich würde nur darauf achten, daß Du 38er Sättel für hinten bekommst, die sind besser als die ollen 36er, die bis 86/86 verbaut wurden. Als Handbremsseil mußt Du dann die bis 88 für ABS kaufen!!! (Die ohne ABS passen nur an die 36er Sättel!)
Bei den BKV gibt es nur zwei Hersteller (ATE=schwarz lackiert, FAG= Gelb verzinkt), die Funktion ist aber gleich, da mußt Du auf nichts achten! Von einem 90PS Golf ist der gleiche wie der vom 16V!
den 22HBZ gab es im 2er nur im 16V ab 89, der ist also eher selten! Man findet ihn aber deutlich leichter auch in fast jedem 3er und Passat 35i oder auch in einigen Seats. (Den G60 gab es zumindest hier in Deutschland nur mit ABS!) Wenn Du also einen BKV mit 22er HBZ aus einem älterem Passat an der Hand hast, ist doch schon alles komplett was Du brauchst"
Ob die HA nun aus einem 16V, einem normalen GTI, einem G60 oder auch nur aus einem GT special ist, isrt auch fast egal, hauptsache die 38er Sättel sind noch gangbar (Handbremshebel gammeln gern mal fest). Du mußt also nicht zwangsläufig nach einer 16V Achse suchen, die Bezeichung 16V bedeutet in dem Fall nur, daß der Verkäufer mehr Geld haben will!
Wenn Du aber hinten schon eine Achse mit Stabi einbaust, würde ich vorn auch gleich den Stabi nachrüsten! vDa gibt es auch wieder nur zwei Versionen, den normalen von 90PS bis 16V und den dickeren vom G60 (achtung, die ersten G60 hatten auch noch den dünnen drin!) Auch die Stabis vom 4-Loch-corrado sind gleich! Ich persönlich würde gleich den dicken vom G60 nachrüsten, aber auch den dünnen wirst Du deutlich spüren (und deutlich günstiger bekommen).

MfG, Dirk

Wenn ich diese ganzen Halbwahrheiten hier lese, wird mir schlecht!!!
1: Es gibt zwei unterschiedliche Bremspedale, eins für den 7" BKV (1,3/1,6l) und eins für den 9" BKV oder auch ABS (ab 90PS)! Man muß NUR das Bremspedal tauschen, sonst nix!! Die Pedalerie kann drin bleiben! Es ist auch völlig egal, ob das Bremspedal aus einem 90PS G2, einem 2er GTI, 16V oder G60 stammt, ob es aus dem Corrado G60, VR6 oder aus einem älterem 35i oder gar aus einem Seat Toledo! Was kümmert uns die Kupplungsbetätigung, wenn es hier ums Bremspedal geht??
2; Bei 256er und 280er Bremsen sollte es schon der 22er HBZ sein, der 20er bremst zwar auch noch, ist aber schon recht knapp! Der Pedalweg wird länger und weicher, außerdem gehört für einen legalen Umbau auch für den TÜV der 22er rein!
3: Jeder 9" BKV ist ok, völlig egal, ob er aus einem 90PS G2, einem 2l Passat, 16V Passat, Seat Toledo oder sonstwoher stammt, hauptsache er paßt ans Pedal, der Rest ist gleich!!
4: JEDE Antriebswelle die in eine Vierloch-Nabe paßt, kann man auch in die Nabe eines 16V oder G60 Radlagergehäuses stecken!! Bis auf die ganz alten Modelle ist es eh immer die gleiche Nabe, warum soll er da sonstwas mit den Wellen anstellen?? Das Paßt einfach so ohne irgendwelche Änderungen!!!
5: Die HA muß auf Scheibenbremse und BKR umgebaut werden, für den TÜV auch besser eine mit Stabi verwenden! Weil Du noch keinen BKR hast, müssen außer der beiden vorderen Bremsleitungen alle Leitungen verändert/getauscht werden! Die Handbremsseile müssen auch gegen welche für Scheibenbremsebremse getauscht werden! (Bei der Auswahl der Seile aufs BJ achten!!!)
6: Der Handbremshebel (falls er ab Mod 88 ist) kann/sollte auch gegen einen für Scheibenbremse getauscht werden. Es macht zwar nicht so viel aus, aber die Rasterung ist da etwas anders! (Bis Mod 87 gibt es nur einen Hebel!)

Wollt Ihr ihm helfen oder ihn verunsichern??

MfG, Dirk

Merkt man da wirklich was?? Hätte ich nie gedacht! Je nach Auspuff paßt die aber bei dickeren Duchmessern nur seöten! Bei meinem VR6 geht es gerade so (hat aber ein paar Versuche gekostzet, bis nichts mehr klappert) und bei meinem Alltagsgolf habe ich keine Chance! Die Bolzen sind an FAST jeder 2er Karosse. Bisher habe ich nur einen gesehen, bei dem sie gefehlt haben, da waren aber auch keine Bolzen für die el. Benzinpumpe vorhanden!
Das Teil hat aber auch Nachteile: Ein Bekannter hat sich die Strebe samt Bolzen an einer Bordsteinkante an seinem 3er abgerissen! :-r

Hier mal ein -Foto von meinem VR: Ist zwar etwas unscharf aber dank rotem Lack sieht man sie trotzdem recht gut! (Aber nicht mit der roten Querlenkerstrebe verwechseln! )

MfG, Dirk

edit:

Zitat

Diese Strebe versteift den Unterboden im Falle eines Unfalls. Im normalen Fahrbetrieb hat sie keinerlei Auswirkungen, zumindest sicher keine spürbaren!

Hmmm, naja,... Aber warum hatte beim 2er nur der Diesel diese Strebe und kein Benziner???

Beim RF ist das Nachdieseln doch ganz normal, das macht fast jeder!! Ich hatte fast 15 Jahre immer mindestens einen RF (einen mit 37tkm gekauft und mit 93tkm ausgebaut und einen mit über 300tkm und komplett neuem Vergaser und G-Kat Nachrüstung. Die haben in unregelmäßigen Abständen immer mal wieder einige Sekunden nachgedieselt! Ich habe mich daran gewöhnt, daß man einfach beim Abstellen etwas länger auf der Kupplung stehen bleibt, wenn es nicht minutenlang ist, macht das eh nix! Wenn Du aber unbedingt Geld ausgeben mußt, dann mach das Leerlaufabschaltventil mal neu, ist aber nicht ganz billig! Wenn das nicht mehr so 100% ok ist, laufen noch ein paar Tropfen Benzin nach! Wird aber auch nicht sooo lange halten! Man sagt auch, daß es an Kohleablagerungen auf dem Kolben liegen kann, meine beiden wurden aber täglich auf der autobahn nicht wirklich schonend gefahren, schließe ich bei mir also als Grund aus! - Ist eben noch ein alter Vergaser, damit muß/kann man leben!!

MfG, Dirk

PS: Die Kaltstartklappe muß man doch neu einstellen, wenn man da was zerlegt, oder??

Ich habe da selbst nur einen 1800er drauf! Ein Kollege hat sein Bios upgedatet und da steckt jetzt ein 2400er drauf! Es gab aber von dem Board mehrere Revisionen, da muß Du aufpassen!!!
Schau mal hier: http://www.ecs.com.tw/ECSWeb/D…oryID=1&MenuID=45&LanID=4

MfG, Dirk

Hey, das Board habe ich auch! Je nach Bios-Version geht das bis zum AMD Athlon 2400 xp (mit dem alten Bios glaube nur bis zum 2000er)

MfG, Dirk

Mal so ganz nebenbei, das Ding muß nicht nur unter den Teppich sondern auch noch unter die Dämmatten darunter!! Also Teppich raus!!! Die Dämmatten sind schon vorgestanzt, man muß nur noch die überflüssigen Stücke heraustrennen, dazu würde ich auch die Matten herausnehmen! Hat man anschließend alles wieder drin, muß zum Einsetzen des Verteilergehäuses hinter der Mittelkonsole auch noch der komplette Gebläsekasten gelockert und angehoben werden, sonst bekommt man das nicht zusammen! - Jetzt dürfte wohl klar sein, warum mir die kalten Füße eines Beifahrers der vielleicht alle drei Jahre mal hinter mir sitzt scheißegal sind, oder??
Bisher habe ich die Fontraumheizung nur bei US-Modellen gesehen, ob es die jemals in einem deutschen Modell gab, ist mir nicht bekannt!

MfG, Dirk

Du kannst den vorderen G2 Träger lassen, solltest nur besser ein G60 oder Dieselmotorlager benutzen! Aber dann solltest Du auch die vordere Konsole vom 2er G60 benutzen! (Das Blechdings, an dem auch der Anlasser festgeschraubt ist). Wenn Du die Konsole vom 3er benutzt, kommt Dein Motor höher und beim ABF wird's ja eh schon eng! Die vom 2er G60 ist flacher, die alte vom 020 2Y Getriebe kannst Du ja ohnehin nicht mehr gebrauchen!
Wenn Du aber günstig den VR-Träger samt Lager bekommst, paßt das aber auch (auch mit der 3er Konsole, das VR-Lager ist dann flacher). Leider sind die VR-Träger meist recht teuer und ich weiß nicht, wie sich ein 4-Zylinder mit dem harten VR-Lager anfühlt, evtl. wirst Du im Standgas etwas durchgeschüttelt! (Harti hatte das doch mal so und hat wieder zurückgerüstet, vielleicht kann der mehr dazu sagen!)

MfG, Dirk

Das war mal eine Nachrüstaktion von VW genauso wie die vergoldeten Kontakte an der Einspritzeinheit! Wer Probleme damit hatte und sich beschwerte, bei dem wurde es nachgerüstet, den Rest der RP-Fahrer ließ man dumm sterben! Wie Svennie aber schon bemerkt hat, hat es leider nicht so ganz den erhofften Erfolg gebracht und als Ersatzteil gibt es nur noch den S-förmigen, normalen Schlauch. Der zusätzliche Schlauch ist auch bei Mardern sehr beliebt und so wurde so mancher umgerüstete RP dank Ersatzteilmangel wieder zurückgerüstet!

MfG, Dirk

Ich hatte an meinem 1,6er RF Motor (72PS, U-Kat) nur die Vorförderpumpe im Tank, das reicht völlig aus! Druck bracht der Vergaser fast gar nicht und begrenzt wird da auch nix! Wenn der Schwimmer zu macht, läuft einfach alles beim Blasenfänger (=runde Dose vorm Ventildeckel) wieder zurück in den Tank! Ich bin einige Jahre so herum gefahren ohne irgendwelche Probleme! Anfangs hatte ich eher Angst, daß der Druck zu hoch sein könnte und der Vergaser überlaufen könnte, ist aber nie passiert!
Es ist nur etwas schwierig, den dünneren Schlauch auf den Anschluß der Vorförderpumpe zu stecken, geht aber noch gerade so!!
Als Benzinpumpenrelais hatte ich eins vom 1ser GTI benutzt!!! Das schaltet so lange die Benzinpumpe ein, wie es Zündimpulse bekommt, alles andere wäre mir zu gefährlich! Schließlich MUSS die Benzinzufuhr bei stehendem Motor gestoppt werden!!!! Wer Lust hat, bei einem Unfall zu verbrennen, findet sicher aber auch einen andere Lösung!
Jetzt frag aber nicht, wie ich das Relais angeschlossen hatte und welche Bestellnummer es hat, das ist alles schon Jahre her und war bei der alten ZE! Ich erinnere mich nur noch daran, daß irgendwas mit der Ansaugbrückenheizung umgestrickt werden mußte, weil die den gleichen Steckplatz hatte!

MfG, Dirk

XTR ist eindeutig TRW! (Müßte ein schwarz lackierter Stahlzylinder sein, meist sehr rostig, ZF hat dagegen ein geripptes Alugehäuse, unlackiert!)
Den Dichtsatz für TRW hatte ich auch mal gekauft, hat DAMALS ca. 38DM gekostet. Die Bestellnummer lautet 1H0 498 020!
Fall der Satz inzwischen entfallen oder unbezahlbar ist, melde Dich noch mal bei mir, dann suche ich meinen! Ich hatte ihn nämlich nicht eingebaut, weil ich die Spezialwerkzeuge nicht hatte und in der Kolbenstange meiner Lenkung tiefe Rostnarben waren, die wäre eh nicht mehr dicht geworden...

MfG, Dirk

PS: Wie willst Du die wieder zudsammenbauen?? Hast Du die Werkzeuge??

Du brauchst einen Sensor vom 3er TDI, 16V oder VR6, alle anderen haben kein Seilzuggetriebe!!

MfG, Dirk

@Robert: Du treibst Dich ja immer noch auf BMW-Seiten herum... Du hast aber einen Volltreffer gelandet, auch im Fiz ohne Hasen ist dieser HML075F drin!!! Nur leider findet sich nirgens ein Hinweis, daß man den vielleicht doch zurücksetzen könnte und auf das Gebastel mit einem Atmel AVR/ATmega habe ich nun wirklich keine Lust. Ist aber schon verrückt, was die Russen da machen! Ein Bekannter (mit sehr guten Beziehungen zu VDO) hat aber ganz sicher ein nicht-Hasen-Fiz bei VDO zurücksetzen lassen! Wäre sehr interessant, ob da ein neuer HML drin ist oder noch der alte! So mit Harz verklebt, wie der bei meinem Fiz hier ist, möchte ich den nicht auslöten müssen...

djacme
Die von mir getesteten Eproms waren vom gleichen Typ, nur eben mal EN und mal BN, außerdem waren sie von unterschiedlichen Herstellern! Ich weiß nicht, was und ob ich hier noch mehr verraten sollte, ich will Dir ja auch nicht das Geschäft versauen, wenn Du die genauen Typen/Hersteller wissen willst, schreib ich es Dir per PM! Mir kommt das alles aber deutlich einfacher vor, als bisher angenommen und ob da wirklich eine Signatur in den 256bit vorhanden/nötig ist, bin ich auch skeptisch! Mein Versuchsfiz hat inzwischen über 1000km per Generator zurückgelegt. Mir scheint aber, als würden nur alle 2-3km der Wert im Eprom abgelegt, so daß nach einem Stromausfall auch mal der ein oder andere km mehr oder weniger auf der Strecke bleibt, aber das kennt man ja auch von anderen, neueren Tachos! Hast Du auch mal versucht, ein Fiz mit getauschtem Eprom welches danach nur Striche anzeigt laufen zu lassen?? Bei mir dauert es nämlich manchmal 1-3km bis 0 erscheint, vielleicht hast Du da zu schnell aufgegeben!
Der angezeigt Wert mit dem ich nichts anfangen konnte, waren übrigens nur die Restkilometer bis zum nächten Service! :-r
Programmierst Du die Eproms eigentlich direkt (eingebaut oder ausgelötet) oder hast Du die entsprechenden Diagnosetools für die Pfostenleisten?
Hast Du Erfahrungen mit dem Urquattro-Tacho und evtl. auch mit dem vom Kadett GSI? Die Stammen ja aus der gleichen Zeit, evtl. gibt es ja Parallelen! (Das sind übrigens auch die einzigen beiden Autos, in die sowas hinein gehört, das Fiz im Golf ist ähnlich wie bei Robert auch nicht so mein Geschmack!)

MfG, Dirk

Es gibt bei VW zwei Dichtsätze, einen für TRW und einen für ZF! Aber mal ganz ehrlich: Laß es!! Ich hatte sowas auch schon versucht und ohne Spezialwerkzeuge kommst Du da nicht sehr weit!!

MfG, Dirk

Oha, mit so einer Reaktion hatte ich gar nicht gerechnet! Da muß ich mich wohl gleich mehrfach entschuldigen! Zum einen, weil der Anfang meines letzten Posts nicht ganz so bierernst gemeint war, als er wohl bei Dir angekommen ist! Es sollte zwar etwas provozieren, aber eher mit einem jemanden aus der Reserve locken und keineswegs eine doofe Anmache oder Beleidigung werden, sorry!!!
Ich hatte eigentlich fest damit gerechnet, daß es wie bei solchen und ähnlichen Themen üblich im "Ich-weiß-was-was-Du-nicht-weißt"-Spielchen endet und man null Informationen bekommt und da hast Du mich wirklich überrascht!! Da wäre also schon die zweite Entschuldigung fällig und meinen Respekt gleich dazu! (Ich halte mich also mit Ironie und Sarkassmus jetzt etwas zurück! )
Aber jetzt zurück zum Thema:
Die Frage nach dem 9306 kam daher, daß man das 9307 bei keinem Progger einstellen kann! Weil es für mich keinen wichtigen, erkennbaren Unterschied gibt habe ich es mit der 06er Einstellung versucht, aber eben ohne Erfolg. Ich komme nicht an die Daten heran, obwohl das 9307er doch auch nur die Standard-Microwire Belegung hat und ich alle "größeren" problemlos lesen/schreiben/löschen kann, nur eben dieses eine 9307 nicht! (War nur eine Vermutung, daß es Unterschiede zwischen 07 und 07 gibt, einbauen wollte ich das 06er nicht, das berkommt man ja ähnlich schlecht wie das 07er:)
Bei Versuchen mit den großen Brüdern der 93er Reihe hat es mit einem 93CxxEN geklappt, mit einem 93CxxBN aber nicht, deshalb die Frage nach dem BN/EN Unterschied! Da lag ich dann wohl auch daneben, bleibt also die Frage, warum gehts mit dem einen und mit dem anderen nicht??
Man muß also eine Gerätesignatur hineinbrennen... hm, dann muß ich das alte also doch noch auslesen, mist!! Bei meinen Versuchen mit "ge-FF-ten" speicherstellen hat es zwar gezählt aber beim Anlegen der Spannung erschien statt 5200 dann 14900 und auch wenn ich keine Ahnung habe, was die Zahlen bedeuten, macht mich das nicht wirklich glücklich! Was erwartet mich denn, wenn ich die Signatur nicht drin habe? Stimmt die Wegstreckenzahl nicht, steigt der Zähler irgendwann aus (bei 160km ist er z.Z. per Generator) oder spinnt die MFA? Wofür steht diese 5200 beim Einschalten??
Du veränderst also auch "nur" die mit Hase, weil die anderen zu teuer/aufwendig wären? - Wie ist aus Deiner Erfahrung das Verhältnis zwischen den alten und den mit den Hasen? Gibt/gab es von einer Version deutlich mehr? In welchem Zeitraum wurden die Versionen gebaut und gibt es auch noch eine dritte Platinenvariante? (Zwei ohne und eine mit Hase hatte ich mal gehört!)

MfG, Dirk