Hallo, weiß von Euch jmd. die Herrstellernummer der Pleuellager von Glyco für den 1,8T?
bräuchte diese Nummer dringend zum Abgleich.
Gibt es von Glyco verschiedene Lager für den 1,8T ohne sind alle gleich?
Bei VW selbst gibts ja glaube ich andere für den mit 150PS 180PS als für den mit 209PS und 225PS, oder?
Was für lager fahrt Ihr im 1,8T mit 300PS?
Gruß Pierre
Hi,
ok welchen LLK würdest Du denn empfehlen?
Heute sind meine Pleuellager, Anlaufscheiben und Hauptlager vom Teilefutzie gekommen.
Allerdings nicht die vom RS2, ich habe Ihn gleich angerufen und gefragt was das für ein scheiss ist, ich hatte gesagt RS2, er meinte er hätte die vom 1,8T bestellt da ich ja nur nen 4 Zylinder habe.
Ich habe mir die Dinger angeguckt und da steht nur drauf 1,8 ab 1986 oder so, nichts vom 1,8T "Sputt" steht auch nicht drauf.
Jetzt weiß ich nicht, ob der einfach die normalen Serienlager bestellt hat oder nwirklich die vom 1,8T, ich weiß auch gar nicht ob die vom 1,8T überhaupt für mein vorhaben geeignet sind, weiß das jmd. ob die auch gehen?
Ich könnte euch heute abend oder morgen früh mal die Herrstellernummern durchsagen weiß jmd. welche nummern bei Gylco zum 1,8T gehören?
Ich würde an sonsten die Hauptlager, Anlaufscheiben und Pleuellager wieder zurückbringen und die alle vom RS2 bestellen, Anlaufscheiben und Hauptlager passen doch auch oder?
sorry falscher thread
na das sind doch gute neuigkeiten, dann brauche ich das gar nicht unbedingt machen, obwohl es bei 15-20€ pro Pleuel eine Überlegung wert ist.
Zum LLK, ich habe noch einen vom Sprinter liegen, aber da gehen jka auch die Meinungen weit auseinander.
Ich habe aber auch die Befürchtung, das dieser LLK zuviel Volumen für den Motor hat, sprich das der Motor bei der Gasannahme träger wird, wie seht ihr das?
Aber das die dünnen ABF Pleuel bis über 300PS halten wusste ich auch noch nicht, hast Du das selbst getestet?
Wenn Du magst kannst Du Dir ja mal das Bild von meinem Pleuel von vor zwei oder drei Seiten angucken, wenn ich keinen Knick in der Optik habe ist das schon ein dickes Pleuel wie auch beim 2e, habe zum Vergleich die Bilder von Luheuser mit eingestellt, aber wenn man sich die Winkelung um das KW Auge ansieht und den Ansatz zur Pleuelstange sieht das ganz anders aus als die dünnen ABF Pleuele die überwiegend verbaut worden sind.
ich glaube ich sollte mal nach Berlin zu Dir kommen und Dir zeigen wer hier ein Quatschkopf ist, nur weil Du ein Händler bist, brauchst Du nicht glauben, dass Du immer in vielen Threads so einen Scheiss Müll verbreiten kannst.
Also zügel Deine Zunge und nerv andere.
Außerdem gehts hier nicht um Hilfe, sondern um Erfahrungsberichte, falls Du das nicht gemerkt hast.
Ich habe den ABF bisher noch nicht zum Turbo umgebaut, da kann man sich dann mal Anregungen etc. einholen.
Auch wenn das nicht mein erster und auch nicht mein 2ter Turboumbau ist.
So und wenn ich die Pleuel zu dem Tuner bringe, dann wird er mir schon genau sagen, was die machen.
So Ende der Diskussion, für mich stehst Du auf Ignore#
Wird wohl mal wieder Zeit bei Dir für eine Verwarnung
wie gesagt ich bin kein metallbearbeitungsexperte, aus diesem Grund überlasse ich as ja auch einer Firma, die die richtigen Mittel und Wege verwenden wird, man kann ja auch nicht alles selber bauen 
schade!
aber ich denke das geht schon in Ordnung, hatte gedacht, das auch noch andere aus dem Forum gehärtete Pleuel fahren und man einen ca. Wert hat, was die mehr an Leistung aushalten
ach schlaumeier Frank gibt auch mal wieder seinen Spam ab. 
wenn ich dir bei einem renomierten Tuner abgebe zum härten, dann ist es für mich wichtig, das die Pleuele dabei an Stabilität und Langlebigkeit gewinnen und wenn der das über eine extrene Firma seit 7 Jahren erfolgreich machen lässt, die sich auf sowas spezialisiert hat, dann kann man sich darauf verlassen, dass die das schon richtig machen.
Ich werde meinen Tuner sicher noch fragen, was genau die machen, wenn ich die Pleuel zu Ihm bringe.
So und nun verkneif Dir mal Deinen Spam, wenn Du nichts zum Thema beitragen kannst.
Ich will die Karre auf max. 300PS bringen und max. 1,5Bar fahren und das halten die Serien 2e Pleuel aus, also wozu H Shaft Scat Pleuel oder Pauter Pleuel. Für das Brachiale gibts den VR6T.
also das härten macht eine Firma, die mit dem Tuner zusammenarbietet, was die im Detaill alles machen und wie die das machen weiß ich nicht.
Ich weiß nur das mein Tuner da immer die Pleuel härten lässt, ich denke mal wie du schon sagtest Stahlkugelgestrahlt zum Oberflächenverdichten und Winkeln, vllt. auch nitrieren, aber das kann ich nicht mit bestimmtheit sagen!
Also soweit mir bekannt ist (Bild ist von meinem übrigens zwei seiten weiter vorne) bis 350PS gehen, der Luheuser hat sie schon mit 330PS gefahren.
Ich werde die max. mit 300PS fahren und mit Dampfrad halt häufig auch weniger LD fahren.
ich denke mir aber und das erwarte ich auch, das die nach dem Winkeln und härten noch mehr aushalten und zwar nicht für mich um mehr Leistung zu fahren, sondern mehr Reserven zu haben und mehr Sicherheit.
nö mit kanten und härten bin ich nichtmal bei 100€
Gut, dann ole ich die.
mich würde mal interessieren, wieviel Leistung die Pleuel ca. aushalten, wenn ich die Winkeln und härten lasse, kann das jmd einschätzen?
Ich habe in meinem ABF die dicken Pleuel drinn, wie auch die aus dem 2e.
Das liegt vllt. daran, das der Motor einer aus der ersten Serie ist, auf dem Motor ist 92 eingestanzt, denke das wird das Herstellungsjahr sein.
also kann man die rs2 düsen da so reinstecken und die kommen mit der digifant 3.0 so klar?
weiß keiner was zu der Ohmzahl mit den Düsen?
Auf Seite 14 dieses Threads steht das auch, das die ABF nur Hochohmige Einspritzdüsen erkennt (14Ohm<)
Und die 440ccm Düsen liegen bei 12 - 14Ohm soweit ich weiß
der umbau ist gar nicht so kompliziert, in den Einser haben das auch schon bekannte von mir eingebaut
wie wäre es denn wenn du dir eine Syncro karosse mit frontschaden holst und die notwendigen Teile raustrennst, machst du Dir in deine Karosse vierkantrohr rein, damit sich nichts verzieht, trennst es auch da raus und schwei´ßt das andere ein
es sind sportsitze, nicht diese omasessel
kurze zwischenfrage, bei den Pleuelen war es doch so das die obere Pleuelhälfte und die untere Pleuelhälfte so zusammenkommt, dass die Nasen zusammen sind, so wie auf meinem Pic, oder?
Oder war es so, das die Nasen gegenüber sind?
das sehe ich nicht so dramatisch! habe das mit dem dom bei sehr vielen autos schon gehabt und dass dann ausgebessert!
das sieht man nur meistens erst wenn man die stelle abschleift, bei der karosse ist sie schon blank gemacht
ok danke für die Einschätzung, damit kann ich arbeiten 
könnte bilder machen!
also die Ausstattung ist blau, blaue Türverkleidung, blaues A-Brett, dunkelblauer oder schwarzer Teppich, blaue Hutablagenaufnahme, blaue Mittelkonsole, blaue Türgriffe, blaue Lautsprecherabdeckungen, wenn ich mich recht erinnere
