Beiträge von low_budget

@ Odium: Du bist der Erste, denich kenne, der überhaupt Beschwerden über ne Hartmann vorbringt und dann gleich richtig!!
Mein Fächer is nich von denen aber mit dem Rest bin ich vollauf zufrieden:
-Montage dank perfekter Passung in Rekordzeit
-Endrohr nich mal halb so prollig wie Bastuck (war vorher montiert)
-Sound is geil
-da ich keine Vergleichswerte hab kann ich über Leistung nix sagen...
-dicht is meine (jedenfalls laut AU) und Graphitband hab ich keins benutzt (war auch nicht im Lieferumfang)
Selbst wenn man die Geschmacksfragen (Endrohr) rauslässt wundert mich das sehr!
Hast du deinen neu gekauft??

@ smoggy: Buch ist vorgemerkt aber bis ich dazu komme kann dauern. Ich kann gerade keine Bücher mehr sehen...
LLK war eingeplant, Ölkühler hab ich schon, Abgasanlage (Hartmann) sollte fürs Erste auch reichen. Ich hab gehofft bei so wenig Druck gehts ohne Verdichtungsreduzierung. Aber bei den Adaptern hörtsdann schon auf:
Welches Material, wie dick etc: keinen Plan davon...

@ Odium: Meine Meinung, deshalb schreckt mich das SLS-K-Kit etwas ab...

@SDI: Ja gibts aber keine Infos dazu. Und normaler Weise bauen die immer auf G60 Digifant um, schau mal bei den 16V-Ts nach.
Zitat:
Alle varianten sind passend für 1,8 und 2,0L 16V Motoren,auch im Golf 3. Wir bieten hier verschiedene Möglichkeiten an. Erforderlich bei allen Kitsätzen ist eine Digifant Einspritzanlage mit Steuergerät vom G60 mit allen Gebern sowie Ladeluftanlage.
Bremse ist selbstverständlich und nicht im obigen Budget eingerechnet. Da hab ich (seat Cupra-)Brembo geplant, um 4*100 zu behalten.
smoggy: Ich kenn den Thread und bin bzgl. mienes Vorhabens (<250PS mit Kompressor und Aufladunf deutlich unter einem bar) nicht viel weiter...wie gesagt möchte ich lieber Kompressor, da (Eigenbau-)Turbos schwer so abzustimmen sind, dass der Schub übers ganze Drehzahlband vernünftig kommt (das gilt nicht für modifizierte Turbo-Konzepte à la 1,8T). Bzw. dafür braucht man spezielle Komponenten und VIEL know-how, was ich nicht habe. Soviel ich weiß ist das beim Kompressor einfacher machbar, da der ohnehin immer mitläuft.
Und 220/225 PS reichen mir völlig!!

Infos übern Kompressor würden mich interessieren. Aber da ich so gut wie kein Basis-Wissen habe bekomm' ich immer nur Antworten wie: "...das läuft fast wie beim Turbo..." "...wieso willst du überhaupt nen Kompressor?" "...wenn du so wenig Ahnung hast, schau dir erstmal Turbo-Umbauten an..." und ähnliche (mir überhaupt nix nützende) Aussagen.

Ockti: JO, soweit waren wir aufSeite 1 schon und den Garlock-Chip fahre ich bereits...
@SDI:So gesehen ja, dann kommt halt nur noch Super+ beim ABV hinzu...
benlow:
1. Nein
2. Klar, nur zu Kompressoren (die ich für speziell diesen Zweck bevorzugen würde) finde ich genauso wenig Infos, wie zu Einzeldrossel-Technik o.ä. Und die Abstimmung mit der ABF-Digifant ist heikel. Ich habe noch keinen Anbieter gefunden, der das macht.
3. Da das momentan ja nur ein Plan is kann sich da noch vieles ändern aber mehr als 2.500€ wollte ich eigtl. nicht reinhängen
4. Kommt auf die entscheidenden Randbedingungen an: Preis, Einbauaufwand, Verbrauch, Mehrleistung, "Spaß-Faktor".

@ FRank: Ja, an Kompressor hab ich auch schon gedacht, mit "Weichei-Aufladung"...aber sobald man im Lader-Forum eine Frage stellt wird man auf die Sammelthreads verwiesen...
@SDI: dass der Unterschied beim Verbrauch von ABF auf VR6 nicht erheblich is find ich überhaupt nicht. ALso von denne die ich kenne, die einen fahren höre ich jedenfalls anderes. Die haben meist min. 3 Liter mehr als ich. Das Problem beim 1,8T sind Anschaffungspreis und Elektrik-Arbeiten. Letztere kann ich nicht selbst machen/hab keinen im Umfeld der das macht.
benlow: also Kosten von 5 xxx€ find ich nicht im Rahmen...

Das heißt ohne Einbußen im unteren Drehzahlbereich geht nix (außer evtl. Kopfbearbeitung, Hubraumerweiterung)?
Also alles andere ginge in Richtung Drehzahlmonster?
Und Einzeldrossel bringt genau wie Weber-Vergaser nur was bei Drehzahl?

@ Rabbit: VERDAMMT! Habs gerade nochmal rausgkramt...
Wenn ich gewusst hätte,dass das Bullshit is hätt' ich hier nicht fragen müssen...

@moneypul: Tja, dann, Schade...

@ all: dann bin ich von völlig falschen Voraussetzungen ausgegangen, mein Fehler...

Im "Biete"-Bereich hat doch mal golf3kitcar oder so einen ABF mit Webern verkauft. Hatte der keine Zulassung? Woran liegt das mit der Eintragung?

Hallo alle zusammen!
da mich ein Weber-Umbau sehr reizen würde möchte ich vorab alle entscheidenden Informationen einholen (und zwar hier ).
Meine Basis: ABF: 2 Liter 16V

Ich fang dann gleich mal mit Fragen an:
1. Was sind Vor- und Nachteile eines Umbaus auf Weber-Vergaser? (Verbrauch, Leistungs-, Drehmomentverlauf)

1a Ich lese immer von immensen Leitungssteigerungen. Aber nur in Verbindung mit abartigen Nocken. Ich wollte eigtl. meine behalten, da ich kein Drehzahlmonster haben will. Geht das/bringts dann noch was?

2. Was kostet der Spaß insgesamt?

2a Was brauche ich alles?

3. Wie verarbeitet das STG dann die Drosselklappenstellung/Woher bekommt es dann das Signal?

4. Wie kompliziert ist der Umbau?

4a Das STG muss danach wohl neu abgestimmt werden, oder?

5. Die offenen Ansaugtrichter haben wohl ähnliche (negative) Effekte, wie offene Luftfilter?

6. Gibt es Folgekosten, die regelmäßig anfallen? (ähnlich G-Lader)

Ein riesiges Dankeschön an alle ABF- und Weber-Spezialisten, die sich hier äußern...und auch an alle anderen, die sich hier äußern!

@ Capt: Also ich denk' an was gutes...

Mathias? Wo? hab in Archiv und Technik-Forum nix gefunden.
Zu tief?!?

Eddi: Verkürzung

Also ich hab gerade nochmal nachgesehen:
bei vorher eingetragenem G60 hat alles zusammen
240 € in etwa gekostet und dann nochmal 50 für HU.

Manchmal hab ich ähnliche Probleme:
wenn ich aus dem Rückwärtsgang in den 2. schalte, dann geht es manchmal auch sehr schwer, zwar ohne Krachen o.ä. aber eben mit Widerstand.
Außerdem scheint mit der rechts/links-(Gassen?-)Weg sehr lang zu sein. Ich kann leider nicht genau sagen, welche Box ich hab, da die beim Kauf schon drin war. Sollte aber Corrado G60 sein (vermutlich vor 95), denn mein Schalthebel ist ziemlich kurz und Motor etc stammten auch aus nem Corrado (laut Vorbesitzer).

Lässt sich das für Seilzug auch selbst bauen??

Da der ABF weniger Leistung als der G60 hat brauchst du das normaler Weise nicht. So wars bei mir auch

OT: Geil, dass sich mal jemand die Mühe macht, so ne Stimmung zu formulieren und aufzuschreiben. Das tröstet über so viele Male, wo man ähnliches erlebt hat hinweg!!

Naja, sind halt alles Einzelabnahmen:
-durch Fahrwerk sind Felgen und Lenkrad nicht mehr per ABE machbar
-durch den ABF sind Auspuffanlage & Fächer nicht mehr im eigentlichen "Einsatzgebiet" (da eigtl für Golf2)

Und wenn du dann die berühmte Pauschale von 75€ nimmst mal 5 sind schon 375. Dann noch AU bistdu über 400 aber ich kann auch auf der Rechnung schauen, wie es genau abgerechnet is...

Na für denStress würd ich zu SLS fahren. Meine Eintragungen (Motor inkl. Euro2, Fächer, Auspuff, Lenkrad, Felgen) haben auch 500€ gekostet beim TÜV-Süd, ganz normal & legal.

@ Pinky: *anschließ*...außerdem würd mich auch interessieren ob es fürn Golf CW-Wert reduzierende Anbauteile gibt (wie beim Golf1).
Auch die Rolle von der schon oft besprochenen Anti-Roll-Strebe von Eibach (oder so) in Sachen hohes Tempo fände ich interessant.

OT: Was mich persönlich beim Fahren von 200+ km/h bedeutend mehr ängstigt als mein Golf sind andere Verkehrsteilnehmer. Deshalb fahr ich auch nur bei komplett freier Bahn so schnell...