Beiträge von low_budget

Ja und ja.

Jo, Motor geht nach ca. 1 Sek aus. Den Gegenstecker hab ich schon mehrmals gesucht aber nix passendes gefunden.
Keiner ne Ahnung, wo bzw. aus welchem Kabelstrang der rauskommt?

ja

Dem Tuipp nen ABF einzubauen kann ich mich voll und ganz anschließen.

Das einzige, was für den 16v sprechen kann sind finanzielle Gründe. Er ist in der Anschaffung billiger, tankt Super statt Super+ und man hat keinen regelmäßig zu wartenden G-Lader an Bord. Dafür hat man einen echten Divenmotor, der wenn er nicht 100% eingestellt ist (und dassind wirklich viele nicht) einem Serien-Gti nur knapp überlegen ist. Wenn du aber jemand kennst, der den 16v gut einstellen kann, dann machts bedeutend mehr Sinn.
Alle anderen Aspekte: Leistung/Drehmoment, Fahrspaß und Tunbarkeit sprechen eindeutig für den G.

In den Diagnose-Verteiler hab ich schon alle Kabel wieder eingesteckt von denen ich wusste, dass ich sie gezogen hab. Das war einmal der zweipolige, der dann zum OBD-Stecker geht un ein einpoliger blauer Stecker. Ich glaube da war noch ein einpoliger blauer aber gefunden hab ich den bisher nicht. Mit der Positionsangabe des STGs der WFS mach ich mich nochmal auf die Suche.

EDIT:
Ich hab das von der WFS kommende Kabel gefunden und es ist wie erwartet nirgends eingesteckt:

Leider hab ich tatsächlich keinen Stecker finden können, der darauf passt. Theoretsich müsste dieser Stecker doch zu einem Kabel gehören, das mit dem Motor-Kabelbaum zu tun hat oder halt an den Diagnose-Verteiler geht, richtig? Letzterer sieht momentan so aus:

Gut zu erkennen, der zweipolige zum OBD-Anschluss und der einpolige blaue, den ich bereits wieder eingesteckt hab.

Kan ich die Post auch bekommen?

@ Odi: Danke für den Tipp aber das wäre so, als ob ein Metzger seine OP-Wunde aufschneidet, um was zu korrigieren... Evtl. find ich jemand, der mir das machen kann.

Da ich am Schlachten vom alten 16V bin hab ich den DSP-Kabelbaum ausgebaut.
Danach konnte ich meinen Motor nicht mehr starten wegen der WFS. Nachdem ich jetz die Diagnose wieder angesteckt hab komm ich aber weder ins Motor-STG noch ins WFS-STG rein (Verbindungsfehler). Das ABS zB kann ich aber auslesen. Deshalb hab ich mich auf die Suche gemacht und folgendes Kästchen gefunden, das wie die Beschreibung vom WFS-STG aussieht, die mir die Werkstatt gegeben hat:

Frage 1: Isses das wirklich oder isses evtl. das STG von ner nachträglich eingebauten AA?

Frage 2: In welchem Kabelbaum finde ich den Stecker (4-polig), der (auch wenns schlecht zu erkennen ist) dort fehlt?

Im DSP-Kabelbaum hab ih nichts gefunden und auch in der Nähe der ZE "hing nichts rum", was auf diesen Steckplatz passen könnte.

Hab jetz im NEtz folgendes Bild als WFS-STG gefunden:

Kann das jemand bestätigen?!

Die Powerdisc hat zumindest nen guten Ruf (zB. Sportauto). Aus eigener Erfahrung kann ich nur sagen, dass sie spürbar bissiger is als Serie.

Das heut ein Interessent für den Golf da war und der Motor wegen der scheiß WFS net angesprungen ist. :-r

Ich hab auch mal ne Frage: ab und an steht die Hydraulik-Pumpe in meinem Fehlerspeicher. Alles deutet darauf hin, dass es ein Kontakt-Problem ist. Welche Kontakte können dafür verantwortlich sein? (geht um nen original Ibiza ABF)

Der Eddi_Controletti geht fremd, ich habs immer gewusst:

Ich würd auch den Stecker an der Zündspule ziehen, um auszuschließen, dass die Zündkerzenstecker irgendwo doch nen Funken überspringen lassen. Relais 30 ziehen ist auch ne Möglichkeit die Einspritzung zu verhindern.

Außerdem muss der Schlauch vom Kompressionsmesser ziemlich lang sein. Ich hatte ein Messgerät hier, das nicht bis in die Kerzenöffnung gereicht hat...

zuerst rumpöbeln:

Zitat

Wie du vielleicht in deiner Weitsichtigkeit bemerkt hast hab ich nen GII auf ABF umgerüstet. Und wenn du dich mit dieser Materie etwas besser auseinandersetzen würdes, dann wüstest du,

und wenn man dann (eigtl. ironisch) kontra gibt (man beachte das Smilie)

Zitat

Tut mir Leid, falls mein eigener Umbau keine genügende Einarbeitung in das Thema darstellt...

auch noch jammern, dass einem net geholfen wird.

[ACHTUNG: wieder Ironie] Ich schäm mich schon total, Dich nur mit "flotten Sprüchen" aufgehalten zu haben. [ACHTUNG:Ironie aus] *Kopf schüttel*

Zitat von golf variant

da man im g2 auch den abf kabelbaum vom g3 / passat / toledo / ibiza / cordoba brauch und diese alle gleich von der belegung von stecker G1 und G2 sind, wird das relais 30 somit immer gleich angesteuert.

Das war dann auch mein Kenntnisstand und bei MEINEM golf2-ABF-Umbau hat das auch funktioniert. Tut mir Leid, falls mein eigener Umbau keine genügende Einarbeitung in das Thema darstellt...

Das macht leider logisch ja gar keinen Sinn. Ich geh mal davon aus, dass du net zu blöd zum Nachmessen bist. Dann würde das ja bedeuten, dass die Speicherung beim Serienfahrzeug gar nicht stattfindet?!

Zitat

Die Lernwerte werden nach dem ausschalten vom Motor im internen EEProm abgelegt dazu läuft das Motor SG noch ca. 5 Sekunden nach und erst dann fällt das Relais 30 ab .

Noch Fragen, Kienzle?

Mich hat (eigtl schon gestern) dermaßen aufgeregt, dass ich mir zu ner Besichtigung von nem Ibiza ABF extra nen Kompressionsmesser mitgenommen hab und der dann zu kurz war, um ihn benutzen zu können. So eine Scheiße hab ich mit Werkzeug wirklich selten erlebt...

da is was dran...

Aber eigtl. war die Regelung ja auch gedacht, um die nototrischen "2-Monate-Überzieher" andlich dran zu kriegen. Und das war ein guter Gedanke. Dass ein angemeldetes Fahrzeug so lange steht is doch ohnehin ein EXTREM selten auftretender Einzelfall. Ich wäre froh, wenn deutsche Gesetze öfter die Einzelfälle ignorieren würden, statt nachher als bürokratische, undurchschaubare 1000-Seiten-Monster zu enden. Bei denen es dann eine Regel gibt, eine Ausnahme, eine Ausnahme von der Ausnahme und eine Ausnahme von der Ausnahme von der Ausnahme usw, usf. Das ganze dann am Besten noch mit alternierender Beweislast. Siehe: Steuerrecht oder EU.