Beiträge von pierre86

weiß da keiner was?

also entweder du hast nen Zusatzkabelbaum für die MFA geschichten, also Öltemperatur etc. vergessen (gabs meine ich auch als einzelnen Kabalbaum) oder es war auch vorher nicht angeschlossen.
Wenn da nämlich keine Gegenstecker sind, wo soll es dann angeschlossen gewesen sein?

ist der Tachokabelbaum denn auch aus dem VR6 mit ausgebaut worden?

Hi,

Ich habe gerade meinen ABF komplett revidiert.
Der Motor hatte Serie die dicken Turbogeeigneten Pleuele (wie die 2E: luheuser sagte glaube ich im wobed in einem Thread, das man die bis 300PS oder osgar etwas mehr fahren kann) drinnen, habe jetzt noch Alu Schmiedekolben von Mahle eingesetzt.
Jetzt bietet sich mir die Möglichkeit den auf Turbo umzubauen, habe nen 5 Zylinder Turbo Motor günstig bekommen, davon wollte ich Ansaugbrücke und Krümmer, sowie Wastgate und Turbo nehmen.
Pop off kommt von Forge.

Als spritze wollte ich eigentlich die 1,8T spritze fahrenDas müsste ja mit den RS2 Turbo zusammen gehen.

Mein Problem ist eben nur, was mach ich um die Verdichtung rutner zu bekommen. Der Motor ist sonst schon komplett für Turbo aufgebaut, sprich RS2 Haupt und Pleuellager, Nebenwelle bearbeitet etc.

könnt Ihr mir Tipps geben wie ich die Verdichtung am besten ohne Zwischenplatte runterbekomme? Ich würde nämlich gerne die Quetschkante behalten, allerdings möchte ich ungern noch einen neuen Satz Kolben kaufen. Ich weiß nicht wie das aussieht ob man das bei den Mahle Kolben mit fräsen machen kann, oder ob das Material nicht dick genug ist und was zudem mit der Ligierung ist.

Zur Not müsste ich mit einer dickeren ZKD fahren, die vom G60 (die passt meines Wissens auch beim ABF) kann man Umarbeiten oder Umarbieten lassen

Gruß Pierre

Hi,

das würde mich auch sehr stark interessieren.

aber es sind selbst wenn die Autos vom Werk kommen nicht immer alle Stecker belegt, das ist dir klar oder?

und wenn Du keine passenden Gegenstecker hast, dann werden die wohl frei bleiben.

Ist der Motor mit WFS? wenn ja, hast Du die mit übernommen?

Gruß Pierre

ja so gesehen hast natürlich recht

macht denn das ultraschall den zylinderlaufbuchsen was?

kann man auch den Block zum ultraschallreinigen bringen?

ach so, naja wenn plan dann plan, dann brauch man ja nicht fleisch wegnehmen.

ach so, bei dir war damit gar nichts, dachte deine schraube wäre auch locker gewesen

Hi,

ich bin am überlegen, ob ich meinem 2,0 16V ABF wenn ich ihn auf Turbo umbaue gleich eine 1,8T Motronic spendiere.
Hierfür würde nur die aus den 1,8T Golf 4 GTI´s ohne elektr. Gas in frage kommen, für mich persönlich.

Was müsste man für die kompletten Kabelbäume bis ZE und das Steuergerät so hinlegen?

Gruß Pierre

Hat hier wer eigentlich die 1,8T Motronic auf seinem 16VT?

Wenn ja welche habt Ihr da genommen? Wie aufwendig ist es diese für den ABF anzupassen?
Und wie habt Ihr das Loch, wo der Zündverteiler sitzt verschlossen?

Ich denke man kann dann gut die elektronic von dem 1,8T Golf 4 mit Gaszug nehmen oder

Gab es eigentlich noch 1,8T ohne CanBus, wenn ja, in welchem Modell war das denn?

du meinst den Keil von dem alten Rad, die KW hat die Nut

also wenn der Keil im Rad anbeschert ist, dann ist die auflagefläche zu 99% nicht mehr plan, ich würde es immer planen.

Die Nut ist zweitrangig, die kann ruhig etwas gearbeitet haben

gut, dann fellt das stiften aus und ich mach das mit dem logtide

oh sorry der ganz rechte meine ich (hatte aus dem Gedächtnis geschrieben und die reihenfolge von dienem bild irgendwie verdreht, der sieht ja auch völlig anders aus der linke ist ja auch nur ein 144m pleuel.

also wenn man mein bild mit deinem rechten vergleicht dann sieht man das die gleich sind (die Verstärkung um das Auge für die Kurbelwelle ist insgesamt größer und schließt bündig mit dem Außenmaß des Pleuels ab, das ist bei der leichten Versin nicht so, zudem ist das ganze Pluel breiter und die Verstärkung in der mitte ist unten weiter auseinandergezogen, bzw. breiter / dicker)
und meine sind original aus dem abf, der war noch nie offen der motor.

der ABF hat auch 21mm bolzen.

und ich weiß das es serienmäßig den auch mit den schweren kolben wie auch im 2e gab.

man sieht es auch auf deinem bild. meiner ist gleich wie der ganz rechte, der in der mitte ist die leichtere ausführung

so ich habe mir heute nochmal meine Pleuele angeguckt, das scheinen mir die schweren Pleule zu sein, wie sie auch im 2E sind, dann wurden die scheinbar auch in wenigen Baureihen des ABF verbaut.

Ich schließe das daraus, da ich die mit dem Bild von Luheuser verglichen habe.

Guckt euch das doch bitte mal an und gebt mir ein Feedback.

Wenn sich meine Vermutung bestätig, werde ich diese wieder verbauen und im nächsten Winter dann lediglich eine spezielle G60 Zylinderkopfdichtzung verwenden, die dickere gemacht wurde / wird, in dem die inneren Schichten erweitert und mit Spezialharz (extra für sowas) wider verbunden wird.
Oder aber Kolben fräsen.

Bitte auch hier um Meinungen

hi miro, schick mir mal per pn deine E-Mail,

Dann Scan ich Dir das morgen auf der Arbeit, sind drei Doppelseiten, haben die schon rausgelegt.

Gruß Pierre