Beiträge von low_budget

Das ist ein Glaubens-Thema: die einen sagen (wie Frank) dass alle Turbo-LPG zu heiß laufen. Die anderen sagen, dass die zu heiß laufenden zu mager abgestimmt sind (was auch den Lambda-Wert jenseits von gut&böse erklärt). Auf Serien-Turbos gibt es inzwischen viele laufende LPG-Umbauten. Das größte Problem ist also die richtige Dimensionierung der Gaszufuhr. Ohne kompetenten Einbauer bzgl. LPG ist es aber, wie Frank sagt, zum Scheitern verurteilt.

Der Bi-Moto für Pikes Peak ist denke ich auch immernoch sehr präsent.

Die Getriebeprobleme sind soviel ich weiß dienen vom 6N ähnlich. Was genau heißt, weiß ich auch net. Ich steck in dem Thema Lupo nicht so tief drin.

An nicht standart Mängeln fallen mir spontan die zufrierenden Türgummis ein. Die sehen je nach Vorbesitzerkraft dann entsprechend aus. Ist außerdem auch ein Tipp für nach dem Kauf: immer gut fetten die Türgummis. Die üblichen Fahrwerksverschleißteile fallen (lt. verschiedener Lupo-Besitzer im Bekanntenkreis) nicht durch irgendwas auf. Meines Wissens nach sind Getriebeschäden aber häufig und ab 150 tkm (oder so) wird es diesbzgl. zum Glücksspiel (oder günstig kaufen und Ersatzgetriebe gleich auf Lager legen )

Ich weiß, ich weiß... die Bilder sind net doll. Aber is bei dem Wetter auch schwierig, entsprechende Bedingungen zu schaffen.

Mich kotzt an, dass niemand meinen Bora (ernsthaft) kaufen will. Immer nur Termine abmachen und keiner kommt...

http://suchen.mobile.de/auto-i…sition=49.17394%2C7.66175

Is das immernoch zu teuer??

Musst Dir dann aus dem Kabelabaumende vom B5 noch einen Adapter für die beiden Golf-Stecker basteln. Ist aber kein Hexenwerk...

Kleine Ergänzung: die beiden Schalter müssen synchron sein. Viele verbauen deshalb den Schalter aus dem A4 B5. Der gibt zwei Signale aus nur einem Schalter und ist deshalb immer synchron. Hast die die Pedalerie inkl. Der beiden Schalter übernommen?

Ohne die Sinndiskussion neu anfangen zu wollen, sondern nur der Vollständigkeit halber: das Mark20 ist sehr zuverlässig und die Sensoren kosten in der Bucht 15€ / 2 Stück und die ebay-Dinger haben bei mir keine Probleme gemacht.

Ich schließ mich Nelson bzgl. Mark20 an: das ist absolut empfehlenswert! Und auch wenn es ohne ABS machbar/eintragbar ist würde ich immer das Mark20 verbauen. Wenn man es nur EIN Mal braucht hat sich der Aufwand schon gelohnt

Kleine Ergänzung: viele TÜVer geben sich auch damit zufrieden, wenn Bremse und Co die Anforderungen einer Version mit gleicher Leistung (nicht genau gleiche Motorisierung) erfüllen. Also wenn man auf ADL umbauen würde (gab es m.M.n. nicht ohne ABS) wäre ohne ABS dennoch ok weil es zB den PL ohne gab.
z.B. meinte der TÜVer bei meinem ABF-Umbau, dass er den auch ohne ABS eintragen würde weil es den KR ohne ABS UND mit wesentlich schlechterer Bremse Serie gab und die 11 PS da keine entscheidende Rolle spielen.

Wenn mich nicht alles täuscht hatte ich nur 3 Kabel an meinem obd-Stecker: Spannung, Masse und grau-weiß für die Diagnose.

Mein 2er ABF hat damals im "zügigen Sparmodus" (=Alltagsgegurke) etwa 7 Liter genommen. Die ein oder andere Autobahnjagd hat sich aber auch net SO groß niedergeschlagen.

Dass die Spannungsversorgung steht ist in keiner Weise ausreichend für die Diagnose. Ich hab das ganze Spielchen im 2er abf durchgemacht... Wichtig ist ne absolut saubere Masse. Ich hab mir sie glaube ich damals direkt von der ze geholt weil alle Versuche an der Karosse nichts gebracht haben. Garlock kann dir die technischen Hintergründe erläutern. Ich bin mir nicht mehr sicher aber ich glaube es dürfen keine Schwankungen relativ zur stg-Masse autreten oder so.
Falls du auf der Signalleitung Durchgang hast leg dir zum Testen mal ein Massekabel direkt von der Batterie zum obd und schau, ob es dann tut. Was ich auch schon hatte waren Störungen durch den Diagnose-Verteiler weil zumindest manche nicht beliebig belegbar sind (kann sein, dass der, den ich damals hatte einfach defekt war). So oder so ging es mit dem Ding nur, wenn der obd-Stecker in einem bestimmten Steckplatz war und die Leitungen zu den Stgen in den anderen Steckplätzen.

Ich kann mich nicht erinnern, dass es da eine direkte Verbindung zum obd gab. Aber mittels slp ließe sich auch das klären. Steckte die dort, wo jetz die Sicherung is oder geht eins der Kabel ans obd?ich tippe darauf, das dein obd-Problem ein eigenes ist. Die üblichen Verdächtigen sind an erster Stelle die Masse am obd-Stecker und Kabelbrüche in der Signalleitung vom stg. Das grau-weiße Kabel lässt sich zwecks nachmessen aber im Stecker vom Stg leicht finden und auf Widerstand messen kannst du sicher

Wie gesagt, aus dem Motorkabelbaum kommt ein roter Doppelstecker und den musst du brücken. Mein' SLP hab ich gerade verliehen, sonst könnt ich Dir die Kabelfarben sagen.

Ich erinner mich jetzt nicht genau wie es bei mir war aber ich glaube, so lange die DWA nicht gebrückt ist, kommt man auch nicht ins STG. Soweit ich weiß unterbricht die DWA den Strom zur Sprit-/Dieselpumpe und das Signal zum Relais (19?!), das STG, den Absteller an der ESP schaltet. Sprich: im Grunde könnte auch das Relais defekt sein, das kommt auch regelmäßig vor. Die "neue Version" von dem Relais (noch beim Freundlichen zu kriegen) ist haltbarer.

Da würd ich aber mal auf die DWA tippen. Die frühen 1Z hatten keine WFS im Motor-STG, sondern eine externe DWA. Die musst du überbrücken sonst treten genau deine Symptome auf. Wobei ich nicht beurteilen kann ist, ob der Motor dann bei überbrückter Pumpe laufen würde. Ich kann mal schauen, ob ich noch ein Foto von dem Stecker finde, das aus dem motor-Kabelbaum raus kommt. Ist rot und zwei-polig, Kabelfarben hab ich grad nicht im Kopf.

Danke für deine Meinung. Bis jetzt (5000km) läuft er absolut rund und sauber! Werd ihn aber dennoch verkaufen weil ich ohnehin wieder auf Kleinwagen umsteigen wollte und mir zwischenzeitlich nen Ibiza gekauft hab.

@ all: Für alle Interessierten: der Pleuelbuchsenschaden ist für ganz frühe AJM typisch und im Netz findet sich schon einiges (inkl. Bilder) dazu. Das Material von den ersten PLeueln war wohl nicht das beste und so schlägt mit der Zeit die Aussparung aus und deshalb verabschiedet sich dann das LAger (=Zusammenfassung verschiedener Threads zum Thema). Ich hab eigtl. noch Glück gehabt bzw. meine sehr motorschonende Fahrweise ( 90% AB mit 120 km/h) hat dazu geführt, dass das Lager sich noch nicht ganz aufgelöst hatte, sonst wäre der Schaden wesentlich größer gewesen.

Ins von der Entfernung Okt, ich will nur gute/saubere Arbeit haben.