Beiträge von Porthvwrt

Mein Getriebe singt. Und zwar in jedem Gang! Sind das die Lager oder ein Zahnradpaar? Hat jemand die Reparaturanleitung für das 020er?
16vdriver: Hattest due die Anleitung? Denn ohne wird es ja denke ich ziemlich schwierig. Was hat das ganze so teuer gemacht? Die Lager?

ich will das Thema noch mal aufgreifen... Wenn ich so einen Catchtank montiere, muss ich den dann trotzdem noch am Ansaugtrakt anschließen? Ich meine wegen dem Unterdruck! Ist es nicht einfacher so einen kleinen K&N zu verbauen?

Am besten ist, du hast eine Gradscheibe, die du an der Kurbelwelle anbringst. Die Gradeinteilung muss dann natürlich genau passen, also OT exakt auf OT. Am besten machst du das mit einer Messuhr. So und dann brauchst du die Daten der Nocke, also bei welcher Gradzahl der Hub max ist. Dann gehst du mit einer Messuhr auf den Nockenfolger und stellst die Gradzahl an der Kurbelwelle ein. Dann drehst du die Nocke so lange, bis der Ventilhub max ist. Meist ist es schwer, denn Punkt genau zu treffen. Deshalb ist es empfehlenswert, den Hub z.B. 1mm vor und nach dem maximalen Hub zu nehmen, und dann genau auf die Mitte einzustellen.

Zitat

Original von Garlock
Ach übrigens ein MAP ist ein Drucksensor !

mfg

Das weiß ich, und der ABF hat so einen! Deshalb auch keinen MAF oder Mengenmesser! Meine ursprüngliche Idee war ja eigentlich einen Map-Sensor zu verbauen. Beim 16V hätten sie bestimmt auch an der alten Digifant mit LMM beibehalten, wenn der Map keinen Leistungsvorteil hätte!
Aber es stimmt schon was du sagst, von wegen Abstimmen. Das mindeste wäre eine Breitband-Lambda-Sonde und eine vernünftige Anzeige, am besten Datenaufzeichnung. Ich würde das dann sowieso nicht im Alltag fahren, sondern nur im Wettbewerb und dann ohne Lambdaregelung.
Ist das wirklich so, dass der Mengenmesser schon relativ früh ganz offen ist? Dann ist es natürlich wirklich scheiße! Weil ein MAf oder auch ein MAP würde ja dann weiterhin eine ansteigende Spannung liefern. Das heißt ja auch, wenn man das Lastsignal manipulieren würde, also dass es mehr Last vortäuscht, würde das ja oben herum nichts bringen! Ich kauf mir ein anderes Auto! :-r

Das es keine 18PS bringt ist mir schon klar. Ich finde das ganze trotzdem nicht so ganz abwegig. Ich habe ja auch schon anfangs erwähnt, dass man dadurch ein wenig am Gemisch drehen könnte. Ich finde 5% auch ganz schön viel! Was mich interessieren würde, ist die technische Umsetzung. Soweit ich das verstanden habe, hat der Massenmesser ein eigenes Steuergerät. Das ist ja dann schon nicht mehr so einfach. Hier ist der Link von dem E30-Forum, daraus werde ich aber auch nicht schlau. Ich bin auch nicht so der Elektronik-Freak

Bist du mal auf der von mir erwähnten Seite gewesen? Die haben schon Leistungsvorteile. Beim 325er bis zu 16PS! Luftmenge und Luftmasse sind doch proportional! Und das Signal ist nichts anderes als eine Spannung! Es wäre zunächst einmal interessant, ob die Kennlinie des LMM aufzutreiben ist.
MFG

Hallo zusammen. Ich hatte da so eine Idee und bin bei einer ausführlichen Google-Recherche sogar auf gleichgesinnte gestoßen:
Der Mengenmesser vom 2E ist ja nicht gerade das Nom-Plus-Ultra in Sachen Last messen. Schon alleine dadurch, dass die Klappe einen Widerstand darstellt. Deshalb habe ich daran gedacht, das Ausgangssignal des LMM durch einen MAP-Sensor zu erzeugen. Dafür wäre jedoch die Kennlinie des LMM nötig. Also wie groß die Ausgangspannung bei welchem Massenstrom ist. Bei der Suche im Web bin ich im E30-Forum gelandet. Und von dort auf dieser Seite . Unter Products gibt es sog. Maf-Kits, Also Luftmassenmesser-Kits, die die Nachteile des Mengenmessers ja ebenfalls kompensieren könnten.
Im Forum bin ich auf einen Thread gestoßen, in dem einer auch die MAp-Variante ausprobiert hat, allerdings dann auch zu der Maf-Variante übergegangen ist.
So wenn das die Bmwler können, hat das schon mal einer von euch gemacht? Oder wer hat Infos zu dem Thema? Bei abgeklemmter Lambdasonde könnte man sogar noch ein bißchem am Gemisch drehen!
Hat jemand die Kennlinie eines Mengenmessers?

Schreibt mir eure Meinung, in Sachen Elektronik könnte ich auch noch ein bißchen Hilfe gebrauchen

Zitat

Original von Flo3xx
Hi such ne neue G3 Heckscheibe, nur bei VW kostet das Teil satte 247€... woher bekomm ich die zum vernüftigen Preis? Jemand eine Idee?

Von mir! hab eine im Keller stehen! Ohne Spoilerlöcher. Ist allerdings aus einer Hecklappe ausgebaut worden. Mit Hilfe eines Drahtes heraus geschnitten, dass heißt die Gummisicke ist nicht vorhanden. Bei Intersesse Pn

Was mich an dem Getriebe stört ist die andere Verzahnung. Da gibt es doch keine Kupplung die das lange mitmacht, oder? Die Stärkste ist die vom zweier GTI, oder? Da reicht dann aber auch nicht nur die Mitnehmerscheibe, denn der Zweier hat ja auch eine andere Schwungscheibe, bzw. Druckplatte! Passt das überhaupt an den 2E? Vom Dreier käme dann nur die vom 90PS in Frage, auch nicht das Wahre! Gibt es diesbezüglich Erfahrungen?

Und wie willst den Achsabstand ändern? Bei VW Racing gibt es andere Radpaare.

Kann man die Wegstreckenzahl nicht über OBD ändern?

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Original von Svenie1978
flansche kannste umbauen auf 100 er mache ich auch da ich das 4s an den 2e im golf baue...

Genau das habe ich auch vor! Wie kann man die Falnsche umbauen? Geht das einfach Plug&Play? Kann ich meine GTI-Kupplung weiterverwenden? Das 4S ist optimal für den GTI, der fünfte ist minimal länger als bei der Serie und die anderen vier kürzer, wobei die Gangradpaare der ersten drei Gänge identisch sind nur die Achse ist halt kürzer, also zumindest im Vergleich zu meinem Getriebe, GKB CHE

Ich glaube die Verzahnung der Getriebewelle ist anders! Korrigiert mich wenn ich mich irre! Also wenn du im 90PS ein GTI-Getriebe ist, dann passt es.
MFG

Hallo zusammen,
ich habe bei meinem Golf 3 GTI MBK 2E ein Schrick-Nocke (272°) drin. Normalerweise fahre ich eine Supersprint Gruppe A-Anlage ab Kat. Ich habe jetzt aber für den Winter meine Serienauspuffanlage verbaut. Jetzt bin ich der Meinung, dass er besser zieht. "Braucht" der Motor den Staudruck? Ich wollte im Frühjahr eigentlich noch zusätzlich einen 200 Zellen Metallkat und einen Fächer verbauen, das wäre dann ja ein Rückschritt!
Was meint ihr zu dem Thema?
Habt ihr ähnliche Erfahrungen gemacht?

MFG

Ich bin auch auf der Suche nach einem 4+E-Getriebe. Ich suche allerdings eins mit dem GKB 4S, weil dass die kurze Achse drin hat. So sind die ersten vier Gänge kürzer als original und der fünfte ein bißchen länger. Ich bin mir aber auch nicht sicher, ob die Welle zur Kupplung passt. Kann mir da einer weiterhelfen? Ansonsten muss ich halt eine andere Kupplung verbauen, oder?

Der Schaltknauf vom Golf 4 ist zum Klemmen, und sieht ganz passabel aus! Oder eben Nachnscheiden, dazu brauchst du aber erst mal den richtigen Gewinde-Schneidsatz. Das ist nämlich kein M12!

Zitat

Original von golfcraft
Der Umbau wurde im (selbstredend völlig unabhängigen) VW-Audi-Propagandamagazin GF 12/94 vorgestellt.

Von anderen Nockenwellen steht übrigens nichts drin. Ich erwähn´s (auch) deshalb, weil zwei Seiten davor das Tuninggemansche von VW Motorsport an einen GTI gebracht wird (von 115 auf 135 PS) und da ausdrücklich eine andere "scharfe Nockenwelle" erwähnt wird.

Was steht denn in dem Bericht über den 8V-GTI so alles drin? Was genau haben sie denn da geändert? Ich weiß, es passt nicht zu Thema, aber es würde mich interessieren.

Ist das Bilstein nicht zum "rumspielen" da? Das ist ja das gute an dem Fahrwerk, dass man die festgelegten Kennlinien h ganz einfacat. So ist es ja auch ganz einfach wieder zur Ursprungabstimmung zurück zukehren. Ich will mir es vielleicht auch zulegen

Also mein Käfig geht auf die Dome, aber die Rücksitzbank passt trotzdem noch rein! Ich darf aber keinen mehr reinsetzen, bzw. einen wenn ich das Kreuz raus mache. Außerdem finde ich, dass die Käfige die hinten am Dach weiter laufen ziemlich bescheiden aussehen!

Also passen die Schrick und 16V-Hydrostößel beim 8V ohne weiteres? Welche sind dann jetzt besser? Weil ich habe bei mir auch den Eindruck, dass der Motor bei 6300 noch sehr gerbe weiter drehen würde. Hab auch die 272° von Schrick drin, und ich denke max. Drehzahl von 7500 wäre schon was feines.