Beiträge von pierre86

also hier mal ein bisschen was zum r32, wie schon erwähnt wurde 4 vetnile pro zylinder -> des weiteren ist der r32 entgegen dem was oft angenommen wird kein reihen motor sondern ein vr6, soweit ich weiß haben auch schon welceh den kopf von einem r32 auf einen aaa vr6 draufgebaut mit passendem steuergerät....

3,2-Liter Maschine für den R32.

Typ Benziner
Besonderheit VR6
Einsatz in Golf 4

Daten

Kennbuchstabe BFH
eingebaut 06.02-
Zyl./Ven. 6/24
Hubraum ccm 3.189
Leistung kW/PS 177/241
bei 1/min 6250
Drehmoment bei 1/min 320/2800
Bohrung mm 84,0
Hub mm 95,9
Verdichtung 11,2
Einspritzung Motronic
Zündfolge 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4

und dir persönlich furche würde ich empfehlen deine hütte erestmal zusammen zu bauen und ihn einzustellen und etwas fahren, kannst dich an die leistung dann annähern bzw. erstmal gewöhnen, anschließend langsam steigern kannst ihn z.b. auf r32 oder golf 4 bzw. bora 4-motion zylinderkopf plus steuergerät umbauen und anschließend einen turbo von machen, oder auch in einer anderen reihenfolge aber ich würde das projekt vr6 in 75ps golf erstmal vollenden, und auch den wagen so vom tüv her fertig haben also alle eintragungen, anschließend weiter steigern, da wird denke ich auch noch so mal ne menge an kleinigkeiten die ins geld gehen kommen, bedenke beim turbo musst auch deine kupplung verändern usw. würde ich zumindest machen, was auch noch ne ganz gute leistungsoptimierung ist, ist ein 6-gang getriebe zu verbauen vom 4er golf oder bora und dann mach dir über deine abgasanlage gedanken, meiner hat laut prüfstand 192 ps und der morot ist weitestgehend serie nur die abgasanlage ist anders - siehe gegendruck fast gleich null und entgegen vieler meinungen braucht ein 4 takter keinen gegendruck, vorrausgesetzt die ventile arbeiten richtig.

MFG Pierre

hallo leute also ich hatte auch mal bei meinem vorherigen motor den block in wagenfarbe gemacht war alles kein problem, würde es allerdings nächstes mal mit mtorfarbe in wagenfarbe machen wegen der schutzeigenschaften, es gibt ne firma die vertreibt die motorfarbe in allen varianten laut ne vw scene golf die ich mal hatte, leider weiß ich nicht mehr welche firma das war, aber das kann man ja rausfinden. der motorlack schützt durch seine dickere - festere zusammensetzung besser soweit ich das weiß (bin kein lacker aber das sagte mir ein bekannter der lacker ist).

MFG pierre

nein ich habe an der kupplung nichts verändert, hatte den wagen das ganze jahr über stehen und habe ihn erst vor 3 monaten wieder angemeldet (sommerauto), anfangs ging es ganz normal aber mit der zeit ist es stetig immer schlimmer geworden und jetzt bin ich an dem punkt angekommen fast gar nichts mehr geht. was ich mir denken könnte ist, dass vielleicht die ausdrückplatte defekt ist!?? :-r

hallo leute nochmals zu meiner kupplung!
ich habe das proble, das meine kupplung nicht richtig trennt, d.h. ich bekomme die gänge sehr schlecht rein bzw. wieder raus, muss so doll an der schaltung ziehen oder drücken das ich angst habe das mir die seilzüge wegfetzen, manchmal gehen die gänge nur schwer zu betätigen manchmal kracht es auch als wenn ich ohne kupplung schalten würde. zu meinem motor getriebe kupplung: vr6 motor, mit passat 5 gang getreibe und ner sachs rennsport kupplung. der wagen ist langsam unfahrbar und brauche dringend tipps. weiß allerdings nicht wo ich anfangen soll. die kupplung lässt sich extrem schwer treten also sehr hart wie im rennauto, was mir gefällt =), und zwar so schwer das sich bremse und kupplungspedal verdrehen(etwas), kupplungsstrang ist ein selbstnachstellender (kann man den auch manuell noch strammer einstellen?), könnte mir nämlich auch vorstellen, dass durch das verdrehen der pedale der weg des kuppelns zu kurz wird, ein anderer punkt ist das ich mir das getriebeöl mal wechseln will, aber ich weiß trotzdem nicht die ursache würde also relativ ratlos alles nach einander arbeiten obwohl ich meine das es ein kupplungsproblem ist. könnt ihr mir da bitte helfen woran es liegen kann? ich denke doch wenn die kupplung platt wäre würde sie durchrutschen oder shleifen und ganz oben kommen meine kommt aber schon wenn man das kupplungspedal ganz durchtritt und einen milimeter kommen lässt und selbst beim vollständigen durchtreten wird noch leicht kraft aufs getreibe übertragen.... hilfe :-r

hi leute also ich würde auch das supersport nehmen fahre es selber in einem golf 2 und hatte zuvor auch schon bilstein und hartmann eingebaut und vom fahrgefühl sowie von der handhabung ist das supersport sogut wie ebenwürdig, der große vorteil bei dem sind die gasdruckstoßdämpfer, dass haben die echt gut hinbekommen bei kleinen stoßen ob schnell oder langsamm gibt es schon nach - komfortmäßig und bei größeren schlägen wird es dann härter bis extrem hart - so wie es sein muss möchtest ja nich deine kotflügel mit den reifen bördeln, aus diesem grund sage ich aus erfahrung das supersport 1. klassige fahrwerke zu duten preisen bau, bilstein und hartman zwar genauso oder kleinen tick langliebiger (kann ich bis dato noch nicht beurteilen), aber die sind schweine teuer.
den preis den du allerdings bekommst der ist mehr als top meins hat 449€ gekostet, aber deine quelle gibst wohl nicht preis oder?
mfg pierre

hi leute! also ich fahre auch einen 2er vr6 habe die g60 lager aus dem zubehör drinn! habe 11,31€ bezahlt laufen perfekt und sind absolut identisch mit denen von vw, kommen soweit ich weiß sogar aus einem werk bloß anderer name eingeprest, da vw auch nur nen zulieferer für die lager beansrpucht und dieser auch die lager direkt vertreibt. habe meine von PV autoteile
mfg pierre

weiß nicht die hat ein kumpel für mich eingebaut als ich im krankenhaus lag wusste nichts davon er ist kfz meister sollte eigetnlich richtig gemacht worden sein und wenn er länger steht geht auch alles perfect bloß manchmal spinnt er total

kann mir jemand vielleicht sagen wie teuer synchronringe sind und wie aufwändig der einbau ist?

hallo leute habe mal wieder ein problem.vorweg ich habe eine sportkupplung von sachs drinn die extrem hart zu betätigen ist, d.h. das pedalwerk verdreht sich schon leich. das macht aber nichts ist auch im rennauto so, motor ist ein vr6 mit seilzugschaltung ohne hydraulische kupplung also normal, karosse ist golf 2. nun zu meinem problem, wenn ich die kupllung trete und schalten will geht manchmal mein gang nicht rein oder die ritzel knakken und der wagen ruckt dann eben.

vorweg schonmal danke, mfg pierre

danke jungs
ich fahre im moment mit abgeschalteter lüftung und habe jetzt keinen wasserverlust mehr! betätige sie nur wenn ich sie brauche! werde das in den wintermonaten reparieren!

klar mach ich sebstverständlich! hast du denn eine idee woran das mit meinem kühlmittel liegen kann?

soweit ich weiß muss der tüv das kit eintragen also abnehmen, da die abe für passat golf 3 oder corrado ist aber wenn der tüv das einträgt dürfte das kein problem mehr sein

Hallo leute. also vorweg ich habbe meinen golf 2 vr6 am 09.08 erst wieder nagemeldet. zuvor ein klr kit von twin tec verbau. nun zu meinem problem. also am dienstag war der kühlmittelstand noch ok (seid 5 monaten) und heute abend blinkt auf einmal ganzt scheusslich die lampe, ich gehe gucken und siehe da 1/3 liter fehlt, habe mir gedacxht naja vielleicht durch den einbau des klr luft ins system gekommen etc. aber dann fällt mir auf das ich mich schon seid tage nüber den geruch aus dem gebläse bei standgas wundere, riecht irgendwie nach kühlwasser, leicht geräuchert =). naja kann das einen zusammenhang mit dem klr haben oder was würdet ihr sagen? eine weitere sache ist das das klr einerseits ja an einen külmittelschlauch angeschlossen wird und ein schlauch zum klr an sich geht und einer zum scglauch von dem bremskraft regler (weiß jetzt nicht genau wie das heißt auf jeden fall ist da so ein membran zwischenstück mit den zwei durchlauf anschlüssen und zwewi ausgängen) und der freie stecker den ich auch verwendet habe ist der der laut beschreibeung besetzt sein müsste, andersrum ist der der frei sein sollte besetzt. hat jemand damit schon erfahrungen gemacht? könnte auch bilder anfertigen.
MFG pierre und im voraus schonmal danke!!

oh das wusste ich nicht man hatte mir die seite empfohlen! hast du denn einen passenden plan für spätere passat modelle? habe einen vr6 passat motor in meinem golf 2 und suche auch noch nach einem plan für diesen passat motor da ich mir nicht soicher war ob das identisch ist

hoffe ich kann dir da weiterherlfen, habe selber nach den belegungen gesucht, da ich das bei meinem golf 2 vr6 umbau auch nachträglich machen wollte oder besser will, und zudem muss ich unbedingt drehzahlmesserdraht vom vr6 steuergerät mit der klemme 1 verbinden und einen 6zylinder auf 4zylinder tachowandler dazwischen hängen, (klemme1 also den drehzahlmesserdraht der beim normalen golf 2 zur zündspuhle läuft) bloß wie finde ich klemme 1 ???. ich habe allerdings einen pinbelegungsplan vom golf vr6, dort steht diagnose liegt auf pin 2. und die diagnoseleitung auf 55., aus dem i-net

Steuergerät Golf 3 VR6 (55-polig; bis 1995)

Pin Belegung/Signal Pin Belegung/Signal

1 Zündspule
2 Diagnose
3 Kraftstoffpumpenrelais
4 Leerlaufstabilisierungsventil öffnen
5 Magnetventil Aktivkohlefilter
6 Drehzahlmesser
7 Hitzdrahtluftmassenmesser
8 Hallgeber
9 Fahrgeschwindigkeitssignal
10 Masse Lambdasonde
11 Klopfsensor 1
12 Hallgeber +
13 Diagnoseleitung
14 Masse STG
15 Einspritzventil Zylinder 2
16 Einspritzventil Zylinder 5
17 Einspritzventil Zylinder 1
18 Klemme 30
19 Masse
20 -- nicht belegt --
21 -- nicht belegt --
22 Leerlaufstabilisierungsventil schliessen
23 -- nicht belegt --
24 Masse
25 Hitzdrahtluftmassenmesser abbrennen
26 Masse Hitzdrahtluftmassenmesser
27 Klemme 15
28 Lambdasonde
29 Klopfsensor 2
30 Masse Sensoren
31 Kraftstoffverbrauchssignal
32 -- nicht belegt --
33 Einspritzventil Zylinder 4
34 Einspritzventil Zylinder 6
35 Einspritzventil Zylinder 3
36 STG-Relais Pin 5
37 STG-Relais Pin 6
38 -- nicht belegt --
39 Codierstecker
40 Klimakompressorsignal
41 Klimaanlagensignal
42 -- nicht belegt --
43 -- nicht belegt --
44 -- nicht belegt --
45 Kühlmitteltemperatur
46 -- nicht belegt --
47 -- nicht belegt --
48 Motordrehzahlgeber Pin 2
49 Motordrehzahlgeber Pin 1
50 -- nicht belegt --
51 -- nicht belegt --
52 -- nicht belegt --
53 Drosselklappenpotentiometer
54 Codierstecker
55 Diagnoseleitung
--

(zu finden auf http://www.doppel-wobber.de/)

danke eddi du bist echt klasse

ich habe diese steuerung (original VW) ich weiß nur nicht wie die 6 kabel belegt sind und angeschlossen werden müssen das heißt wo plus miunus rankommt und welche kabel zu den spiegeln laufen?!!

also hi leute könntet ihr mir sagen wie die belegung aus dieser sicht aussieht?

hallo leute ich weiß das es dieses thema schonmal gegeben hat aber ich habe einige zusatzfragen! also wie schon angedeutet habe ich einen vr6 motor im golf2 und möchte den golf 2 tacho behalten! nun ist es ja so das beim 2er tacho das drehzahlmessersignal (klemme1) auf klemme 9 anliegt, laut dem thema das es hier schonmal gab, weiter steht dort das ich klemme 1 mit dem drehzahlmesserdraht vom vr6 steuergerät verbinden muss, aber ich denke ich kann auch einfach eine verbindung m tacho stecker (neue ZE) legen da wenn ich einen golf oder passat tacho anschliueße der drehzahlmesser funktioniert, das heißt also das auf einer anderen klemme ja bereits das signal vom vr6 steuergerät ankommt, ich vermute mal auf klemme 1 oder klemme 2 das tachosteckers, folglich könnte ich doch diese klemme mit klemme 9 verbinden und bräuchte mir nich erst klemme 1 also drehzahlmesserdraht und den drehzahlmesserdraht vom vr6 steuergerät raussuchen, denn der passat tacho zaubert sich ja auch nicht einfach das signal der wird es ja auch vom steuergerät kriegen und wahrscheinlich über die zwei klemmen die es beim golf2 tacho nicht gibt also klemme 1 und klemme 2 beimstecker.
bitte hälft mir.
mfg pierre