Laut Verpackung und Alex von L&S schon. Wenns die fürn 16v wären dann würden bestimmt auch 16 in einer verpackung sein, normal zumindest. Kann höchstens sein das er einfach billigere rein hat, was ich ihm nicht unterstellen will.
Teile Nr. 0863 13 801
noch ein Paar Bilder neben nem org. is der Dunkle
Denk mal an die 200Ps könnts scho ran gehen, mit dem großen Ladeluftkühler, aber viel mehr glaub ich net.
Zum Rs Auslass kann ich nix sagen, fahr auch den großen LLK.
Zu den Hydros noch a Frage! Ist öfter die Rede dass die fürn G60 nur 50g wiegen, hab ich auch auf irgendeiner Seite schon gelesen. Aber die, die ich vor 3 Wochen von L&S bekommen hab wiegen 64g!
Normal??? Oder sinds doch die Falschen. Waage mist bei org. 80g und des Stimmt nach Aussagen hier im Thema.
Also reicht da das einschleifen der Ventile nicht mehr aus?
Ok so werd ich des dann au mal versuchen.
Wie meinen? Wieso muss ich da den Sitz nachschneiden? So viel unterschied wird doch nicht sein zwischen den Führungen. Oder was meinst du leinad78, wieso soll ich das machen?
Ist halt der von Tezet von dem es immer heißt "Der ist der Beste". Werd dann mein Kopf nur so weit auf machen wie der Krümmer ist.
Wie bekomm ich meine Ventilführung raus? Will sie durch neue Konische ersetzen.
Einfach mit einen Kupferboltzen rausklopfen?
Muss ich dabei was beachten?
Danke schön! Hab immer unter Zylinderkopfbearbeitung gesucht.
Bei denn Angaben sind ja ganz schöne Größen dabei. Bin grad am Vermessen wies bei mir aussieht und hab schon die erste Engstelle gefunden. Bei der Größe vom Ausslas geh ich nach meinem Fächerkrümmer und das ist ein Tezet mit 38,5*28,5mm Durchmesser am Anschluß und geht dann in 41mm über. Aber bei den Angaben sind ja Maße wie 41*33mm dabei, wie machen die das? Bringt doch nix wenn der Fächer dann wieder kleiner ist. Oder haben die alten Tezet Fächer einen größeren Anschluß?
Am Anschluß ist er in Farbe gelegt worden. Kann man die schon im Rohr weg machen oder?
Ich hab leider nichts gefunden! Evtl. ein Link für mich?
Ja schon aber das Buch handelt über Motoren die sich ihre Luft selber holen müssen. Aber für die Luftpumpe gilt vielleicht je größer desto besser!? Keine Ahnung drum hät ich halt nur mal ein einziges Beispiel.
:-a Hat keiner mal nachgemessen als sein Kopf wieder vom bearbeiten kam!? :-a
Gibts doch nicht. Muss ich doch alles irgendwie selber raus messen! Will nämlich mal langsam anfangen!
Weiter gehts!
Auslassventile
Die hab ich nur poliert und am Teller einen leichten Radius angebracht.
Drosselklappe
Stege optimiert gefräst und danach poliert!
Und zum Abschluss eine Frage:
Mich würde mal die Maße vom Durchmesser des Einlass und Auslasskanales nach der Bearbeitung interessieren. 
Und daß misst bestimmt jeder nach! Denn wenn ich schon so viel Geld rein steck will ich auch wissen was da gemacht wurde! Vor der Bearbeitung war Einlass 34*30mm und Auslass 33*25mm. Vielleicht mal interresant was bei unterschiedlichen Firmen raus kommt.
Hi,
aber wie scho gesagt ich will kein alltags Auto! Wills 2 bis 3 mal im Monat bei schönem Wetter aus der Garage nehmen und damit fahren. Dabei will ich auch noch jemand ein bisschen ärgern und dass schaff ich sonst nicht.
Will mal ein ein Paar Bilder zeigen an was ich im Moment dran bin.
Einlassventile hab ich letzte Woche auf der Arbeit so bearbeitet: 
´
Vom Durchmesser 8 auf 7mm, Radius ist statt R10 jetzt R8 und Schräge vom Teller ist jetzt 10 statt 15 Grad.
Ansaugbrücke hab ich aufgesägt, Kanten Formoptimiert und Gußstruktur abgeschliffen. Durchmesser der Rohre muss ich erst noch an die Zylinderkopfbearbeitung dann anpassen.
Drosselklappe stell ich morgen ein.
Also dass war bei meinem genauso, aber nur leicht. Bei meinem Kumpel dagegen is noch viel schlimmer der wenn ihm mal richtig gibt dann dreht er im Standgas voll hoch. Bei mir is des erst gekommen als ich nen Chip und LR verbaut hab, vielleicht liegts bei dem auch dran.
Ok Drosselklappe so lassen! 
Zu G60-Rene, hoff natürlich schon das ich da weng über die 250Ps komm. Also wenn des mit dem Setup nicht möglich ist dann muss mir der G60ing sein Geheimnis verraten wie bei sich so viel Leistung raus bekommen hat. Und es gibt mit Sicherheit eins! 
Wenn mein Tuner da nichts weiß werd ich bei SLS auf jedenfall mal anrufen. Der muss mir dann gleich an meinen Kopf die RS2 bearbeitung machen. Hoff der macht des dann nicht so schlecht wie manche in dem Forum schreiben.
Dann frag ich mal nächste Woche bei dem nach was der dazu sagt.
Nochmal zu der Nockenwelle.
G60ing hat geschrieben:
Was die Nocken angeht so habe ich selbst erst 268 Grad Schrick gefahren und habe dann auf 268/276 gewechselt. Beim G geht sonst bei höheren Gradzahlen 276er und darüber Ladedruck verloren weil Ein- und Auslass gleichzeitig offen sind (Ventilüberschneidung).
Jetzt hab ich bei L&S eine 272/292° gesehen und die soll ein wenig mehr an Leistung bringen als die 268/276°. Macht des dann nichts wenn der Auslass länger auf ist?
Neue Frage die schon mal in einem anderen Threat gestellt wurde, da aber nicht beantwortet. Bei einer Drosselklappenbearbeitung hab ich schon gesehen, dass an der kleinen Klappe der Keil weg gemacht wurde. Kann man den weg lassen, oder evtl. dünner Fräsen? Der ist doch bestimmt net einfach nur so da!
Bei uns in der in der nähe macht des ein Privater! der Überholt die Lader selber und dass um vieles günsitiger und einfach nur top. Dem schickt auch SLS die Lader zu zum Richten, so viel ich weiß. Der dreht auch seine Laderäder selber und Programmiert die Chips. Also wirklich ohne Witz ein Top Mann. Aber genau so eingestellt. Ja kein offener Luftfilter nur mit Austauschmatte. Als ich bei ihm war und ein 65 Rad wollt hat er fasst rotiert :-h. Am Schluß hat er mich wirklich dazu gebracht ein 68 Rad zu nehmen und nur die RS1 bearbeitung. Glaub wenn ich mit nem 62er komm dann geht er völlig in die Luft.
So viel will ich doch gar nicht fahren, wie schon zu anfang gesagt. Wenn ich den Luftfilter mit nemm Blech weitgehents vom Motor abtrenn und dann noch ne gut Lufthutze drin hab, Is dann besser mit der Luftansaugung.
Dann werd ich wohl die 268/276° Nocke nehmen.
Wenn ich aber die größeren Einlassventile nehm z.b. die mit 440 cm3, dann kann man die doch genau so einstellen lassen, oder?
Zum "billig tunig" von G60ing wollt ich mal sagen dass bei mir in der Gegend alle mit nem offenem Luftfilter am Rs 2 lader und 65 Rad rumfahren und ich hab noch nie von einem Schaden gehört.
Ich hatte selber ein 68 Rad drauf und selber noch keine Probleme damit. Will das Auto auch nicht oft fahren, sonst geht der Spass verloren. Bin dieses Jahr in 6 Monaten ganze 700km damit gefahren. Also glaub nicht das da probleme gibt.
Zum offenen Luftfilter denk ich mir immer den Vergleich, dass man mit vorgehaltener Hand am Mund auch nicht Sprinten kann weil man nicht genug Luft bekommt. Veilleicht auch falsch gedacht. :-r
Bei der Nockenwelle muss ich immer an den klasse Beitrag vom Golfcraft denken. Als ein Tuner zu im gesagt hat das die Assywelle nix bringt und ein Jahr später sie auch im Programm hatte, weil die nachfrage so groß war. Meinst ne 270°/ 264° oder 268°/276° is besser?
Zu den Einspritzventilen: Soll ich also die originalen grauen G60 Düsen drin lassen? Bei denn starken Kits fürn G60 sind halt immer größere dabei, drum dacht ich dass die Fördermenge da nicht mehr reicht, selbst wenn der Chip sie lange offen hält.
Der G soll für so viel hubraum nicht gut sein, gell. Aber wenn alles gut berarbeitet undn 62 Rad drauf is glaubst net das der Dampf dann ausreicht? Müsste man mal jemand hören der in auf 2,0l gemacht hat.
Im Moment bin ich gerade dabei meinen ausgebauten Motor zu tunen. Dazu hab ich ein paar Fragen.
Vielleicht kann mich auch jemand weiter leiten an die richtigen Themen, hab gesucht aber nix wirklich passentes gefunden. :-r
1. Hubraumerweiterung
Les im Forum entweder von 1,9l Umbauten nur mit Kolben oder 2,0l Umbauten mit Kolben und Kurbelwelle. Auch bei denn ganzen Tunern gibts entweder nur den 1,9 mit Kolben oder den 2,0l Umbau mit Kolben und Welle.
Frage: Ist es nicht möglich nur mit Kolben auf 2,0l Hubraum zu kommen? Vielleicht wegen irgend welchen Grenzen vom Block, Pleul oder Kurbelwelle?
2. Einspritzanlage
Am Motor werden folgende arbeiten gemacht: Offener Luftfilter, Lader ist ganz neu Überholt und nur beschichtet (nicht bearbeitet), 62 Laderad, Großer Ladeluftkühler, Drosselklappe bearbeitet, Ansaugbrücke aufgesägt und Kanäle geweitet und geglättet, Zylinderkopf bearbeitet, 272° Nockenwelle, Tezet Fächer, Supersprint Abgasanlage 60mm mit 100 Zeller Kat.
Frage: Welche Einspritzventile bei wieviel bar? Wie kann man sowas Herausfinden(messen oder errechnen)? Ich hab mir den Beitrag vom Eddi, in dem errechnet wird, welche Düsen man braucht abgespeichert und ein paar mal gelesen. Aber darin wird eine Endleistung vom Motor angegeben an der hochgerechnet wird. Ich hab aber keine Ahnung was zum Schluss für eine Leistung dabei rauskommt.
Vielleicht kann mir ja jemand helfen oder an die richtigen Themen verweißen. Kommen aber sicher noch ein paar fragen von mir dazu.
Danke schonmal
Mein ja am Auslassventil. Is halt aus dem Buch Tuning Tipps, dass hir im Forum einen guten Ruf hat.
Am Einlassventil ist unten am Teller eine Vertiefung ausgedreht damit das Gas dass wieder zurück hoch kommt nicht über den Teller ungehindert oben zu drücken.
Dass wird mir niemand sagen können.
Ich will nur beim Einlassventil die Form abdrehen und optiemiren mit Rückstromdrossel innen am teller.
Das Auslassventil will ich von der Stärke her so lassen, nur polieren, hinterm Ventilsitz eine Rückstromdrossel andrehen und vorn den teller ganz leicht brechen, damit die Abgase schneller und ohne große Bremse raus können. Wenns geht!!! 
Vielleicht mal ein bild dazu wenns klappt.
Naja weng klein geworden, aber besser als nix.
Kann mir keiner Sagen wie dick die Wand der Auslassventile ist? Spielt sich der Bereich in niedrigem Zehntel Bereich ab oder schon fast am mm daran. Oder evtl. noch dicker?
Wenn noch keiner einen Versuch gemacht hat muss ich halt selber mal schauen ob ich irgendwo her ein altes kaputtes Ventil bekomm, an dem ich was abdrehen kann.
