Beiträge von Porthvwrt

Such ich auch schon längere Zeit, ich glaube aber, dass es einen Großteil der Teile garnicht mehr gibt!

Da der ja ne Raumlenkerachse hat könnte es sein, dass sich da nicht viel verstellt. Denn die Mehrlenkerachsen sind ja so konzipiert, dass sich beim Einfedern nich viel ändert. Hast du nen Quattro? Wenn nicht tippe ich an der HA mal auf Verbundlenker, da verstellt sich ja dann garnichts

Von INA gibt es die auf jeden Fall! Also nicht nur die billigen! Die Ina-Nummer wurde in dem Thread auch schon genannt! Ich dachte eigentlich, dass die VW-Teile auch von Ina wären

Du erleichterst ja deinen Ventiltrieb durch die Schrick-Hydros, das heißt, du kannst dann höher Drehen, ohne dass die Stößel von dem Nocken abheben. Die anderen Ventilfedern sind dazu da, das Abheben zu verhindern, da du aber schon die MAsse verringert hast brauchst du sie aus diesem Grund schonmal nicht. Ein weiterer Grund für den Einbau verstärkter Ventilfedern ist, dass die verbaute NW einen höheren Hub hat, und die Serienfedern so einen großen Hub nicht verkraften, sprich brechen.

Die Frage ist, ob der ABF mit der Mehrluft was anfangen kann. Garlock kann da bestimmt weiterhelfen. Von ihm stammt ja auch die Aussage, dass ein 2E mit K&N-Luftfilter schlechter geht, weil er obenrum abmagert. Ich habe auch zeitweise einen drauf (beim 2E), bin mir aber nicht so ganz schlüssig, was ich davon halten soll. Das Ansprechverhalten ist aggressiver, aber obenrum fehlts dann glaube ich ein bißchen. Ich denke mit der passenden Abstimmung bringt es auf jeden Fall was. Und über die Warmluft brauchen wir gar nicht zu diskutieren, da gibt es genügend Maßnahmen

Zitat

Original von Zwoliter
Also bei mir verrichtet ne 272° ihren Dienst im 2E, und die BEMERKT man im Stand NICHT im Ansatz! Also irgendwas passt da bei dir nicht...

Gruß,
Stefan

Bei mir auch, aber ich finde man hört es schon! Er "hämmert" im Stand aus dem Auspuff. Hast du auch eine Schrick verbaut?

Im Normalfall sind die verstellbaren unten am Dämpferrohr gekennzeichnet. Also zwei Pfeile, jeweils einer für auf und zu, die geben die Drehrichtung an. Wenn die am Dämpferrohr dran sind, dann sind die Dämpfer auch verstellbar

Dazu wären die Durchflusswerte von den ABF-Düsen ganz hilfreich, ich habe auch in einem anderen Thread gelesen, dass es zwei verschiedene gibt, zweistrahlig und vierstrahlig, da ich aber serienmäßig vierstrahlige drin habe wäre das in meinen Augen die bessere Alternative. Evtl kann ja mal jemand die Bosch-Nummern posten.

edit: Habe gerade nochmal auf der ersten Seite nachgelesen. Düsen ABF: 0280155607, sind aber angeblich keine VW-Düsen, Widerstad ist auch ein bißchen anders als bei denen vom 2E, spielt das eine Rolle?

Du hast den umbau ja auf der ersten Seite beschrieben, ich meinte die AGG-Leist ja nur als Basis. Ich glaube aber nicht, dass ich das machen werde. ich bin nur darauf gekommen, weil Passat-Syncro gemeint hat das er größere braucht. Ich habe über den Winter auch einige Modifikationen vor und will mir dann einen Chip von Zoran machen lassen. Ich denke ich werde ihn erstmal anschreiben, ob er meint, dass andere Düsen bei den von mir geplanten Modifikationen nötig sind. Ansonsten wären die ABF-Düsen denke ich auchnoch eine Alternative, der dreht bei gleichem Hubraum ja höher und die Düsen reichen bei gleichem Druck ja auch aus!

edit: Das mit den größer benötigten Düsen habe ich im Corradoforum gelesen

Also mit einer AGG-Einspritzdüse hätte ich alles, um unzubauen? Und natürlich das Bastelgeschick!

edit: eine habe ich draußen, aber so wie ich mir das Reinigen vorgstellt ahbe funzt das nicht, weil der Sprit ja ringsherum in die Düse gelangt!

ja, ich hab den 2e, also einfach ziehen? Wenn ich jetzt weiß, dass sie nur gesteckt sind dann kann ich da ja nochmal ran. Warum sitzen die so fest? ist da ein O-ring innen und außen in einer Nut? Was gibt es denn für Alternativen zu den Originalen? Passen die vom ABF? und die Daten stimmen auch?

Ich hol das alte Thema nochmal hoch. Was für Einspritzdüsen hast du denn jetzt verwendet? Ich habe heute eine Einspritzleiste zerlegt, ich bekomm die Düsen aber nicht raus, sitzen die so fest?

Erneuern die nicht auch das Sieb und die O-Ringe? Habt ihr das beim Do-it-your-Self auch gemacht?

Man könnte ja den Bremsenreiniger auch von unten nach oben durchsprühen, oder?

Ich bin der Meinung, dass die Scheiben eintragungsfreis sind, sie müssen nur die entsprechende Nummer mit der "Welle" dabei haben.

Achso, ich hab ja den 2E habe aber nur zwei Sensoren. Trotzdem habe ich MFA mit Öltemp. Ich werd das mal ausprobieren, ein Zeigerinstrument wäre mir nämlich lieber!

Also ich könnte meine VDO-Anzeige an dem Seriensensor anschließen? Auch parallel? geht ja über ein Spannungssignal, das bleibt ja dann gleich

Audi90: Ist ne Golf 3 Krankheit. An dem Zugeschlitten ist so eine kleine Nase mit einem kleinem Stückschen Schlauch drauf. We´nn der abgenutzt ist, kracht es beim Öffnen. Wenn das der Fall ist, muss man das kleine Schlauchstückchen ersetzten, sonst geht der zugschlitten auf kurz oder lang kaputt, was bei dir ja schon der Fall ist. Dann muss das komplette Dach raus und der Zug muss ersetzt werden. Rep.-Anleitung gibt es, weiß aber nicht die Nummer

@ SDI-Driver: Laut einem VW-Meister ist dann der Motor kaputt,w eil er die Endstellung nicht mehr richtig findet, oder es ist nicht richtig eingestellt. Bei mir pfeift das Dach nach dem Kippen, dann fahr ich ein kleines Stück zurück und wieder vor und dann passts, Also bei mir ist es def. der Motor

Wie siehts den bei der 276er mit der Au aus? Mit der 272er hat ich keine Probleme

Genau, das ist eine schwarze Abdeckung, die drehbar gelagert ist und einen weißen Pfeil drauf hat. Mit dieser Abdeckung musst du den Imbus-Antrieb verschließen, ist blöd zu erklären.
Wenn das Schiebedach knackt muss du an den silbernen Hebeln ebtweder links oder rechts bin ich mir nicht mehr sicher, einen kleinen Gummi ersetzten, sonst geht die auf kurz oder lang die mechanik kaputt. Das wurde aber glaub ich hier im Forum schonmal behandelt.
Aber erst musst du die Abdeckung zu machen, sonst geht garnichts