Beiträge von DirkG

@ Svenie:
Den Fehler, den hier ein(ige) gemacht haben ist, daß sie die Nummern nicht bis zum Ende gelesen haben:
357412329 = G60-Lager, paßt einfach so in jeden Golf II
357412331A = Plus-Domlager, paßt ohne Axiallager, Mutter und Federteller nicht einfach in jeden Golf II (... und bevor sich wieder jemand beschwert: Ja, die wurden ab einem Bj. auch bei "Nicht-Plus-Fahrwerken" im 3er verbaut!)

MfG, Dirk

Jetzt mal wieder zurück zur eigentlichen Frage: Ob man die Domlager vom Golf G60 (MKB: PG) mit der Nummer 357 412 329 in einen "normalen" Golf II einbauen kann. JAAAAAA, die sind nämlich optisch nicht von den normalen 191ern zu unterscheiden!!!
Von den Plus-Domlagern war ursprünglich gar nicht die Rede, dabei muß man bei einem "normalen" Fahrwerk und den oben nicht enger gewickelten Federn natürlich auch andere Federteller benutzen, keine Frage! (Die passenden Federteller müßten vom Polo 6N sein, wenn ich mich nicht irre!)
Ich selbst habe bei der Umrüstung von den G60 Lagern auf Plus-Lager eine Höherlegung von ca. 1cm festgestellt und ich war da nicht der einzige!! Selbstverständlich waren die G60 Lager nicht alt und ausgeleiert - oder sind die nach nur 2000km schon platt? Selbstverständlich bin ich erst einige km gefahren, bevor ich die Höhe mit den Plus-Domlagern gemesssen habe! Legt man die beiden Lager ungekehr nebeneinander, wird man außerdem feststellen, daß die Auflagefläche beim Plus-Lager tatsächlich höher ist!
Die Federteller spielten bei mir keine weitere Rolle, weil ich ein Gewindefahrwerk habe, der Federteller also immer lose auf der Kolbenstange saß und natürlich auch keine U-Scheibe vom Originalfahrwerk dort etwas zu suchen hat! Das gleiche Verhalten haben übrigens auch meherer meiner Freunde unabhängig voneinander festgestellt - aber immer bei Gewindefahrwerken! Vielleicht ist die Höhe mit den entsprechenden Federtellern wieder gleich, das Lager selbst ist aber definitiv höher!!
Ich hoffe, ich konnte ein wenig Klarheit hier rein bringen, ich glaube nämlich, daß die meisten das mit dem 1cm höher auf meiner Seite gelesen haben - das bezog sich aber alles nur auf ein Gewindefahrwerk, beim nächsten Update werde ich da wohl noch was an der Formulierung ändern müssen...

MfG, Dirk

BuzzT: Genau! Warum etwas selbst basteln und möglicherweise damit die Schraube versauen, wenn man es auch fertig kaufen kann?
Ist ein 19er Steckschlüsselinbus - Ok, billig ist soetwas in der Größe dann nicht mehr so wirklich aber damit hat man nie mehr Sorgen!

Ölmenge ist doch immer 1,8-1,9l wobei man das Getriebe eh kaum völlig leer bekommt!
Bei den Einfüllschrauben gibt es baujahrbedingt zwei Varianten: Bei den älteren Getrieben muß das Öl bis zur Mitte der Schraube stehen, bei den neuren bis zum unteren Rand! Wechselo müßte ca. 87/88 gewesen sein, beim 86er Getriebe aber garantiert noch bis zur Mitte auffüllen! Mit dem Rüssel an der Flasche geht das doch recht einfach, Daumen vor's Loch und Öl einfüllen, man muß beim Schraube ansetzen nur etwas schnell sein! (oder Fahrzeug etwas weiter aufbocken). Schrauben nicht zu fest anziehen, das ist ein leicht konisches Gewinde, wenn man es übertreibt, kann man die auch bis ist Getriebe hineinschrauben, braucht dann aber eine neue!
Bei älteren Getrieben würde ich das altbewährte SAE80 Öl nehmen, mit dem neueren SAE75/90 wie bei den neuren Getrieben könnte es zu Problemen kommen!

MfG, Dirk

Hm, das ist doch ganz einfach:
Du kannst den Innenhimmel also von unten mit der Hand nach vorn bzw. nacxh hinten schieben? Dann häng die Feder an der Querstange ein und dreh das Dach ganz nach oben. Dann hängst Du ein Seil an dem freien Ende der Ferder ein und legst es dürch das angehobene Dach nach draußen, so daß Du die Feder von außen/oben lang ziehen kannst. Dann schiebst Du den Himmel gan nach vorn, klappst von unten den beweglichen Teil hoch, ziehst die Feder lang und versuchst sie am Blech einzuhängen: Das ist etwas fummelig und ist je nach Feder (da gibt es unterschiedliche) nicht ganz einfach, aber mit etwas Übunf und evtl. einem Handschuh (damit das Seil nicht so einschneiidet...) geht es!
Aber: wenn Du den Himmel drunter hast, kommt das Dach meist noch etwas höher und Du kannst gleich noch einmal einstellen! Also immer erst mit nach vorn geschobenem Himmel testen (am besten auch fahren, damit alles richtig hinrutscht), sonst hängst Du die Feder noch fünf mal aus und ein! (Aushängen gerht mit Drahthaken recht gut - aber nicht das Dach zerkratzen!)
Bei den vorderen Einstellschrauben aufpassen, wenn man die ganz reinschraubt, hat man schnell Beulen im Dach, bei mir sind die gekürzt!

MfG, Dirk

02A 311 361 AD und 02A 311 158 AE müßten es sein! Aber: Ohne Gewähr, hab die Nummern selbst nur so bekommen und bisher die Räder noch nicht in den Finger gehabt! Die sollen vom TDI sein - nur von welchem weiß ich leider auch nicht! ... und ganz billig sind die neu übrigens auch nicht! Wenn Du was getestet hast, melde Dich noch mal!

MfG, Dirk

Das hört sich stark nach Power Tech an! (Einige Tuner verkaufen die auch unter ihrem Namen wie z.B. SCC)
Ich habe mal etwas nachgeforscht, konnte aber nur 10002, 10201 und 10205 finden! Entweder hast Du Dich verlesen oder die sind schon uralt!

MfG, Dirk

AntiVir funktioniert doch tatellos! - Er hat die weltweit größte Virenschleuder erkannt und unschädlich gemacht, was will man mehr?!
Aber mal im Ernst, AntiVir ist für ein kostenloses Programm wirklich top! Ich würde mich mit IE und Outlook aber garantiert nicht ins Netz trauen, zusammen mit xp geradezu leichtsinnig! Nutz die Gelegenheit und mach Mozilla drauf! Nach einer kurzen Eingewöhnungsphase willst Du nichts andere mehr haben! (http://mozilla.kairo.at/ )

MfG, Dirk

PS: Firewall hast Du aber, oder??

Die äöteren Sitze sind doch besser als die neuen! Man erkennt den Unterschied am leichtesten an den Lehnenverstellrädern: Bei den alten sitzt miiten drin, sichtbar die Kreuzschlitz-Befestigungsschraube, bei den neueren ist der Drehknopf eine komplett geschlossene Plastikkappe, die auf einem angeschraubtem Blechrad sitzt und bei denen ist das Schloß ein ganzes Stück länger!

MfG, Dirk

Im Golf II sind die von den Recaro-Sitzen etwas länger als bei den normalen und den Sportsitzen! Die passen auch, nur weiß ich nicht genau, um wieviel die länger sind!
Wenn Du einen Golf bis Bj. 89 hast, kannst Du auch die ab Bj. 90 nehmen, die sind auch länger!

MfG, Dikr

Weil hier so viel "pro digital" Meinungen stehen (denen ich größtenteils auch zustimme), mal ein paar kritischere Punkte, die dabei gern verschwiegen werden:
Digital ist das Bild schon deutlich besser als analog, das merkt man besonders bei einem guten Fernseher keine Frage, aber: Wenn man durch irgendwelche Störungen mal einen schlechteren Empfang hat, wird die Bildqualität bei analog auch einfach nur schlechter, während es beim digitalem Empfang nur zwei Zustände gib: Bild da und gut oder Bild weg und Pech gehabt! - Dazwischen gibt es nicht viel, eben digital: An oder aus! Oft kommt es ja zum Glück nicht vor, aber: Wenn ausgerechnet Dienstag Abend Schnee in der Schüssel liegt und die Freundin stinksauer und fluchend neben dem teueren Festplattentwinreceiver sitzt und auf so wichtige Dinge wie "Sex and the City" verzichten muß, dann... Dann denkt man schon darüber nach, ob man sich zusammen mit einem Handfeger vom Dachfenster aus abseilen sollte und wieviel eine beheizbare Schüssel kostet! (Eine Etage weiter unten hatten meine Eltern zwar ein schlechtes, analoges Bild aber sie hatten wenigstens eins, während bei uns nur "kein Signal" zu lesen war!

Ein ganz anderes Beispiel, daß digital auch Nachteile haben kann ist zwar schon einige Jahre her:
Unser Untermieter hat auch einen digitalen Receiver und wollte irgendein Fußballspiel im Ersten anschauen (Keine Ahnung welches, war irgendwas mit Deutschland und so'ner Meisterschaft - interessiert mich eben gleich null!). Wegen Streitigkeiten über Senderechte dürften die öffentlich rechtlichen (GEZponsorten) nur analog ausstrahlen, den Rest gab es bei Leo nur gegen Cash, so daß der gute Mann digital dann nichts von dem so wichtigen Spiel empfangen konnte! (Ich habe dem enttäuschten, ehemaligem Kabelfernseher dann noch schnell den Fernseher auf die olle terrestrische Antenne eingestellt, damit war der Fernsehabend dank Steinzeittechnik wieder gerettet!) Ok, das war sicher eher ein Extremfall und wird vielleicht nie wieder vorkommen, aber man kann ja nie wissen...

Nächster möglicher Nachteil der einen Kollegen schon verzweifeln ließ:
Wenn man ein Funk-Telefon hat mit der ach so tollen und viel gelobten DECT-Übertragung, kann man Probleme bekommen. Es muß nicht zwingend passieren und es ist auch stark abhängig von der Sat-Anlage, der Ausrichtung, der Kabelqualität und -Länge, der Kombination zwischen Receiver- und Telefon-Herstellers. Wenn man aber einen dieser, nicht besonders seltenen Fälle erwischt hat, dann hat man bei einigen Sendern starke Störungen oder gar kein Bild mehr! (Mir fallen da besondest Pro7, ntv, und Sat1 ein, es waren aber glaube ich noch ein paar mehr!) Das passiert auch, wenn das Telefon ganz woanders in einem anderen Zimmer oder auf einer anderen Etage ist! Steckernetzteil der Basis-Station in die Steckdose = Bild weg, Stecker raus = Bild da, ist keine Seltenheit!!
Abhilfe gibt es da (außer größeren Neuanschaffungen) kaum, man kann nur kurz nach dem LNB (oder Switch) einen Verstärker für jede Leitung einbauen und muß das dann viel zu starke Signal kurz vor jedem Receiver mit einer Dämpfung wieder auf den normalen Level bringen - oder aber auf das Telefon verzichten!
Ich persönlich bevorzuge ja immer noch ein ordentliches Stück Kabel jeder Funkübertragung. Wenn es unbedingt ein Funk-Telefon sein muß, dann mit der alten CT1 Technik, die strahlt mich dann auch nicht so voll und wenn mich jemand abhören will, dann soll er doch, auf einen mehr oder weniger kommt es da nicht mehr an!

MfG, Dirk
(

Im Zubehörhandel gab es mal von Hella komplette Spiegel (in der originalen Form!) mit getönten Gläsern - bin mir aber nicht sicher, ob die blau oder braun waren!(Schon zehn Jahre her, daß iuch die in den Fingern hatte, die sind inzwischen aber aus dem Programm genommen.) Einzeln gab es im Zubehör auch blaue Glaser - aber nur die einfachen ohne Heizung. Ob die noch lieferbar sind, weiß ich leider auch nicht. Originall sind die zu 99% auch nie beim 10 Mio gewesen, blaue Verglasung hin oder her! (Ein ehemaliger Kollege hatte auch einen aus erster Hand und da waren sie klar!)

MfG, Dirk

Der Golf IV hat aber eine WFS!!! ... und diese WFS sitzt im Kombiinstrument!! Ohne WFS wird der Motor sicher nicht so einfach zum Laufen zu bekommen sein - falls das überhaupt möglich ist!! Wenn es ein neuerer Golf IV war (was ich bei 6Gang stark vermute), hat der CAN-Bus und dann wird es elektrisch nocht etwas interessanter!! Mein Tip: Bau den IVer Tacho ein, ist vielleicht etwas mehr Aufwand beim Einpassen inst 2er (oder 3er) Armaturenbrett aber eine andere, vernünftiger Lösung wüßte ich da nicht! (... und selbst dabei müßte man den Tacho auf den kleineren abrollumfang der 2er Räder anpassen... alles nicht ganz so einfach!!!)

MfG, Dirk

dasliegtdaran,daßdasgolfiiiinstrumentdieversorgungsspannungwoandersherbekommtdumußtnureinkabelumsteckenandenbeidenblauensteckernanderze!wenndudaskabelanu2/1entfernstundanu1/4steckstfunktioniertalleswunderbar!!!dasalleshättemanaberauchaufderseitefindenkönnendiepascalgepostethat!

MfG, Dirk

PS: Mein Beitrag zur Pisa-Studie! Entschuldigung, das mußte aber sein!! :-r

-40°C
Nein, beim alten Golf II Cockpit mußt Du auch den alten (schwarzen) Geber benutzen, der neue (graue) paßt nur zu neueren Cockpits wie z.B. Giii, Corrado.

MfG, Dirk

Motor anheben geht natürlich auch! (Bei mir war eh eine neue Wanne nötig, deshalb habe ich es gleich miteinander verbunden.)
Aber: Wie schützt eine Strebe, die HINTER der Ölwanne sitzt die Wanne?? Das verstehe ich nicht!

MfG, Dirk

Das ist der Fire, Ice & Dynamit, den hat der Bogner für Kamei designed (verbrochen). War der nicht auch in irgendeinem schlechten James Bond Film zu sehen? Ich kann mich noch gut an die Kamei-Prospekte anfang der 90er erinnern (aber nur mit dem Mintgrün), schon damals fand ich den häßlich!

MfG, Dirk

edit:
Bevor Ihr hier aber weiter herum meckert, denkt mal dran, daß dern Umbau aus einer Zeit stammt, in der die meisten hier wohl noch am Fahrrad geschraubt haben, also mal langsam mit solchen Äußerungen!! Wenn ich an die ultimativen Breitreifen aus den frühen 80ern denke (205/60 13 auf 6x13) wird mir heute auch nur noch schlecht!! Wer von den Leuten, die noch vor wenigen Jahren die GL-Stangen nachgerüstet hat, hätte gedacht, daß man heute die ollen CL-Stangen plötzlich wieder schön findet? Damals wurden Chromleisten naserümpfend und mitleidig belächelt und heute reißt man sich fast drum!
Schön finde ich den Golf so sicher auch nicht, ein seltenes Sammlerstück künnte es aber trotzdem noch werden!

Alles Quatsch!!
Was soll beim VR denn anders sein?? Der Motor (Ölwanne) sitzt doch VOR der Strebe! Das einzige, was eng werden kann, ist das Getriebe und das sieht bei jedem anderen Seilzuggetriebe (z.B. G60) genauso aus! Es ist auch völlig egal, ob man die normale oder die Plusachse drin hat, die Befestigungspunkte für die Querlenker sind doch immer exakt gleich!
Viele (billige) Streben für den Golf II klappern schon mal am Differenzial, wenn man aber eine vom Golf III benutzt, gibt es da keine Probleme. Ich habe die von Wichers drin, die paßt wunderbar! (Einziges Problem ist der nachträgliche Einbau: Weil der Motor so tief hängt, muß man die Ölwanne abschrauben, um die rechte Qierlenkerschraube herauszubekommen.)

MfG, Dirk

Zitat

Dirk das du so schnell antwortest hätte ich auch nicht gedacht..

Naja, war wohl Zufall, daß ich gerade online war!

Zum gelben Stecker mit dem ge/sw Kabel: Bist Du sicher, das es ge/sw und nicht sw/ge ist?? Die dickere Grundfarbe des Kabels immer zuerst!!! Ist das vielleicht Kl15 für das Lüftersteuergerät gewesen?

Du hast noch diese komische Zündspule wo alles einzelnd ist, so ähnlich wie beim Audi B3/B4... Hmmm, dann wird's schwierig! An eins der beiden Kabel mußt Du ran, das ist sicher!! Steht da nicht zufällig irgendwi ganz klein "15" und "1" dran?? Wenn nicht... An Kl15 sollte bei eingeschalteter Zündung 12V anliegen aber was liegt da an Kl1 an?? Hast Du irgendwas zium Impule/Frequenzen messen? (Mit einem Oszi wär das kein Problem, ein Multimeter sollte es aber auch tun!). Bei Kl1 müßte man bei laufendem Motor die Zündimpule messen können! Wenn Du nichts hast, dürfte aber auch an Kl15 der DZM nicht zerstört werden, kannst also auch einfach ausprobieren!

MfG, Dirk

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- eine 1 fach Steckverbindung mit einem gelben Stecker habe ich über. Leitungsfarbe ist gelb/schwarz. Die Leitung ist noch mal mit einem Isoschlauch überzogen. Was ist das ? Im Schaltplan habe ich nichts finden können.

Das klingt nach Klemme 15 - Wohin "verschwindet" das Kabel denn? Geht es nach draußen zum Motor??

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- Dann soll laut Schaltplan das Geschwindigkeitssignal auf das Steuergerät. ich habe aber keinen elektrischen Geber mehr, sondern tachowelle. Kann ich das Signal von der MFA am tacho nehmen ? Wofür braucht das STG das Signal ?

Das Signal zum Stg kommt original auch vom Tacho, kannst es also ruhig auch da abgreifen! Das Signal kommt bei T28/7 aus dem Tacho und geht über die ZE zu W1 und genau da schließt Du die Leitung zum Stg an - fertig!
Wozu das Stg die Geschwindigkeit braucht?? - Keine Ahnung, um bei 250 abzuregeln auf jeden Fall nicht! Wenn Du es wegläßt, steht im Fehlerspeicher irgendwas von "unzulässigem Geschwindigkeitssignal", wahrscheinlich ein erster Versuch, Tachomanipulationen auf die Spur zu kommen. War dann aber wohl nur ein recht kläglicher Versuch, man kann ihn nämlich auch einfach wieder löschen!

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-- Dann geht meiin Drehzahlmesser nicht. Beim Golf 2 kommt das Signal ja von der Zündspule. Aber woher kommt es bei der Motronik ? Wo finde ich das Signal, damit der DZM geht ?

Da hast Du das Problem mit dem alten und neuem Signal! Du hast doch sicher eine neuere, eckige Zündspule, oder?? Über dem dreipoligem Stecker findest Du eine kleine Klappe, darunter sind zwei gelötete Kontakte. Einer davon ist Kl15 und der andere ist Kl 1 und an Kl1 lötest Du einfach noch ein Kabel an.Dann trennst Du das grün/blaue Kabel vom Stg (T35/25) zur ZE (G1/12) das dann zum Drehzahlmesser führt und schließt es wieder direkt an die Zündspule an, dann sollte alles funktionieren!

MfG, Dirk

Zu 5:
Am Nachlaufrelais (31) ist zwar ein braunes Kabel aber das ist Masse und das solltest Du dran lassen. Das Kabel zum Geber ist schwarz/braun und das endet irgenwo am Vergaser, solltest Du also irgendwo ein Stück neben der Zündspule finden! Oft ist es aber zum Schutz noch mit einem schwarzem Isolierschlauch versehen, so daß man die Kabelfarbe erst direkt vor dem Stecker erkennen kann! Vielleicht recht es ja bis zu Deinem Geber, dann brauchst Du gar nichts weiter umstricken!

Zu 6:
Naja, so gaaaanz paßt das nicht (meine Meinung dazu spare ich mir mal...), in einem roten Jetta ist auch noch die alte Ablage!
Bei der hydraulischen Kupplung ist das Pedal weiter links befestigt, so das der Hebel fast gerade nach unten verläuft, bei der "normalen" Kupplung ist es oben viel näher am Bremspedal befestigt und verläuft nach unten in einem Bogen nach links. Wenn Du die alte Ablage also weiterbenutzen willst, mußt Du unten ein ganzes Stück absägen, damit das Pedal genügend Platz hat. Ein kleiner Nachteil dieser Notlösung ist, daß durch das größere Loch da unten schon deutlich mehr Geräusche aus dem Motorraum kommen, auch das ABS-System hört man dann etwas lauter zischen!

MfG, Dirk