Beiträge von DirkG

Dann hattest ich wohl immer andere Stecker! Da war immer ein Gewinde, egal ob beim 1,6er oder VR6 und bis auf 1-2 Gammelstecker habe ich bis jetzt jeden abgedreht! Gibt es vielleicht bei den Steckern Unterschiede?? Meine waren immer originale VW-Stecker, aber ob es das ausmacht??

MfG, Dirk

Die Stecker bekommt man sehr wohl ab! Man darf nur nicht einfach wild daran herum reißen, sondern muß die Hülsen aus den Steckern herausDREHEN! In den Steckern sind nämlich Gewindestifte, auf denen sich die Hülsen festkrallen! Nur wenn der Stecker innen schon sehr stark vergammelt ist, könnte man mal eine Hülse vom Kabel abreißen, dann ist der Stecker aber eh schon überfällig!

MfG, Dirk

Zitat

Naja, mehr oder weniger, irgendwie hab ich halt Talent dazu das die dinger bei mir dauernd kaptt gehen.

Hoffentlich nicht Dein einziges Talent!
Bei mir halten die jetzt schon vier Jahre ohne Probleme! Blöd ist es nur, wenn der Bolzen schon angefressen ist, dann bräuchte man eben diesen Reparatursatz! ( Stefan: Hast Recht, ist doch die rechte Seite, war ein Denkfehler von mir! Hab' wohl schon zu oft an den neueren herumgebastelt...)
Bei dem Simerring bin ich mir wie schon gesagt nicht 100% sicher, im Zweifelsfall würde ich aber trotzdem zuerst meine Nummer bestellen, der kostet nämlich auch deutlich weniger!!
Bei dem O-Ring mußt Du aber auch aufpassen, daß der auch bremsflüssigkeitsbeständig ist, sonst hast Du nicht lange Freude damit! Bevor ich da experimentieren würde, würde ich evtl. lieber den alten drin lassen - falls da noch kein Rost ist und er noch ok aussieht!!
Das mit dem Edelstahlrohr würde ich (nicht nur wegen der Arbeit) auch besser lassen! Da hast Du dann noch ein anderes Metall ist Spiel gebracht (Stichwort: Spannungsreihe der Metalle/Opferelektrode), wer weiß, was da dann noch passiert oder am Ende zieht das Wasser zwischen Bolzen und Rohr ins Innere (Kapillarwirkung). Laß mal lieber, so teuer kann so ein Reparatursatz auch nicht sein!! Angeblich soll es den auch direkt von Girling/Lucas/ATE geben!

;MfG, Dirk

PS: Bei den Austauschsätteln kann man auch Pech haben! Habe erst am WE von jemanden gehört, der sich die Sättel sogar bei VW geholt hat und diese nach kürzester Zeit auch wieder klemmten! Hat zwar noch Garantie, ist aber trotzdem ärgerlich!

Für meinen Geschmack sieht das zwar sehr stark nach der linken Seite aus, aber egal...
Wo bekommt man denn solche Reparatursätze und was kosten die??

MfG, Dirk

Ergster und die hinterten Bremssättel... Das Thema beschäftigt Dich aber auch schon seit Jahren, oder?
Irgendwo habe ich mal die Nummer 085 301 227 gelesen, habe die aber selbst auch noch nie bestellt, also ohne Gewähr!! Außerdem gibt es bei den Bremssätteln ja eh zwei grundsätzlich verschiedene Versionen: Die alten mit der außenliegenden Federn und die neuen, bei denen der Hebel direkt auf der Hinterseite aus dem Zylinder ganz ohne Feder sitzt! Der obere Simerring soll bei den älteren passen, bei den neueren sind die ein ganzes Stück kleiner! Du brauchst je nach Zustand des Sattels aber noch einen kleinen O-Ring im Inneren des Sattels neu!

MfG, Dirk

PS: Viel Spaß beim Finger brechen, aber das hatten wir ja auch schon!

Was sind das denn da für Experten?? Zu jedem Fehler gibt es Anleitungen, was man wie überprüfen kann/muß, um den Fehler enzugrenzen! Die müssen nur mal nach der Fehlernummer in ihrem PC suchen!!!
Ist da irgendwas undicht? Evtl. Schlauch porös, Stein in LLK geflogen??? - Das müßte man doch mal abdrücken können!! Wenn es wirklich etwas mit der Drosselklappe sein sollte, haben die die wenigstens mal sauber gemacht?? - Eine verschmutzte Drosselklappe ist ja eine bekannte Fehlerquelle!

MfG, Dirk

Die VR-Achse ist ist breiter und länger. - Die Räder stehen also nicht nur weiter nach außen, sondern auch etwas weiter hinten im Radkasten, was bei extremer Tieferlegung aber ja nicht von Nachteil ist!
Außerdem sind die Achslager etwas dicker und paß' beim BKR auf! Generell hatte der 3er ja einen etwas anderen (den Du aber auch im 2er benutzen kannst), neuere Achsen haben aber ab einem best. Bj. gar keinen BKR mehr, da übernimmt das neuere ABS die Bremsverteilung komplett. Das klappt mit altem 2er ABS oder ohne ABS naturlich nicht! Keine Ahnung, ob an den neueren Achswen noch die Halterung für den BKR vorhanden sind, also aufpassen!

MfG, Dirk

Solange Du mit Silizium-Dioden herumexperimentierst, wirst Du immer 0,7V Spannungsabfall haben! Bei Germaniumdioden sind es dagegen nur ca. 0,3V - nur halten die nie den Strom aus, da müßtest Du schon etwa 10 davon parallel schalten...
Der Fehler liegt eindeutig an den DVD-Player! Da wird man irgendeinen Widerstand/Kondensator im Gerät ändern müssen, damit er noch ein paar mV mehr akzeptiert und das kann Dir nur jemand von denen erklären, der sich mit dem Gerät auch wirklich auskennt! (Nicht so ein Depp, der Dir was von Z-Dioden erzählt! (Das ist bei der Leistung m.M. nach hochgradiger Unfug bis unmöglich!!)
Ein Standard Spannungsregler fällt auch weg, weil der eine mindestens 2-3V höhere Eingansspannung braucht. Spannungsregler, die mit wenger auskommen, schaffen den Strom nicht (78L12, LM2936Z 12), da müßte man wieder 15-20 parallel schalten...
Schaltet der Player denn erst gar nicht zu oder geht er erst an und gleich wieder aus?? Wenn er gleich wieder aus geht, würde ich mal einen kleinen Widerstand in reihe schalten (0,2Ohm, 1W oder sowas in der Richtung!), vielleicht reicht auch einfach ein längeres, dünneres Stück kabel auch schon aus!

MfG, Dirk

PS: Wieso willst Du überhaupt im Auto DVDs schauen? Läßt Dich Deine Frau nicht mehr ins Haus?

Genau!! Den Halter findest Du übrigens auch am Schrott in fast jedem Passat (ohne ABS)

MfG, Dirk

Zitat

auch ein auf der HA rutschendes auto kann abgefangen werden. macht sogar spaß

Klar!! Besonders im Alltagsbetrieb, wenn man grad gar nicht damit rechnet und nicht genügend Platz für solche Stunts hatt...
Ich dachte, hier geht's um den öffentlichen Straßenverkehr!

MfG, Dirk

Zitat

Das ABS vom Golf2 passt nicht in den Lagerbock vom Corrado (siehe Bild)
Das ABS vom Golf2 hat 4 Löcher und der Lagerbock nur 3

Einmal schreibst Du ohne und zweimal mit ABS! - Da soll wer durchblicken

Nimm den Haltebock von 35i ohne ABS, der paßt!! (Steht auch irgendwo auf meiner Seite unter Kupplung oder Bremse!)

MfG, Dirk

Gerade auch beim Fronttriebler sollten hinten die besseren Reifen sein! Wenn mir die Vorderachse ausbricht, habe ich noch drei Möglichkeiten dort direkt Einfluß zu nehmen: Ich kann lenken, bremsen und Gas geben! Bei der HA kann ich dagegen nur bremsen (was aber dabei gerade falsch wäre) ... und warten bis es kracht!!

MfG, Dirk

PS: Ich fahre die Vorderräder immer runter, stecke dann die hinteren nach vor und kaufe für hinten neue! - So halten sie auch etwas länger, weil die weichen Reifen hinten noch etwas geschont werden! Das geht aber auch nur noch bei älteren Fahrzeugen, bei neueren hat man durch die HA-Konstruktion oft schnell Sägezähne, so daß sich diese Reifen vorn dann wie Radlagerschaden anhören!

Ich glaube nicht, daß lila etwas an Kl. 15 zu suchen hat! Hast Du auch wirklich kein schwarzes Kabel am Vergaser versehentlich verwechselt?? Laß es mal ab und schalte die Zündung ein, dann sollte an Kl. 15 +12V zu messen sein!
An die Zundspule kommt nicht direkt + von der Batterie, dafür ist Kl. 15 doch da!

MfG, Dirk

PS: Wieso hast Du jetzt auch noch das Kabel zur Lichtmaschine erneuert?? Warum sagst Du das nicht gleich? Hast Du auch wirklich das dünne blaue Kabel auch erneuert oder nur das dicke zur Batterie??

Welches Bj. ist Dein GTI denn genau, Garlock? Bei den ganz alten Karossen paßt der Aggregateträger eines neuen Modells nämlich nicht! Ich tippe mal, da? das Modell 84 (8/83-7/84) den ganz alten Aggregateträger hat, das Modell 85 (8/84-7/85) schon den neueren Träger aber noch mit den Laschen hatte und ab Modell 86 (ab 8/85) keine Muttern mehr in den Längsträgern drin waren - bis eben der G60 kam! - Kann das wer bestätigen? Ich habe vor EZ. 3/86 noch an keinem 2er geschraubt - zumindest nicht da unten!

MfG, Dirk

Das blaue Kabel, das Du übrig hast - könnte das nicht zur Lichtmaschine gehören? (Für die Kontrollampe im Cockpit! Das ist wichtig, ohne das wird die Batterie nicht geladen!)

Ohje, auch noch so ein Uralt-Polomotörchen...
Das rotweiße Kabel gehört definitiv an den Hezigel der Ansaugbrücke und da ist normal auch ein Stück rotes Kabel dran, der Stecker hängt dann irgendwo lose vor der spritzwand rum! Wenn der Querschnitt paßt, ist das schon mal geklärt!
Alles andere hört sich für mich eher nach irgendwelchen Temperaturfühlern odeder Ventilen am Vergaser an! (Schon über zehn Jahre her, daß ich zum letzten mal in so einen Motorraum geschaut habe, vielleicht fällt mir noch was ein...)

MfG, Dirk

Edit: An die Zündspule muß an Kl. 1 rot/schwarz und grün und an Kl. 15 schwarz

Welchen Flansch willst Du denn wo einbauen? PN-Flansch an RP-Motor oder RP-Flansch an PN-Motor? Vom RP hätte ich evtl. einen zum Ausmessen und Fotografieren da!
Ich bin mir zwar nicht ganz sicher, glaube aber, daß das Lochbild oben zum Vergaser/Einspritzeinheit unterscxhiedlich ist, unten zur ansaugbrücke müßte es gleich sein! - Aber wie schon erwähnt: Ohne Gewähr!!

MfG, Dirk

Wer hat denn den Kabelbaum so komisch zusammengebunden? Das gehört doch alles garnicht zusammen!! Das dicke weiß/rote Kabel ist bestimmt für die Ansaugbrückenheizung (Igel) ! Für welchen Motor soll der eigentlich sein?? Ich wäre da äußerst vorsichtig, da einfach irgendwas zusammen zu stecken, am Ende hast Du mehr kaputt gemacht! Kannst Du nicht durchmessen, wo die Kabel enden?

MfG, Dirk

Zitat

In Deinem Umbaubericht kannste ja auch nicht auf jedes Detail eingehen, deswegen frage ich ja nach.

Ich habe eher den Eindruck, daß heute immer weniger Leute in der Lage sind, einen längeren Text zu lesen und zu verstehen!!! Was nutzt die beste Anleitung, wenn nach 120 Zeichen der Speicher voll ist?? :-r
Versetzt Dich mal in meine Lage: Da versuchst Du so viele Informationen wie möglich rein zu packen und keiner liest es! Stattdessen wird man mit Mails bombardiert!

Zitat

Dein Vorschlag mit dem Loch in die Lasche zu bohren ist ja auch nicht schlecht, nur wusste ich vor Deinem Post ja nichts davon.

Tja, genau das meine ich! - Da hättest Du auf meiner Seite einfach mal ein paar Sätze weiter lesen sollen und wärst auf folgende Stelle gestoßen:

Zitat

Beim Corrado-Aggregate-Träger passen die Bohrungen genau zu denen in der Golf II-Karosse vorhandenen Löchern/Muttern, während man den Golf III-Aggregate-Träger neu bohren muß, weil die Befestigungspunkte im Golf III weiter hinten sitze

MfG, Dirk

Ja, aber der ist doch vom VR und dann paßt der DZM, die MFA und die Öldruckkontrolle nicht, da müßte man den ganzen DZM-Kram umprogrammieren...
Da kannst Du machwen was Du willst, einfach plug &play geht da nicht! (Außer Du besorgst Dir einen Passat-Tacho vom 4-Zylinder!

MfG, Dirk