Beiträge von DirkG

  • VR6: Unterschiede Ventildeckel!?

    Mal eine Frage nebenbei: Was versprecht Ihr Euch von dem Plastikdeckel??
    Bei meinem 92/93er 2,9er Corrado-Motor war der übrigens auch schon drin, ganz so einfach mit alt/neu scheint es also doch nicht zu sein!! Bei mir war aber auch das seltenere Verbindungsrohr zwischen Drosselklappe und LMM dran, bei dem die Motorentlüftung beheizt ist. Das sollte wohl eigentlich nur in kälteren Ländern verbaut sein, vielleicht auch deshalb der Plastik-Ventildeckel!


    MfG, Dirk

  • VR6 Tempomat Problem

    Ich tippe auf ein defektes oder falsch eingestelltes Ventil am Kupplungs- oder Bremspedal! Der elektrische Teil der Ventile ist sehr empfindlich und muß sehr eng eingestellt sein! Wenn die GRA das nächste mal nicht funktioniert, zieh mal mit dem Fuß unterm Pedal kupplung und Bremse nach oben und versuche dann mal die GRA einzustellen! Die Ventile sitzen ähnlich wie der Bremslichtschalter überm Pedal, bei nicht betätigtem Pedal muß das Ventil bis fast ganz reingedrückt sein, sonst ist der Kontakt noch unten schieben. Bei nicht getretenem Pedal, muß der elektrische Teil der Ventile Durchgang haben und der Pneumatische Teil dicht sein!


    MfG, Dirk

  • Klima-Kompressor neu abdichten

    Gibt es irgendwo Dichtsätze für Klima-Kompressoren zu kaufen? In meinem Fall bräuchte ich einen neuen Wellendichtring und einen Dichtring für den vorderen Kompressordecke eines Sanden SD 709l, würde aber notfalls auch die 14 Kolbenringe und die Zylinderkopfdichtung erneuern!
    Bitte nur hilfreiche Antworten!!! Ich weiß, daß es bei VW und Hella da nichts gibt und bitte auch nicht so ein Unsinn wie: "Das geht nur mit Spezialwerkzeug... ist in der Werkstatt gar nicht vorgesehen, bla, bla..." - Ich habe das Teil mit Hilfe eines selbst gebastelten Abziehers und einer Seegeringzange schon komplett zerlegt hier liegen und brauche nur noch Ersatzteile!!


    MfG, Dirk

  • Lager in spannrolle wechseln beim VR6

    Ich habe meine alte Rolle neu gelagert! Einfach auf der Drehbank den seitlichen Rand neben dem Lager weggedreht und das Lager zur Seite herausgedrückt. Danach ein neuen Lager mit Loctide eingesetzt und fertig! Würde ich jeder Zeit wieder so machen, nur wegen eines kaputten Lagers einen neuen Spanner kaufen, sehe ich nicht ein!! Ich habe die Rolle auch so herum eingebaut, daß sie wenn sich das Lager doch mal lockern sollte und aus der Rolle wandern, daß die Rolle nach hinten zum Spanner rutscht - ist aber kaum möglich, weil sie durch den Rippenriemen ja eh auf der richtigen Position geführt wird, ist also keim Risiko dabei!!


    MfG, Dirk

  • abs lampe leuchtet, golf 2

    Fehlerspeicher ausblinken!
    Unterm Schaltsack müßte eine gelb/blaue Diagnoseleitung sein, die brückst Du bei ausgeschalteter Zündung auf Masse, schaltest mdann die Zündung ein und entfernst nach min. 3 sek die Brücke wieder. Dann fängt die Leuchte an zu blinken, brauchst dann nur noch mitzählen! (zwischen jeder Ziffer ist eine etwas längere Pause, es sind immer vierstellige Zahlen, "4 4 4 4 würde z.B. bedeuten, daß alles ok ist, was es aber bei Dir eben nicht sein wird!)
    Die Zahlenfolge wird so lange wiederholt, bis Du die Zündung ausschaltest oder die Leitung (bei noch eingeschalteter Zündung!) wieder für min. 3 sek auf Masse legst. Dann würde - fsalls es mehrere Fehler sind - der nächste Fehler ausgegeben!
    Xavie hatte hier mal eine Liste der Fehler gepostet, die solltest Du mal suchen. Am häufigsten ist aber einer der Radsensoren hinüber!


    MfG, Dirk

  • Keine Erregerspannung mehr / UPDATE

    Du bist Dir auch ganz sicher, daß das blaue Kabel (z.B. im Bereich der Schelle an der Lima) noch heil geblieben ist?
    Ich glaube nicht, daß Du die Lima so einfach selbst zerlegen können wirst!
    Du wirst Die Riemenscheibe nicht ab bekommen, weil Du keinen Schlagschrauber hast, Du wirst die vier Schrauben des Gehäuses rund drehen und wenn Du sie durchsägst (und die vier kleinen Schrauben unter der Riemenscheibe gelöst hast, damit das vordere Lager locker ist!) mußt Du immernoch etwas Gewalt anwenden, um die durch Rost und Dreck festsitzende Gehäusehälfen voneinander zu lösen... Ich weiß nicht, ob das Sinn macht!
    Kannst Du Dir nicht die ganze Lima von Deinem Nachbarn für Samstag leihen?


    MfG, Dirk

  • Beim 2Y Getriebe fehlt der 5.Gang

    Bevor Du da dran herumfummelst, schau erst einmal nach, ob die Kugelköpfe der Schaltstangen noch ok sind! Besonders die kurze, die die Schaltwelle ins Getriebe drückt, bzw. herauszieht ist besonders anfällig und verursacht dann genau solche Probleme!


    MfG, Dirk

  • Keine Erregerspannung mehr / UPDATE

    Warum denken immer alle nur so kompliziert?
    Was hat er denn gemacht wonach die Lima nicht mehr ging?
    1. Batterie abgeklemmt
    2. Kabel an Lima abgeschraubt
    3. Lima ausgebaut
    Danach wurde alles. in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammengeschraubt.


    Bei 1. kann man wohl nicht viel falsch machen, außer man reißt den Steckverbinder des blauen Kabels in der Nähe des Pluspols der Batterie auseinander.


    Bei 3. sollte auch nicht kaputt zu bekommen sein, wenn man die Lima nicht versehentlich aus 2m Höhe fallen gelassen hat oder die Haltekonsole der Lima nur noch aus Rost besteht.


    Bleibt nur noch 2. übrig! Hat vielleicht eine der Anschlußschrauben von D+ oder B+ mal kurz mitgedreht, weil eine Mutter sehr fest saß? Ich vermute, daß dabei evtl. ein Kabel innen abgerissen wurde! Fließt denn über die blaue Leitung überhaupt noch "etwas" Strom? (Weiße, einpolige Steckverbindung in der Nähe des Batterie-Pluspols mal trennen und Amperemeter dazwischenklemmen!)


    MfG, Dirk

  • A3: Änderungen bei Facelift (altes Modell)

    Die Türgriffe wurden schon 98 oder 99 geändert,
    00 wurde der Tacho geändert (Digitaluhr und CAN-Bus, evtl. schon die Beleuchtungsfarbe von rot auf weiß), die Diagnosebuchse wanderte von der Mittelkonsole nach ganz links und der 5-Türer kam :-w
    01 kam das große Facelift mit neuer Beleuchtung, Spiegeln und neuen Stoßstangen.


    MfG, Dirk

  • ABS mit EBV

    Ups, hab mich da eben noch etwas schlau gemacht, und feststellen müssen, daß die letzten Toledos ab ca.97 tatsächlich das neue ABS mit EHV hatten!
    Im 2er paßt der 10" HBZ vom Toledo übrigens top, falls man nichts umschweißen will!


    MfG, Dirk

  • ABS mit EBV

    Der neuere Toledo ab 94 hat zwar ein Vierkreis-ABS aber trotzdem noch einen ganz normalen BKR wie im 2er an der HA! - Also nix mit EBV! (Das System hat Huni im Jetta!)


    MfG, Dirk

  • Mehr leistung aus dem tdi holen

    SaarGolf: Ich bin Deiner Meinung also ein Besserwisser, aha! Was genau ist denn an meinem Betrag Dein Problem?? Was stimmt daran denn nicht??
    Bei einem PD TDI mal eben kurz die Düsen zu tauschen kostet nunmal die Kleinigkeit von ca. 1900Euro! - Und vom Aufwand die zu tauschen haben wir beide sicher keine Ahnung, aber da gibt es hier ja wohl einige, die wissen wovon Du sprichst! (Ich bezweifel auch, daß das ganz ohne Änderung des Chips etwas bringt!)
    Wenn Du ja sooo viel im Internet von wahren Diesel-Experten gelesen hast, dann müßte Dir die Sache mit dem Dieseltemperaturfühler aber schon bekannt sein, oder? Zusammen mit ein paar Änderungen von Grenzwerten (ja, ja, die genauen Kanäle willst Du jetzt wissen... lies es doch in Deinen Diesel-Foren nach!) bringt das schon "etwas" (Ich habe ja auch keine Wunder versprochen und auch mehrfach erwähnt, daß ich einen ordentlichen Chip vorziehen würde!!)
    Da Du mir eh nicht glaubst, hier noch mal was Stefan16VT dazu geschrieben hat:

    Zitat

    Das mit den Widerständen wäre ne Möglichkeit, bringt aber nicht viel.


    Ich plappere übrigens nicht nach, was ich auf irgendwelchen Seiten im Netz gelesen habe, sondern schreibe Erfahrungen, die Leute gemacht haben, die ich selbst persönlich kenne und vertrauenswürdig finde!
    Aber jetzt schreib doch erst einmal, welchen Motor Du hast! Ist es denn überhaupt ein PD TDI?? Welche Einspritzdüsen hast Du denn mal so eben schnell eingebaut und wieviel leistet er dadurch jetzt mehr???
    Wenn Du jährlich 35zkm fährst, Dein Golf BJ. 2000 ist und 253tkm runter hat, dann... habe ich irgendwie einen Rechenfehler! :zwinker: (Wie lange hast Du den denn schon? 2-3 Jahre??)
    Bei der Kilometerleistung hast Du als wirklicher Dieselschrauber doch sicher schon zweimal höchstpersönlich den Zahnriemen getauscht, oder? (Ich meine jetzt nicht nur danebenstehen und zusehen!) - Na, sei ehrlich!! Wer ist denn nun der Theoretiker??
    Ich persönlich bin heilfroh, daß meine Freundin "nur" einen alten TDI mit mechanischer Einspritzpumpe hat (AHF) , der hält wenigstens noch was aus!


    MfG, Dirk

  • Mehr leistung aus dem tdi holen

    "Einfach den Druck erhohen..." - :lol :-r Wenn das da so einfach ginge!
    "Nocke tauschen" - Was ein Schwachsinn! Gegen eine "scharfe DIESEL-Nocke" ,oder was???
    Düsen tauschen?? Aha, er soll also die komplette PUMPE-DÜSE-Einheit tauschen?? Geht's vielleicht noch teuerer???


    Wenn man keinen Chip haben will - warum eigentlich nicht, ist doch die beste Methode - dann kann man noch etwas tricksen: Man muß den Temperaturfühler für die Dieseltemperatur manipulieren! Wenn man dem Stg vorgaukelt, der Sprit sei extrem kalt, spritzt er mehr davon ein und man hat mehr Leistung! :zwinker: Den genauen Widerstandswert weiß ich aber auch nicht, das müßte ich meinen Kollegen fragen, der macht das ständig. (Leider ist der gerade in Irland oder Ägypten oder so...) Die Widerstände verkaufen manche auch für viel Geld bei Evay komplett mit passendem Stecker, vielleicht bekommst Du da was einigermaßen günstiges! Man muß/sollte aber noch per Diagnosegerät irgendeinen Grenzwert verändern, sonst hat man ständig einen Fehler im Speicher!
    Ehrlich gesagt, würde ich langfristig dann aber doch einen ordentlichenChip vorziehen! Der Fühler ist meiner Meinung nach nur eine Pfusch-/Notlösung!


    MfG, Dirk

  • Golf 3 Motor in Golf 2 (TDI MKB AHU)

    Stimmt aber nicht ganz!! Die Motoren im 3er sitzen etwas höher! Den hinteren Halter am Motorblock würde ich vom "normalen" 2er nehmen und den vorderen (weil der TDI Seilzugschaltung hat) vom 2er G60. Motorlager würde ich vom 2er TD einbauen und die Pedalerie vom Seat Toledo! - Der hat nämlich in der einfachen Version die gleiche Pedalerie wie der 2er und als TDI gibt es die beim Seat schon ab Werk mit Gaspoti, ganz ohne Bastellei!!


    MfG, Dirk


    PS: Originale 2er Diesel haben eine gedämpft aufgehängte Lenksäule, wenn es beim Fahren also zu sehr in den Fingern kribbelt, würde ich das noch nachrüsten!

  • Wie weit zählt ein 3er Tacho?

    Ich beschäftige mich gerade mal wieder etwas mit dem 3er Tachostand und frage mich, wieviele km kann die Anzeige wohl noch darstellen? Ist wie beim Digifiz bei 299tkm Schluß oder springt die Anzeige danach (oder bei 999tkm) wieder zurück auf Null? Wie sieht es mit den verschiedenen Versionen beim 3er Tacho aus? (VDO, Motometer, TRW, bis/ab94...) Hat da jemand Erfahrungen oder wenigstens einen 3er mit mehr als 300tkm auf der Uhr?


    MfG, Dirk

  • Schraubenaufnahme einer Felge abdrehen

    Grundsätzlich habt Ihr ja schon Recht, daß man soetwas besser nicht machen sollte, aber:
    Was glaubt Ihr, wie unterschiedliche ETs bei einer Felge zustande kommen? Das ist immer exakt die gleiche Felge, nur wird bei der einen eben etwas mehr weggedreht, fertig! Die ersten 9x16 für z.B. einen Golf II sind als komplett fertige Felge, jedoch ohne Schraubenlöcher und Zentrierung geliefert worden, weil es diese Größe damals nicht mit 4x100 gab! Bei Revolution war das ianfangs ganz normal, daß ungebohrte Felgen aus England kamen und nachbearbeitet wurden. Bei meinen eigenen ist die ET auch nur nachträglich am inneren Felgenhorn eingeschlagen! (Oft stimmt das sogar nicht mal 100% mit der wahren ET überein und bei einem Satz mit der gleichen ET stehen die Felgen unterschiedlich weit heraus, je nachdem welche man wohin schraubt!). Auch solche Sachen wie:"Freidrehung für G60-Bremsen" konnte man bestellen und den Felgenstern innen auszudrehen finde ich ehrlich gesagt viel bedenklicher!
    Bei der ganzen Sache hätte ich nur Bedenken, daß man die Felge nicht 100% spannen kann und sie danach "eiert"
    Zum Thema TÜV... Hey, der gute Brian kommt aus Luxemburg, was kummern ihn unser TÜV??


    MfG, Dirk


    PS: Bei mir ist auch nur ein Endschalldämpfer drunter und sogar eingetragen! Wo steht, wieviele drunter sein müssen?? Beim 1,5er 70PS Golf I war serienmäßig auch nur eine Endschalldämpfer verbaut - und das ohne Kat!!