Ah, richtig, die K-Sport hab ich inzwischen ganz aus den Augen verloren. Liest man viel positives drüber aber die sind ja auch noch nicht SO lange am Markt. 16" wäre mir eigtl. lieber ber 17 gehen zur Not auch. Sind die Preise für Bremsscheiben auf der K-Sport-Seite für Topf UND Scheibe oder nur die Scheibe?
Du bist nicht zufällig mit den Bremsen schon gefahen und hast nen Vergleich zu den "üblichen Umbauten" à la Porsche und Brembo GT usw.?? 
Beiträge von low_budget
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ich hab inzwischen die AP-Bremsen gefunden. Aber 2.500€ sind schon ne Hausnummer. Dann lieber was aus dem Porsche-Regal, das is immernoch billiger...
Wie sieht das eigtl. mit dem Golf2 syncro Antriebsstrang aus? Würde der die ~350 PS aushalten, ohne Ampelstarts u.ä.?
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an den Spieler Klinsmann können sich hier wohl die Wenigsten erinnern
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So, das Problem besteht weiter hin. Noch seltener und noch weicher aber es kommt noch vor. Da es sich jetzt gebessert hat würd ich mal vermuten, es ligt doch (irgendwie) an der Masse, nur wo genau, das is die Frage.
Experetenmeinungen??
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Meine eigene Erfahrungen lassen nur einen Schluss zu: je nach Teil muss man entscheiden, ob man Zubehör oder original nimmt. Da gibt z.T. Unterschiede (v.a. bei Sensoren aller Art). Andere (zB Zündkabel etc) sind total problemlos bei Zubehörqualität.
Bzgl. der weggeschliffenen Kennzeichnungen is das so ne Sache!!
Besteht ein Teil die Endkontrolle nicht und kann deshalb nicht zum Erstaurüster gehen, was machen die dann damit??
Richtig: sie schleifen die Kennzeichnung weg und verkaufen's woanders! Das is genauso wie mit dem alten Argument: "die laufen vom selben Band, ich hab selbst da geabreitet". Ja, klar kommen sie das. Aber die einen erfüllen bestimmte Standarts und andere nicht. Und so werden sie dann verteilt. Die Frage is immer: waren's die entscheidenden Toleranzen, die das Ding erfüllt hat oder nicht. Und das sieht man dem Teil leider net an... -
jo, genau das hab ich gemeint. Ok, dann wars nur Zufall, dass der Durchgang zur Masse mit dem Wackeln am Masseband korreliert hat, schade!
Was kommt dann als Auslöser noch in Frage?
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Hab heute mal wieder gemessen und siehe da: schwankende Masse (zw 0,2 und unendlich Ohm) am Pin 3. Also mal herzhaft am Masseband gerüttelt/gewackelt und festgestellt: das beeinflusst den Widerstand.
Also abgemacht, blank geschliffen, wieder angebaut (verdammte Plastikabdeckung vom Wasserkasten
) und ordentlich gefettet. Danach nochmal gemessen und stabile 0,2 Ohm gehabt. Allerdings hatte der Motor da auch nur noch 60°, kann also sein, dass die Abkühlung schon gereicht hat. Anschließend hab ich die Fehler gelöscht.Jetzt mal abwarten, was kommt.
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Kann mich in inem Punkt dem gti nur anschließen: Kiosk mit Benzinverkauf. Wenn du nebenher noch reparieren kannst usw. is ja noch besser. Ich würd's an deiner Stelle nebenher laufen lassen (evtl. mit Hilfe von Freunden etc) und dann (je nach Erfolg) nach und nach steigern. Wenn's mal läuft kann man ja Ersatzteilehandel und Tuning-Zeug noch dazu machen. Du hast je bestimmt viele Bekannte in der Szene und könntest dann mehrere Standbeine aufbauen.
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Das kommt doch ganz drauf an... ich hab bei meinem nen Kompresionstest machen lassen. Wer der i.O. is, dann kanns SO schlecht um den Motor net stehen. Damals hatte der 180tkm. Ein gepflegter ABF übersteht die 300tkm locker (denk ich).
Wenn du ohnehin ein paar Lager/Dichtungen neu machen willst is der Rest schon relativ schnuppe. So lang net gerade riesen Mängel auftreten sind dann relevante Schäden unwahrscheinlich. -
Lustig...
Soll ich dafür den Kabelbaum auftrennen?! Am Stecker bzw. auf den ersten paar cm is nix zu erkennen.
Ich dachte erstmal an das Prüfen der Masseverbindung, da, wo sie aus dem Kabelbaum raus kommt, sozusagen.
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will ja auch noch ein Ersatzrad mit mir führen...
Heißt das, du willst noch mehr über diese Lösung wissen, oder nicht?! Dann passt nämlich (logisch) keins mehr rein...
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Ein Bekannter von mir hats in die Reserveradmulde gepackt. Dann ne Abdeckung aus Riffelblech drüber, damit der Lärm nicht so krass is.
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Also:
Ich hab einfachheit halber mit der Masse angefangen: 0,4 Ohm
Pin 2: 0,2 Ohm
Pin 1: 0,2 OhmDann hab ich sicherheitshalber nochnmal gemessen:
Pin 1: 0,2 Ohm
Pin 2: 0,3 Ohm
Pin 3: nix, kein Durchgang, unendlich OhmDanach hab ich natürlich zur Sicherung nochmal alle Pins durchgemessen, mehrfach. Aber das Ergebnis blieb immer das gleiche (keine Masseverbindung).
Ich hatte also das Glück nen sporadischen Fehler zu messen, ODER??Falls ja, was mach ich jetzt?
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Welcher Pin im Stecker vom MSTG is denn der, bei dem das Signal ankommt?
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ALSO:
Ich hab den Sensor noch einmal aus- und eingebaut. Diesmal auch mti dem "Klacken" beim Einsetzen. Das Kabel hab ich auch gecheckt, sah gut aus. Aber mein Problem besteht weiterhin. Nur in verminderter Form. Das heißt die Aussetzer sind jetzt sehr "weich", der Schub bleibt nur sehr kurz weg.
Kann es evtl. sein, dass irgend eine Masse-Verbindung (Karosse-Block oder Karosse MSTG oder so) da einen weg hat? Sowas hatt ich vor kurzem bei nem Bekannten im Megane... -
Sitzkonsolen 6N = Golf 3. Wer es sicher wissen will kann sich auch die Artiklnummern bei zB König auf der hp ansehen. Ich hab selbst ne Golf3 Sitzkonsole im Ibiza 6K (bekannter Maßen baugleich 6N) gefahren.
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Roller gehen noch, RENNRADFAHRER gehen mir tierisch auf die Nerven, das ist ne Katastrophe bei uns. 2m neben der Straße ist ein Top ausgebauter Radweg, aber NEIN, die Vollspaten MÜSSEN zwingend auf der Bundesstraße fahren. Und das natürlich NICHT am Rand sondern am besten halb in der Spur. Da könnt ich ausrasten.
AMEN! (wichtigste Stelle unterstrichen)
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Da fahre ich so langsam und so wenig, wie möglich.
Das gilt für mich auch, MEISTENS! Ich brauch allerdings nur 7 Liter im Schnitt trotz ab und an Gas geben.
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Ich fahre nie schneller als erlaubt.
Große Worte!
