So, weiter geht's!
Gestern mußte ich erst noch den Unfall GT weiter zerlegen, damit ich auch noch die letzte Dämmatte unterm Gebläsekasten herausbekam. Deshalb entschied ich mich, gleich die komplette Klima aus dem Wrack zu bauen, eine geöffnete Anlage läßt man ja nicht gern draußen stehen! (Ich hab ja nix dagegen, daß die Katze unserer Nachbarn den Schrotthaufen als Spielplatz mißbraucht, aber mußte sie unbedingt auf dem Klima-Kompressor ihr Revier markieren?? Klebt und stinkt ja wiederlich!) Alle Dämmatten und auch der GT special Teppich sind jetzt in meinem Golf montiert (ein weicher Velour-Teppich für die alte Handbremsversion ist schon echt schwierig zu finden!). Beim hinteren Teil mußte ich noch zwei Bolzen unterhalb/vor der Rückbank wegflexen, denn bei den ganz alten Karossen waren da noch zwei Stopfen die den Teppich halten sollten - nur leider flogen die gern beim hinten Einsteigen raus wenn man zu dicht auf den Teppich trat - jetzt sind sie endgültig verschwunden, denn der neue Teppich hat diese Löcher nicht mehr - Juhu!!
Der Klimakasten ist nun ach drin mit allen Lüftungskanälen und die höhenverstellbare Seat Toledo Lenksäule ist auch schon mal zur Probe drin! Als ich gerade den neuen ZE-Halter einbaute, fiel mir wieder das vom Vorbesitzer überdrehte Gewinde in dem kleinen Blechwinkel ein, der festgenietet an der Karosse die linke, untere ablage halten sollte. - Ruckzuck Niet rausgebohrt, den nötigen Ersatz gab's mal wieder aus dem Unfaller hinterm Haus! Und weil ich gerade mal wieder am Bohren war, habe ich links oberhalb der ZE auch gleich noch einen Massepunkt angebrach, den den fest angeschweißten Gewindebolzen gab es erst ein Modelljahr später!
Hier mal wieder ein Foto wie es zu diesem Zeitpunkt aussah:
Heute Mittag wurde dann endlich das Armaturenbrett eingebaut! Noch schnell die Gelegenheit genutz, die seit Jahren rumliegenden neuen Hochtöner einzubauen (wenn das Brett draußen ist, kommt man da wenigsten gut dran!), dazu mußten natürlich wieder kleine Halter gebastelt werden... und wieder eine halbe Stunde wee!
Die noch ausgebauten Lüftungsdüsen wurden vor dem Einbau auch wieder ordentlich gewaschen, ebenso wie das komplette Armaturenbrett. (Die Klima und alle Lüftungskanäle wurden vor dem Einbau selbstverständlich auch richtig(!) ausgewaschen, der Gebäsekasten war dazu vollständig zerlegt worden! - Ihr könnt Euch gar nicht vorstellen was sich da im Laufe der Jahre so festsetzt... der Eimer Wasser hatte danach farblich eher Ähnlichkeit mit Altöl! Da denkt man schon mal darüber nach, was einem so täglich ins Gesicht bläßt!).
Der endgültige Einbau der 95/96er Toledo-Jenksäule hatte auch so seine Tücken: Kreuzgeleng anschrauben ist ja keine große Sache, Inbusschraube oben raus, Lenksäule etwas nach oben reausziehen, Feder aus das untere Ende der Säule und Kreuzgelenk wärend man die Säule wieder nach unten drück aufstecken und alles festschrauben! - Aber was war das? Das Seat-Mantelrohr ist unten 1cm länger!! Alles andere ist gleich, nur muß man die Feder unten so weit zusammenpressen, daß die Windungen schon übereinander liegen!! Provisorisch habe ich erst einmal die Feder gekürzt und werde noch mal mit den VW-Nummern bei Seat nachhaken, vielleicht gibt es da eine kürzere Feder! Sonst paßt sie wunderbar, auch die Verkleidung ist zur halb entfallenen US-Lenksäulenverkleidung eine gute Alternative! (OK, die Klappe sitzt eigentlich zu tief, das Seat-Zündschloß scheint dicker zu sein und unten muß man etwas absägen, aber besser als nix!) Trotzdem stört mich das längere Mantelrohr etwas: Ein cm länger bedeutet dann ja auch einen cm weniger Knautschzone im Falle eines Falles und einen Airbag wie der Seat habe ich nunmal nicht! (Ob ich mir besser doch noch ein VW-Mantelrohr kaufe?)
An der Seatlenksäule sitzt auch das Lenkradschloß samt Lesespule vom G3, die Lenkstockhebel mit MFA und GRA stammen vom Corrado und der Kabelbaum daran ist ein G2/3/Eigenbau-Mix mit einer Relais-Licht-Schaltung, die ich teilweise bei Sest abgeschaut habe! (Die Spanier haben ab Werk das Abblend- und Fernlich über ein Relais geschaltet!! Wenn sich die Schaltung bewährt gibt es noch nähere Infos dazu!)
Dann noch schnell die Entlüftungsventile und das Stellelement der GRA eingebaut und den Schlauch angeschlossen und in den Motorraum gelegt - die restlichen Teile samt Gaspedal sind ja noch im schwäbischen...
Mit dem G3-Tacho sieht es jetzt so in meinem Golf aus: (Die komischen hellen Streifen am Teppich kommen übrigens von einer Stablanpe, die hinten auf dem Tunnel liegt, der Teppich ist also völlig ok, nur ohne Lampe war es unten einfach zu dunkel!)
Achja, der eigentlich Grund für den ganzen Aufwand ist ja der 2l ADY-Motor der seit 1,5 Jahren hier rumsteht, den will ich Euch auch nicht vorenthalten!
Nein, der ist nicht neu, der stammt aus einem 95er GTI, der im Winter 01/02 verunfallt ist und hat 130tkm hinter sich! Ich habe mich nur mal ein wenig damit beschäftig wären er so rumstand... Neue Kupplung, neuer Zahnriemen, neue Spannrolle, neue Wasserpumpe und neuer Nockenwellensimering! Weil ich auf den schmalen Keilriemen vom 2er zurückgerüstet habe (wegen der G2-Anbauteile), mußte auch die Zahnriemenabdechung bis auf die obere neu und die Motorenlüftung vom 91er Passat 2E Motor benutzt werden! (91er Passat-Teile sind zum basteln immer gut!) "Etwas" geputzt und lackiert habe ich dann auch noch... Nagut, für einen Alltagsgolf vielleicht schon etwas übertrieben, aber 1,5 Jahre können schon lang sein!
Morgen werde ich mal wieder etwas aufräumen müssen, das Teile- und Werkzeug-Suchen dauert inzwischen länger als das Schrauben! Danach werde ich mich noch etwas dem inneren Kabelbaum witmen, da gibt es dann nur wenig neues zusehen, dauert also noch etwas bis zu den nächsten Fotos!
MfG, Dirk
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