Beiträge von FelFal

Hab mir vom Schrottplatz einen Luftmassenmesser und Mengenteiler + Ansaugstutzen bis zur Ansaugbrücke geholt.
Fazit: Problem beseitigt, aber ein neues Problem ist wahrscheinlich dadurch entstanden:

Der Wagen beschleunigt nicht mehr so, wie vorher. Zudem kommt ein "stottern" während der Beschleunigung und während der normalen Fahrt. Ist nicht immer, nur ab und an und mal mehr und mal weniger.
Grob aber bei jeder Fahrt mind. 1-2 Mal.

Müsste ja theoretisch an den getauschten Teilen liegen, da es vorher ja nicht so war, oder? Was meint ihr?
P.S.: lag etwas länger auf dem Schrottplatz unter freiem Himmel, kann es sein, das ich mein Auto mal für längere Zeit über die Autobahn jagen müsste? Der Luftmassenmesser wurde vorm Einbau vom Ölgeschmiere etc. gereinigt.

laut Prüfer alles andere okay. Hab aber leider nur den CO-Wert schwarz auf weiß.
- erhöhte DZ= 0.09
- Leerlauf= 0.17

@Stefan16VT: wenn Du mit Abgasmesssonde, die Sonde vom AU-Prüfgerät meinst, dann hab ichs (jetzt) verstanden.

Ok, das hört sich logisch an, aber ich glaubte immer nur eine Sonde zu besitzen - eine Labdasonde???
Aber dann muss es ja an der Abgasanlage, hinter der Lambdasonde liegen.

Vorher schriebst Du ja:
"Nun ja, der Lamdawert ist ja nur ganz leicht mager... da reicht auch schon ein kliener Riss irgendwo an nem Ansaugschlauch oder ne winzige Undichtigkeit an ner Schlauchschelle."

P.S.: Bitte nicht falsch verstehen, versuche nur möglichst mit Erfolg die Ursache einzugrenzen Stefan16VT.

Achja, vielleicht hilft euch ein weiteres Symptom, der Wagen schwangt mit der DZ beim Starten (ca. 1-1,5 min.)
Zusatzluftschieber habe ich, wie schon erwähnt, gewechselt. Vorher war es sehr sehr extrem.

@Stefan16VT: Danke. Wenn es an der Abgasanlage liegt, muss die Stelle doch vor der Lambdasonde liegen und Falschluft ziehen, oder? Und da erst vor kurzem Teile gewechselt worden sind, ist die Wahrscheinlichkeit gering. Und wenn wäre es ja aufgefallen, halt durch diese schwarzen Flecken.
Habe schon alles in Augenschein genommen, aber nichts gefunden. Gibst da ein paar Tipps, um so was besser zu finden?

@cabriofun: Danke auch dir für dein Beitrag.
Magnetumschaltventil? Ist das sowas wie das Absaugrelais? Was macht das denn?

Hi, danke für Hilfe!
Kann gut sein, hört sich aber recht normal (leise) an. Habe im Dezember Dichtung zwischen Hosenrohr und Kat, sowie Hosenrohr selbst erneuern lassen.
Werde es aber mal überprüfen, denn ein paar Tage später ist mir so ne Schelle, die das Hosenrohr befestigt, weggeflogen, sodass der Mitteltopf sich runterbog.

Das er irgendwie Falschluft bekommt ist eine gute Idee, frage mich schon länger was das für ein Ding bei mir im Motorraum am li. Dom (wenn man vor dem Auto steht!) ist. Hat einen 12 V Anschluss und es gehen zwei Schleuche ab, 1. zum Luftmassenmesser und der 2. zur Ansaugbrücke, weiß jetzt nicht genau ob vor oder hinter die Drosselklappe.
Was ist das?

Fahre Golf 2, Bj.88, G-Kat, K-Jetronik...
und mein Problem ist, dass der Lambdawert bei erhöhter DZ zu hoch ist.
normal 0.970 - 1.030, mein Wert liegt bei 1.088.
Weiß nicht woran das noch liegen könnte, Lambdasonde ist neu, Kühlmittelsensor auch, Zusatzluftschieber. CO-Werte wunderbar, laut Prüfer.

Moin,

gehört habe ich das auch noch nicht. Sieht für mich aber mehr nach nem 1,8 l Motor vom GT (MKB GX) aus.
Habe die GTIs nicht die 16V-Ansaugbrücke?

Hallo,

denke, dass an meinem GX der Zusatluftschieber nicht mehr so funktioniert, dass er die Drehzahl in der Warmlaufphase stabil hält.
Da ich mir nicht so sicher bin, ob er es ist, möchte ich ihn bevor ich ihn tausche, einmal durchmessen. Brauch dazu ja so ein Wert (Ohmwert?).
Kennt den jemand?

Bei Bosch kam raus, dass die Lamdasonde kein Signal mehr gab. Habe sie heute tauschen lassen. Mal sehen.

--> Ist leider nicht besser geworden. :-r
Die bei Bosch haben gesagt man muss noch was einstellen/abstimmen, nachdem man die Sonde getauscht hat. Mein Mechaniker weiß nichts davon. Muss ich oder muss ich nicht? Wenn ja, was?

Habe jetzt erst einmal die Kompression prüfen lassen. Das war noch so ne Idee vom Mechaniker.

12-12-12-10 war das Ergebniss.

Nächste Wo. fahr ich in ne Boschwerkstadt und lass die Einspritzanlage checken.

Hi,

schau in dem Thread " Golf 2 GT - Motor läuft unruhig" mal nach.
Hatte fast die selben Probs. Vielleicht hilft es ja auch dir weiter.

@ G60Ing und Garlock: danke fürs Pic.
Montag Abend hatte ich meinen Wagen bei einer anderen Werkstadt abgegeben und ihnen den Auftrag gegeben das Problem beim Kaltstart zu finden.Sie vermuteten das zu 90% der Thermosstaat das Problem ist.
Dienstag Mittag steh ich bei denen und die sagen mir, das alles OB war.
Die haben lediglich den CO-Wert erneut eingestellt. Laut dieser Werkstadt war er immer noch falsch.

Werde jetzt nochmal deinen Tip beherzigen Garlock und die Öffnung kontrollieren. Mal schauen wie es jetzt mit dem Kaltstart aussieht.

Achso: Es ist Temp. abhängig wie gut oder wie schlecht mein Wagen anspringt - wenn es sehr kalt ist oder wenn es sehr warm ist (die Sonnen stundenlang aufm Wagen knallt) = springt er besch.... an, wenn angenehmens Wetter ist = oftmals ohne Probs.

Ok danke, werde es mal ausprobieren.
Zur Not geh ich mit den neuen Info. zum guten Bekannten (Mechaniker).

@ picard500: das Ventil knackt zwar nicht, aber der Motor läuft, seitdem er neu eingestellt wurde, bei ca. 950 U/min.!

Das Buch "Jetzt helf ich mir selbst" sollte ich mir vielleicht mal anschaffen!

picard500: Das es am Leerlaufanhebungsventil liegt, schließe ich aus. Du schriebst da was von einem knackendem Geräusch, was absolut nicht da ist.
Ein Fuzzie aus ner Audiwerkstadt sagte mir als ich ihn darauf ansprach, das ich so etwas nicht habe. Das, was oberhalb des Lufi sitzt (am Dom), regelt irgendwie die Luftzufuhr (hatte einen andere Bezeichnung).

Harti: Das mit dem extra Einspritzventil in der Ansaugbrücke u. dem Warmlaufregler hört sich interessant an.
- wie kann ich das testen,
- was hat der Warmlaufregler mit einem Kaltstart zutun (ist nicht ironisch gemeint Harti, bin halt Leihe) und wo finde ich den evt. bei mir?

Welche Motorkomponente sind für den Kaltstart beim GX-Motor wichtig?
Das Problem mit dem unruhigen Laufen des Motors wurde ja behoben (CO Wert war falsch eingestellt). Jetzt läuft der Motor, wenn er warm ist und warm gestartet wird, problemlos. Nur wenn der Motor kalt ist, springt die DZ bzw. geht gar aus.
Oder ist das normal?

Auch das Problem ist behoben.
War zwar nicht der Schwimmer, wie von mir zuerst angenommen, sondern halt die kleine Anzeige ich Tacho selbst. Ausgetauscht und gut.
War echt fummel Arbeit.
Danke für eure Hilfe!

Ja, stimmt, hattest Du vorgeschlagen. Nur ich wußte nicht was Du mit CO meintest! Leihe!
Nichts, war ne Sache von ca. 10 min.! Er wollte eigentlich nur mal prophylaktisch gucken.
Dann hat er ein paar Schrauben gedreht und ... fertig.

Danke nochmal für dein Bemühen.

Problem gelöst. War gester auf einen kurzen Besuch in einer Werkstatt, der Mechaniker hat gesagt, der CO-Wert stimmte nicht. Hat ihn eingestellt und fertig.

Stimmt, mein Ersatz war aus nem Vergasermotor.

@ picard500: Zu der Frage, was ich mir da für ne Kiste gekauft habe, sag ich nichts.
Du siehst, bzw. liest es ja. :-a
Deine Tipps nehme ich auch dankend an.

Von allen anderen Leuten natürlich auch.

Ja, ich seh es auch schon kommen, das Getriebe muss getauscht werden. (P.S. Ihr wollt gar nicht wissen, wie es sich anhört, wenn ich rückwärts fahre. :D)