Beiträge von pierre86

Hey, habe diesen alten Thread gefunden und wollte Ihn mal wieder hocholen.

Weiß mittlerweile jmd. wie man den BKV auseinander bekommt um die Stange zum Bremspedal zu tauschen?

Müsste diese auch tauschen, da die vom MArk20 Abs Passat kürzer ist als vom Golf 1 BKV und ich daher die Stange vom G1 BKV in den Mark 20 BKV einsetzen möchte.

Bremskraftverstärker kann man allgemein öffnen, hatte schon von anderen Autemarken welche offen gesehen, nur bei VW seh ich gerade nicht wie es geht.

Bei Opel sind die z.B. eincah wie ein Drehverschluss "zusammengeschraubt".

Wäre sehr dankbar für Antworten.

Hi Leute,

ja genau das ist das Problem, ich will die Kurbelwelle nicht rausruppen müssen, wenn ich das täte, dann könnte ich die auch eben beim Kumpel in die Drehbank spannen und planen, das haben wir bei meinem ABF auch gemacht.

Aber der AFN ist mein altagsfahrzeug, und ich weiß im moment nicht wie ich zur Arbeit hin und zurück kommen soll.

Deswegen ich habe die Zeit nicht, in Hannover hat es ein Motorenbuaer, aber der leihts mir nicht und ich bekomme mein Auto auch nicht zu dem hin.

Hallo Schrauberfreunde,

ich brauche ganzh dringend Hilfe.

Meine Passfläche von der Kurbelwelle ist defekt und nun brauche ich eine Planfräßvorrichtung für die Kurbelwellenstirnseite.

Ich habe bei allen VW Audi Zentren in der Umgebung angefragt, keiner hat dieses Werkzeug, ausser ein Motorrenbauer der es nicht verleiht.

Wer kann mir helfen, bin auf das Auto angewiesen.

Gruß Pierre

Ich hatte mir gedacht, das ich Holzplatten zurechtschneide, mit denen ich dann alle öffnungen abdecke und mit hitzebeständiger Dichtmasse ansätze, da vor dem Pulvern ja auch imemr gesandstrahlt wird.

Mal gucken, zerlegt ist er ja schon, aber irgendwie mache ich mir sorgen wegen der Hitze und das in Verbindung mit der Hochzüchtung, ich weiß nicht

Hi,
kann man eigentlich einen Motorblock für einen Motor, der auf Turbo umgebaut wird pulverbeschichten?
Verträgt er die ca. 180 - 260° des einbrennens und wie ist es mit Hitzeentwicklung später im Betrieb?
Leitet das Pulverbeschichtete die Hitze genausogut ab oder staut die sich innen...?

Wer hat da Erfahrungen und kann da was zu sagen?

da ist ja nichts kaputt nur etwas öl rasu, weil ich die schraube raus hatte, beim motorrad befüllt man die dämpfer ja auch haufiger mal neu, dalso gehts auch beim auto, wäre nur gut wenn ich die menge etc wüsste und wo welches öl und wie viel reinkommt.

EDIT:

Hi Leute habe gerade mit Koni telefoniert.

Also falls jmd. mal selbiges Problem hat, oder seine Dämpfer neu befüllen möchte.

Nachdem man den Dämpfer zerlegt hat und die innereien wieder zusammenbauen möchte, besorge man sich SHELL DONAX AUTOMATIK GETRIEBEÖL (wurde damals auch orig. in den gelben Dämpfern von Koni verwended).
Dann steckt man die innere Dämpferkatusche in das Dämpfergehäuse und befüllt dieses Randvoll mit dem Öl und gibt noch einen guten Schluck drüber.
Anschleißend baut man den Dämpfer komplett zusammen, sprich Kolbenstange rein, Deckel drauf, Dichtring rein und Mutter wieder aufschrauben.
Die Kolbenstange muss man nun bis zum Anschlag eindrücken können, ohne das diese wieder herauskommt, sonst ist ein Überdruck im Dämpfer.
Sollte das so sein, dämpfer aufmachen und etwas Druck ablassen.

sobald ich meine Dämpfer mache, werde ich eine Anleitung mit Bildern erstellen.

Gruß Pierre

das fahrwerk hat weit über 1000€ gekostet, glaube kaum dafür neue kaufen zu können.
Sonst hätte ich die ja auch nicht zum Sandstrahlen und Pulverbeschichten gebracht.

was kostet denn das neue befüllen bei koni?

hi garlock,

es ist ein Gewinderfahrwerk, die Dämpfer hinten sind oben mit einer großen Mutter verschlossen, die kann man öffnen, wenn man einen Flexschlüssel etwas aufbiegt und in die vorhandenen Löcher setzt und aufdreht.
Darunter befindet sich ein Simmerring und ein kleiner Metallteller.

wenn mann diese beiden entfernt, guckst man auf eine im Durchmesser ca. 1,5cm große Patrone, in der die Kolbenstange ist, diese Patrone ist mit Öl gefüllt.
Diese Patrone kann man auch aus dem Dämpfergehäuse herausnehmen.
Damit diese zentriert im Gehäuse liegt besitzt die Patrone so Abstandsringe.

Ich weiß allerdings nicht ob um diese Patrone umzu unten auch noch etwas Öl sein muss, da war zwar was, dies kann aber auch von mir dorthin beim Öffnen geschwappt sein.

Vom Prinzip sehen die Innereien so aus wie auf dem Link, nur ist mein Dämper mit ner Schraube verschossen und der vom Link ist mit einer gepressten Scheibe.

Es ist aber defenitiv ein Öldruckstoßdämpfer und kein Gasdruck.

Halo Leute,
ich wollte heut mein Koni Gewindefahrwerk vom Golf 1 auseinanderbauen um dies zum Sandstrahlen und Pulverbeschichten zu bringen, da der Lack abplatzt und es rostet.

Bei meinem Golf 3 kann man aus den Dämpferrohren die Patronen mit dem eigentlichen hydraulik dämpfer herausnehmen.

dies wollte ich nun bei diesem Gewindefahrwerk auch machen, doch kann man es zwar ebenso oben öffnen und es enthält auch eine Art Patrone, doch wenn man diese entnehmen will geht der Deckel der Patrone , der nur gesteckt ist, ab und man vrliert Öl.

Dies ist mir also passiert und ich habe nun etwas Luft im Dämpfer.

Weiß jmd. wie ich diesen wieder neu befüllen kann und welches Öl ich nehmen muss, mit welcher Viskosität?

Ich wäre für Eure Hilfe mehr als dankbar.

In folgendem Link eine Anleitung zum Zerlegeneines ähnlichen Koni Dämpfers von einem BMW:

http://wp1016621.wp027.webpack…/fotost/f00261/f00261.htm

Gruß Pierre

dann kannst du ja mal vergleichen, wie das bei deinem motor ist, zwischen geschlossenem und offenem zu wechseln ist ja kein aufwand, wie gesagt, bei mir war es mit dem offenem besser

dann ist es mein fehler, dass ich das blow off mit pop off tituliert habe, aber die eigentliche aussage bleibt ja, das ich ein offenes bevorzuge

ich weiß schin was du meinst.
das blow off lässt die vor der geschlossenen drosselklappe anstauende luft ableiten, diese luft wird wieder vor das Verdichterrad geleitet.
Das offene Pop off entlässt diese vor der Drosselklappe stehende Luft ins freie entweichen

eben nicht, da es die luft vor das verdichterrad presst es bremst zwar nicht soviel wie wenn man kein schubumluftventil oder pop off hat, aber es bremsst mehr als ein offenes pop off.
finde es genauso eine fehlkonsruktionwie das so weit vor der drosselklappe liegende schubumluftventil, das gehört unmittelbar vor die drosselklappe.

aus meiner Sicht, will das niemandem aufzwingen und akzeptiere andere Auffasungen

Ach so, das meint Ihr alles klar, habe ich jetzt falsch im Kopf zugeordnet.

Aber das hatte ich bei meinem 1,8T auch rausgeschmissen und ein offenes Pop Off eingesetzt, da bei dem Schubumluft ventil aus meiner sicht die Verdichterturbine abgebremst wird.
Mein 1,8T sprach wesentlich besser mit dem offenen Pop Off an.

Wie ist da Eure Erfahrung?

Das N75 ist doch das Umluftventil für Turboladeransteuerung!

Mal ne andere Frage, habt Ihr was an Euer Kurbelwellengehäuseentlüfting verändert?

Stefan hat da bestimmt sowas schonmal gebastelt, hört sich an als ob hier aus ERfahrung gesprochen wird =))

das denke ich auch, habe eben so geschreiben, weil es möglich wäre, bin aberauch für Kontermutter

also ich hatte immer ärger mit den dingern, aber vllt. war das zufall,

Ich nehme bei mir ein Dampfrad. um das Wastgate zu steuern.
und wozu sollte ich dann noch das N75 brauchen

oder so