Beiträge von G-Baby

Billig? Kostet normal über 500 Euro die Anlage, und jeder hier ist super zufrieden wie man hört.

Scheint mir etwas billig für die org. Anlage!

390017921382 Artikelnummer beim Ebay.

Ja normal schon. Wollte den Motor zwar mal eine Stunde einlaufen lassen, weil ich dachte das ist besser für den neu gemachten Block, Kopf und Kolben. Aber dann muss es halt so erstmal gehen.

Die grauen sind also fast bis 300 Ps ausreichend! Dann lass ich die drin.
Und versuchen ob der Motor läuft nach dem Einbau kann ich auch mit dem alten Setup?

Also kann mann mit den nächst größeren nichts falsch machen. Die können dann genauso abgestimmt werden.

Bei jedem großen Umbaukit werden neue Einspritzventile mit eingebaut. z.B. bei L&S bei den Bausätzen
Die grauen haben 350 ccm, oder? Wenn ich jetzt welche mit 440 ccm einbaue, kann man die doch genau so einstellen.

Warum bauen dann so viele größere ein oder einen anderen Benzindruckregler wenns an die Endleistung geht?

Die grauen sind die orig. die schon drin sind.
Müssten auch für den Anfang reichen, aber wenn ich den überarbeiteten Motor 1 Jahr eingefahren bin will ich ihn nochmal mehr Dampf geben und ob sie da reichen weiß ich nicht.

Woher weiß ich ab wann die Einspritzung geändert werden muss?
Wenn am Motor fast alles gemacht ist, sollte ich dann auch grössere Düsen gleich einbauen?
Größere können doch auch so eingestellt werden wie man sie braucht und mann hat sie gleich drin falls noch mehr leistung benötigt wird.

Und noch ne frage. Denke der Motor ist im februar zusammen, und wird dann eingebaut.
Wie kann ich dann starten? Muss erst ein chip rein der nach meinen angaben zum Motor gemacht wurde, bevor ich richtig zum abstimmen fahr? Oder nur einbauen, auf den hänger mit dem Auto und so zum abstimmen fahren.

Die org. G60 pleul sind Gussteile oder? Keine Schmiede.
Kann mann die Pleuldeckel leicht rundlicher fräsen, sind ja schon ziemlich eckig, oder sollte man die Finger davon lassen wegen der Haltbarkeit?
Den druck von oben nehmen ja die Pleul auf, bekommen dann nur die Zugkraft wieder ab wenn der Kolben hoch geht.
Geht da was?

Dank an Lunatic.
Endlich ist mein Kopf vom Bearbeiten da! Jetzt gehts ans zusammenbauen.
Der Block bekommt Übermaßkolben von Wössner mit 82.50 mm, brauch ich dafür eine spezielle kopfdichtung oder reicht eine neue Serie?

Und wie muss ich dann mit de Iinnentaster vorgehen? Den hab ich, gehört ja zu meinem Handwerkszeug. Wieviel Spiel braucht man? Kann mans auch mit Lehrenblech im Hundertstel Abstufung heraus finden oder wie soll das mit den Plastigage gehen?

was ist das Ölspiel? Das Axialspiel von Kurbelwelle und Pleul ist klar aber was ist das Ölspie? @ Lunatic

Ok danke! Hab mich auch so nochmal erkundigt, und da is mir des gleiche gesagt worden. Ich soll alle Teile erstmal mit Körnerpunkte von 1 bis 4 kennzeichnen. Auch immer an der gleichen Seite damit ich sie nicht um 180 Grad verdreht einbauen kann.

So hab jetzt meinen Motorblock vor mir auf dem Kopf stehen. Ölwanne und Ölpumpe sind abmontiert. Weiß jetzt net genau wie man anfängt Pleul und Kurbelwelle auszubauen. Soll ich gleich die ganze Kurbelwelle mit Pleul und Kolben ausbauen, oder erst die Pleul abschrauben? Muss bei den Kurbellwellenhalter auch eine Reihenfolge beachtet werden? von aussen nach innen oder so? Hintergrund is der, dass der Block zum übermaß fräsen weg kommt.
Bekommt mann evtl. ein Buch wo alle montage Arbeiten drin stehen? Meine auch Sachen wie Anzugsdrehmomente aller Schrauben und Stellungen der Zahnräder bei montage des Riemens.

Thank´s

Kann jemand wenigstens zu ner Supersportanlage was sagen?

Bin auch auf der Suche nach ner guten aber nicht so mega teuren Anlage für nen G60, denk so mit 260 PS. Von vorn weg hängt ein Tezet Fächer und ein 100 Zeller Kat. Dachte mir 3 Möglichkeiten.

1. Komplette Edelstahl Jetex Anlage.

2. Komplette Edelstahl Supersport Anlage. Vieleicht kann jemand zu der Anlage mal was sagen, hat man noch gar nichts davon gehört. War nämlich im Serienzustand des Motors eigentlich damit sehr zufrieden. Hatte da Mittel und Endschalldämpfer drunter aber kein VA.

3. Supersprint Mittel- und Endschalldämpfer und statt Vorschalldämpfer ein Rohr durch.

AB Free:
Kann nur von meinen Erfahrungen erzählen die ich erst gemacht habe!
Die Hydros die ich von dir bekommen habe wiegen nach säubern und Ultraschallbad, also komplett entfettet, genau 60g. Sollten aber nach Angabe die org. Schrick sein also müssten sie weniger wiegen.

Sei`s drum! Denk da halt jetzt so wie Frolic. Die INA Stössel hättens mit Sicherheit auch getan, wiegen halt 3g mehr sind aber dafür weit billiger als die org. Schrick Teile. Und die Härte, naja kann se zum vergleich net messen weil ich net beide hab aber die Schrick mess ich mal bin gespannt wieviel HRC die haben. Vielleicht kann jemand auch mal die Hydros von anderen Herstellern messen, dann sieht man gleich wie der unterschied ist. Werd auf alle Fälle auch mal die org. VW dagegen messen, denn die sind nach 120tkm überhaupt nicht eingelaufen. Denk die Schrick können auch nicht viel härter sein, weil je härter desto spröder und brüchiger wird das Material.

Nachdem ich ihm ebay shop von L&S die 50g Angabe zu den Hydros gelesen hab, fragte ich doch mal bei Alex nach und bekam folgende Antwort:

Orginal Email.
es gibt von schrick nur eine teilenummer für hydrostössel.
0863 13 801

du kannst dich gern selber bei schrick erkundigen.
das letzte mal das gewichtsangaben im schrick händlerkatalog drinstanden, das war 2002. unbefüllt 50-53gr.

es ist durchaus möglich das schrick in den jahren umgestellt hat oder zukauft, so wie z.B. ventile, die sie auch nicht mher selber herstellen.

wir wiegen nicht jeden stössel nach, wenn wir ware bekommen.

andere schrick hydrostössel gibt es nicht.
wir bestellen unter der angegebenen teilenummer da es nichts anderes gibt. die schrick stössel haben mit abstand das härteste material von allen stösseln die ich kenne. (INA, FEBI, Autotec, etc...)

mfg alex

So, dann hab ich doch endlich mal bei Schrick angerufen! Dachte eigentlich die können so eine Gewichtsangabe von ihrem eigenem Produkten locker machen und man kann danach endlich sagen es sind die richtigen oder die falschen Hydros! Falsch gedacht!
Telefonierte da mit zwei Leuten 15 Minuten und keiner konnte die Angabe machen. Nur vorbei geredet und mir erzählt es käme drauf an wieviel öl da noch drin is. Brauchte da schon 3 Anläufe um ihm klar zu machen, dass ich die Dinger ohne öl gewogen hab. Am Schluß fragte ich dann nochmal ob er denn jetzt keine Angabe zum Gewicht seiner Produkte machen kann. Darauf er nur: Nein kann mann so nicht einfach machen!
Dacht nur, die Spinnen die Römer !!!!!!

Fazit meiner Seits: Denk die kaufens wirklich überall billig ein und verkaufen des ganze dann wieder teuerer nur in ihren eigenen Schachteln!

Die Nummer 0863 13 801 steht nur auf der verpackung. Auf den Hydros selber steht gar nichts. Bei den orig. Schrick sollte eine Nummer drauf stehen, oder wie?

Die ausgebauten orig. Hydros wiegen genau 80g und die angeblichen Schrick 64g. Wollt aber eigentlich die mit 50g. Hab dafür 109 Euro gezahlt in einer grösseren Bestellung von mir.

Doch beschissen?