Beiträge von DirkG

Alles mit einem groben Exenterschleifer bis aufs Blech wegschleifen! Sandstrahlen würde ich auch nicht machen, wenn Du Pech hast, sieht der danach aus wie Wellblech und die Oberfläche wird damit auch so rau und besonders anfällig für Rost, das würde ich lassen! (Bestenfalls nur in irgendwelchen Ecken, wo versteckte Rostnester sind und man nicht ran kommt.) Nur die neuen Lackschichten runter schleifen wird wohl auch kaum möglich sein, da schleift man nur Wellen rein, mach alles weg bis aufs Blech und fang bei ordentlicher Grundierung und Füller von vorn an! (Bei den großen Flächen aber aufpassen, daß das Blech beim Schleifen nicht heiß wird, sonst gibt es auch Wellen!)

MfG, Dirk

Die Reihemfolge stimmt schon soweit, aber Achtung, da gab es ein paar Unterschiede:
Es gibt/gab auch Stützringe, die etwas höher sind und noch oben aus dem Lenkschloßlager herausschauten und die Feder deshalb nicht auf das Lager drücken konnte!!! Da wurden dann auf das Lager erst noch eine Blechhülse geschoben und der Verzahnungsadapter war dann entsprechend kürzer! Das war nur einen kurzen Zeitraum so, müßte 88 gewesen sein! Den kurzen Adapter gibt es wohl nicxht mehr aber nur noch den langen Stüzring - VW-Logik!! Falls das Dein Problem ist, dann kürz einfach den Stüzring, dann paßt es! Zwischen Feder und Adapter kommt eigentlich noch dieser Klemmring, geht aber auch ohne!

MfG, Dirk

PS: @Pinky: Ist ja nett von Dir gemeint, aber sei besser vorsichtig mit soetwas, ich hatte mal riesigen Ärger deshalb!!!

Waren bei den ersten 1sern die Bremsleitungen nicht immer innen verlegt? - So war das zumindest bei einem meiner 79er Winter 1ser! Bei den Benzinletungen bin ich mir nicht sicher, ob das erlaubt ist, bei Gas darf man das nicht!

MfG, Dirk

Moneypul8: 100% Zustimmung!!

Ich bin mir aber sicher, daß all die anderen "Experten" schon etliche km selbst mit einem VR6 1ser gefahren sind und viele Fahrwerksvariationen ausprobiert haben, um zu behaupten, daß ein VR6 ja sooo kopflastig ist! Ich fahre ja auch einen VR im 2er und das soll ja auch kaum fahrbar sein... plappern zumindest viele die es selbst gar nicht wissen können gern mal nach! Nach etlichen Fahrwerksbasteleien (dürften ca. 15-20 verschiedene Federn und Dämpferkombinationen gewesen sein, die Dämpfereinstellungen und die verschiedenen Stabis nicht eingerechnet!) merke ich davon jedenfalls nix!!! Oder mal ganz andes gefragt: Warum fährt sich ein ganz normaler Golf G60 mit einem Standard-Gewindefahrwerk (mit 60/70kp Federn vorn) auch schon äußerst bescheiden? Oder warum hat einer meiner Bekannten freiwillig den großen GTI Spoiler unter seinen Caddy VR6 geschraubt, weil er bei hohen Geschwindigkeiten vorn kaum noch Bodenkontakt hatte?? Die Herren Experten hier können uns bestimmt doch auch exakt verraten, wieviel kg ein VR6 eigentlich wiegt und um wieviel kg ein Vierzylinder leichter ist, oder? (Eine Tabelle mit Werten vom 1,6er, dem 1,8er RP, dem GTI PF, dem 16V PL/KR und dem G60 hat da doch sicher wer zu Hand, oder? )
Um wieviel kg genau ist denn nun z.B. ein G2 G60 (man bedenke besonders auch das Gewicht vom Lader und LLK, was beim VR ja fehlt) zu einem G2 VR6? Könnte es nicht vielleicht sogar sein, daß eben dieser G60 mit leerem Tank plötzlich kopflastiger ist, als ein G2 VR6 mit vollem Tank??
Na, mal ehrlich, glaubt Ihr, der Motor wäre gleich einige 100kg schwerer? - Ich hoffe ja nicht!
Klar gibt es grobe Richtwerte, die bei der Achslastverteilung eingehalten werden sollten, aber wir reden hier nicht von Formel 1 Rennwagen! Wer macht sich denn schon Gedanken über Kopflasitgkeit wenn er den kompletten Innenraum leer räumt um Gewicht zu sparen?? Da ist von Kopflastigkeit nie die Rede! - Dabei ist es doch egal, ob vorn mehr Gewicht auf die Achse kommt oder hinten weniger, der Effekt ist der selbe!
Wer immer noch glaubt, das Gewicht macht einen so großen Unterschied, und mit einem Billigfahrwerk unterwegs ist, dem kann ich nur raten den Scheibenwaschbehälter nie voll zu machen, eine möglichst kleine Batterie einzubauen, Kühlwasserstand immer bei "min" und immer schon voll zu tanken!! :-r
Ein vernüftiges Fahrwerk ist worauf es ankommt, alles andere ist zweitrangig!! Billigfahrwerke sind nun mal auf die breite Masse abgestimmt und die fährt eher 1,6er und 1,8er (70-90PS), mit so einem Fahrwerk wird man im originalem G60 auch nicht glücklich werden - außer man kennt es nicht besser!! Und wer dann noch meint, Gewicht einsparen zu müssen - selbst Schuld!!

Zum Umbau/Eintragen beim 1ser:
Selbstverständlich bekommt man das eingetragen - die Erstellung eines Gutachten hat mal jemanden der auch Haltersätze im diversen Zeitschriften verkauft viel Geld gekostet!! Wegen des Achslastproblems müssen auch die Querlenker verstärkt werden, dann kann man auch einen Caddy noch voll beladen!

MfG, Dirk

PS:Eddie: Sorry, falls das jetzt hier wieder ausufert und Dir Arbeit verschafft, aber Du hast ja selbst einen 2er VR6 und weißt sicher, was ich meine!!

Langsam wird wohl echt mal wieder ein Update meiner Seite fällig...
Die 22 Verzahnung gab es beim 3er ab einem bestimmten Bj nur noch und beim Corrado VR6 ist die auch Standard.
Die Lenkgetriebe vom 16V und G60 lassen sich etwas schwerer lenken. (Mehr schreibe ich zum Thema Schwergängigkeit besser nicht, sonst habe ich gleich wieder Robert am Hals! Manche lassen sich schwerer oder leichter lenken - warum auch immer: Verschleiß, Toleranz..... nur bei den 16V und G60 ist das sicher beabsichtigt)
Eddie: Nimm besser kein ZF für Deinen VR! Wegen des rippenförmigen Gehäuses fehlt Dir dann evtl. etwas Platz für den Krümmer! (Ist Deine G60-Lenkung kaputt oder baust Du was ganz anderes?)

MfG, Dirk

Auf meiner Seite sind aber noch einige Fehler die ich schon längst mal beseitigen wollte aber dank Zeit- und Motivationsmangel...
Die Passat-VA paßt nicht unter den 2er!!! Nur vom 3er oder Corrado passen die Aggregateträger drunter! Zum 4-/5-Loch Problem steht aber schon so ziemlich alles auf meiner Seite!
Über die Passat-HA habe ich mir noch gar keine Gedanken gemacht, keine Ahnung ob die auch paßt! Die vom 3er ist ja schon etwas breiter und länger, so daß es bei einigen Felgen schon eng werden kann aber die vom Passat??? Es gibt doch genug 2er und 3er Achsen! (Oder probier es einfach aus und sag mal bescheid, ob und wie es paßt!)

MfG, Dirk

@Mister 1600ccm³
Hm, dann lag wohl doch nur ein Verständigungsproblem vor und wir meinen im Grunde weitestgehend das gleiche!
Zu dem extrem abgebrannten Finger aber noch mal kurz: Ich hatte tatsächlich schon genau so einen Fall, der Finger war in einem 3-4mm breiten Bereich völlig weggebrannt, während er davor und dahinter noch wie neu war. Das lag wohl an der jahrelang gleichbleibend sparsamen Fahrweise meines Kollegen. Wenn er dann einmal in diesen Bereich gekommen ist, lief der so unruhig und ruckelte nur noch, so daß er aus diesem Bereich einfach nicht mehr heraus zu bringen war. Entweder ließ man ihn einige Minuten abkühlen oder jagte ihn ständig über 4500U/min, einmal zu früh geschaltet oder an einer Kreuzung angehalten und es war nix mehr zu machen! (Übrigens hatte ein sog. KFZ-Meisterbetrieb dessen Besitzer auch Abschlußprüfungen für die Handwerkskammer abnimmt schon ordentlich Geld verprasst, Lambdasonde und Klopfsensor wurden getauscht, natürlich ohne Erfolg aber mit fetter Rechnung! Daß man bei 180tkm mal in den Verteiler schauen könnte hat da wohl niemand gedacht - wozu auch, man kann ja viel besser mit dem neuen Laptop herumspielen!)
Übrigens hatte o_O erst nach meiner ersten Antwort verraten, den Verteiler schon erneuert zu haben, sonst hätte ich es auch nicht mehr geschrieben. Da gebe ich Dir nämlich vollkommen recht, nach 10000km sollte da noch nichts sein! (Außer die Kappe wäre gerissen und es wäre Feuchtigkeit rein gekommen! - Dazu paßt der Rest der Fehlerbeschreibung aber nicht so ganz!)

Aber zurück zum Thema:
Was mir bei der ganzen Geschichte zum LMM noch eingefallen ist: Im Luftfilterkasten sitzt doch noch ein Temperaturfühler für die Ansaugluft, wenn der Schrott liefert, wird auch mit einem neuen LMM nix richtiges anzufangen sein! Was in den letzten Jahren von Temperaturfühlern bei VW und Audi zu halten ist, spare ich mir lieber! Mach da mal einen neuen rein!

MfG, Dirk

elzippo
Wir sind gerade beim 2er, also nix für Dich!

MfG, Dirk

Zitat

@ DirkG, bist du dir sicher, wenn ja dann beiße ich mir in den Ar...

Dann beiß mal kräftig zu!
Ist aber wirklich so, mein Kumpel Huni hat im letzen Jahr einen Seat geschlachtet, da ist uns das aufgefallen! Ob aber die Potis passen, weiß ich nicht, da wirst Du wohl recht haben. Aber zumindest die grobe Mechanik kann man aus den Seat-Regal nehmen und muß nur noch das passende Poti dranstricken!

Mfg, Dirk

Ich kann jetzt nur für den VR6 und den 2l ADY Corrado-Kasten sprechen: Beim Corrado (zumindest bei den neueren) ist unten am Gehäuse ein "Füßchen" anders als beim 2er Golf-Kasten, der ist um ca. 2,5cm versetzt. Außerdem ist das Resonanzrohr vorn (da wo der Trichter hinterm Scheinwerfer dran kommt) beim Golf etwas schräg und beim Corrado gerade. Wenn man den in den 1ser einbauen will, ist das eh egal, da wird man ohnehin was basteln müssen, ob Corrado- oder Golf-Kasten, da wird sicher keiner 100% passen!

MfG, Dirk

PS: Ein Bekannter hatte in seinem XXL-VR6-Caddy (Scene 12/2000) einen Golf III Kasten schmaler gebastelt und den Filtereinsatz von einem Corsa benutzt - frag mich aber nicht wie er das genau gemacht hat oder von welchem Corsa der Filter war!

Meinst Du komplette Fahrwerke oder nur die Federn??
Ein komplettes Fahrwerk hatte ich noch nicht aber schon drei Federnsätze!
"zu hoch" und "zu teuer" fehlt bei Deiner Auflistung!
Sonst kann man wirklich nicht meckern, top Qualität und Straßenlage ist auch recht gut! Mit harten Stoßdämpfern vertragen die sich nicht so gut, habe meine Konis weicher drehen müssen, dann war's besser! Wer was ordentliches für lange Zeit haben will und evtl. mit originalen Dämpfern fahren möchte und Wert auf Alltagstauglichkeit legt, ist bei Eibach genau richtig!

MfG, Dirk

@Mister 1600ccm³
Ehrlich gesagt, habe ich ein wenig Probleme Deinen Text zu verstehen, aber ich versuchs trotzdem mal:
Selbstverständlich kann der ADY den Zündzeitpunkt verändern - ich hoffe, da wirst Du mir recht geben, daß das ein Euro 2 Motor schafft, schließlich konnte das schon jeder Golf I! (Damals wurde noch per Unterdruck der Hallgeber verschoben, der ADY macht das eben allein mit dem Stg. Dafür hat er ja all die netten Sachen wie Klopfsensor, OT-Geber usw.)
Wenn er die Zündung Richtung früh verstellt, dann wandert der Zündzeitpunkt am Verteilerfinger weiter nach rechts, bei spät nach links - ganz einfach! Das Stg muß nur die Zündimpulse ein paar ms früher oder später losschicken! - Schon mal darüber nachgedacht, warum der Kontakt am Finger so breit ist?? In "axialer Richtung" muß sich der Verteiler auch gar nicht bewegen können, das passiert alles per Zeitverzögerung! Man kann beim ADY nicht mal den Verteiler drehen, der ist nämlich sogar auf einer Stelle fixiert, das erledigt alles das Stg! Wenn das Stg in das Notlaufprogramm wechselt, dann wird es die Zündung auf einen Wert verstellen bei dem der Motor noch sicher ohne Klopfen läuft - also eher in Richtung spät und damit wandert der Zündzeitpunkg auf dem Finger nach links!
Wenn Du das anders siehst, dann überzeuge mich davon, daß ich meinen Klopfsensor auch weglassen kann oder wie sich der Zündzeitpunkt ohne Änderung am Verteiler verschieben läßt!
Ähm, bist Du noch in der Ausbildung???

o_O
Wenn Du schon Probleme mit einem Marder hattest, bist Du ganz sicher, daß der nicht auch noch andere Kabel angeknabbert hat? Wenn er länger auf drei Zylindern lief, kannst Du wenigstens erkennen, welcher es war? (Wie sehen die Zündkerzen im 'Vergleich aus? Oder zieh mal nacheinander die Stecker von den Einspritzdüsen ab und horch, bei welchem sich nichts tut!) Auch wenn ich nicht viel davon halte, aber: Hast Du schon den Fehlerspeicher ausgelesen?
Es kann auch vorkommen, daß der Unterdruckanschluß zum Benzindruckregler verstopft ist, das dünne Messingröhrchen an der Ansaugbrücke setzt sich gern mal mit Ölsiff zu, kontrollier mal, ob das auch noch frei ist!

MfG, Dirk

Der eckige Behälter stört beim Seilzuggetriebe - daher haben ALLE G60/VR6 den runden Servobehälter, das hat nix mit dem LLK zu tun! (Wahrscheinlich dachtest Du an den LLK für Klima, darunter würde der eckige Behälter natürlich auch verschwinden!)

MfG, Dirk

edit: Der Wischwasserbehälter ist der gleiche - außer Du hast noch einen ganz alten, dann könnte es eng werden!

Ups, da habe ich mich wohl verlesen ... oder hat er das schnell editiert?

MfG, Dirk

3er und 4er Pedalerien passen doch nicht in den 2er, da müßtest Du schon was basteln! Was viele aber nicht wissen: Die Pedalerie vom Seat Toledo ist die gleiche wie im 2er und den Toledo gab es ja auch mit TDI!

MfG, Dirk

Die Kunststoffklappe muß es tatsächlich mal gegeben haben, zumindest habe ich in einem alten Mikrofilm beim Heckwischer etwas darüber gefunden, diese Kunststoffscheibe gab es in der "normalen" Version und mit dem Zusatz "für Kunststoffheckklappe". Ich habe damals aber auch nicht mehr darüber herausfinden können, die Klappe selbst war nirgends zu finden!

MfG, Dirk

Warum fangt Ihr immer gleich mit so komplizierten Dingen an?? Wegen diesem blöden Fehlerspeichersch*** werden immer gleich teure Teile getauscht ohne nachzudenken!! Wie wäre es mal den Verteilerfinger und die Kappe zu tauschen?? Wurde mich nicht wundern, wenn der Finger in einem Bereich besonders stakt abgebrannt ist und genau an dieser Stelle Aussetzer verursacht. Wenn man dem LMM abzieht, läuft der Motor im Notlauf und verstellt die Zündung denn eben so, daß er nicht mehr in dem Bereich zübdet - das wäre meine Erklärung!!
(Nebenbei: Gibt es auch ADYs bei denen im Fehlerspeicher nicht was vom oberen Lambda-Grenzwert drin steht?? - Ist in dem Fall auch kein Wunder: Wenn der Motor nicht sauber läuft, muß die Lambdasonde doch schlechte Werte bekommen, oder?? Ich lösche/ignoriere diesen Fehler auch regelmäßig aus dem Stg und mein Motor läuft wunderbar!)

MfG, Dirk

Im ausgebautem Zustand kann man rein gar nichts über den Zustand der Lager sagen! Es kommt sogar vor, daß sie ausgebaut ordentlich Spiel haben und wenn die Antriebswelle fest angezogen ist, alles wieder ok ist! Die wirst Du wohl oder über einfach einbauen müssen!
Selbst wchseln ohne Hydraulikpresse ist nahezu unmöglich! Die sitzen bombenfest, wenn Du den Sprengring raus nimmst, tut sich da noch lange nichts! Ich habe nur mal ein Lager herausgeschlagen und bin danach freiwillig zum Einpressen in eine Werkstatt gefahren! (Ein paar Euro in die Kaffeekasse und schon war's erledigt) Wenn man die Lager falsch belastet, gehen die beim Einpressen auch gleich kaputt - also laß es - falls nötig - lieber machen! Wenn man die Radlagergehäuse schon ausgebaut hat, machen die das mal schnell zwischendurch!

MfG, Dirk

Schau mal den Zündverteiler nach! Bei der Laufleistung würde ich ohne nachzudenken gleich Verteilerkappe und Finger tauschen! Meist ist der Finger völlig abgebrannt, dann passiert genau soetwas!

MfG, Dirk

Hi Thomas!

Sorry, hatte noch keine Zeit mal nachzuschauen, hole ich aber gerade nach:

Das li/ws Kabel ist das Verbrauchssignal, eigentlich sollte aus Deinem Motorkabelbaum schon hinter der ZE ein passendes Gegenstück mit der gleichen Kabelfarbe vorhanden sein. (War zumindest bei meinem 92/93er VR der noch das alte Cockpit hatte schon da.) Falls nicht, mußt Du vom
Steuergerät an T35/10 noch ein Kabel legen!
Bei dem anderen Kabel weiß ich momentan auch nicht so recht... Bist Du bei der Farbe sicher? Funktionieren die getrennten Blinkerleuchten? (Wenn nicht, könnte es vielleicht auch br/ws sein?) Oder hatte der Corrado im neuen Tacho eine Airbag oder Bremsbelag-Anzeige?? Kannst Du mal durchmessen, wo genau am 28poligem Stecker das Kabel endet?

MfG, Dirk