Beiträge von V-sechsi

Sers! Versteh die ganze Aufregung nicht. Jeder ist für sein Auto verantwortlich weiß mit 100% Sicherheit über Sachen an seinem Wagen bescheid dich nicht ganz ok sind. Das ganze ist ein Spiel und nur der der alles 100% orig. hat ist sicher vor einer Kontrolle. Man kann natürlich übertreiben und dann gehts schneller mit ner Kontrolle. Z.B. hat sich mal ein Kumpel von mir nen Passat zum Spassmobil umgebaut. Immer wieder umgebaut u.s.w., bis er mal einen Ersatzreifen mit ner Gewindestange aufs Dach geschraubt hat....Nachmittag montiert abends Sichergestellt. Bei mir ist auch Restgewinde u. das Maß zwischen Kotis-Radmitte eingetragen...natürlich muß man mit der Schrauberei am Gewinde am Teppich bleiben ist doch klar. Mit den Grünen kenn ich mich auch gut aus...und eins ist sicher : Unwissenheit schützt vor Strafe nicht!!!!!!!!!!!!!! @ Themenstarter: Dir war doch klar dass dein Wagen so nicht orig. vom Werk gekommen ist oder? Also hättest du es kontrollieren müssen. Dir hat es so gefallen also blieb es so. Hätte ich vielleicht auch gemacht. Da hilft kein jammern, da musst du durch...

Kann man das Potie überprüfen ob es noch ok ist? Meiner GTI 2,0 2E nimmt das Gas beim schnellen draufdrücken nicht an. Er kommt ein bisschen später...sprich die klappe ist offen und nach leichten verschlucken kommt er! Jemand nen Tipp?

Hi, der Golf funzt wieder! War am Steurgerät der DWA gelegen. Lötstelle nachgelötet und jetzt gehts wieder!

Hi, kann mich noch erinnern dass es mal von JAMEX so nen offnen Filter gab. Das war ein offenes Gehäuseunterteil mit offenen Filter für die KE-Jet!

Sers! Meiner hatte auch das gleiche Problem, aber die Anzeigen im Cockpit waren auch weg. Bei mir wars das Steuergerät für die DWA. Ein Lötstelle komplett weg, die anderen auch grad dabei... außerdem ist die Platine leicht dunkel :D. Schau bei dir einfach mal nach, dauert nicht lang. Lichtschalter ausbauen,dahinter mit nem vergaserschraubendreher eine Schraube lösen und das Teil rausziehen. Gehäuse öffen und schauen, keine große Sache...

OK, das erklärt natürlich wieder einiges. Z.B. ein fehlendes letztes Relaisknacken wenn der Schlüssel rum ist. Wenn er geht hört man deutlich im oberen Bereich des Armaturenbrettes ein Knacken. Wo sitzt dieses Steuergerät genau? Muß nur der Lichtschalter ausgebaut werden? Könnte man es einfach abklemmen?

Ist nicht schwierig brauchst bloß ne ruhige Hand und den richtigen Zeitpunkt. Aber wenn du ne richtige Anleitung suchst, gib mal z.B. bei Google Kotflügel verzinnen ein. Da irgendwo findest du eine die hab ich auch genommen!

Sers! Meiner ist schon Bj. 9/94 aber warum dreht sich dann der Anlasser wenn die WFS defekt ist? Na gut am Wochenende werd ichs wissen am Freitagabend wird mein Corry seinen Winterplatz in meiner Werkstatt kurzeitig räumen müssen :D!!

So, muß definitiv an der Klemme 15 liegen. Hab heute mal auf die Hupe, die ja auch auf demselben 15er Kreis hängt mit 12V Rückwärts eingespeißt und siehe da er läuft. Also muß der Fehler irgendwo unten an der Relaisplatte sein, mal schauen wo genau. Vielleicht ein Stecker...

leinad78, na gut hört sich schon besser an! Außerdem meinte ich natürlich die Einlaßventile mit 2mm Unterschied. Wie gesagt elektronisch war da noch vieles anders. Aber da wurde bei vielen der alten Motoren immer wieder was geändert. Außerdem is mir das auch klar dass es von 90 auf 1XXX PS nicht so schnell geht... Aber beim GX Motor kann man mit den GTI Zutaten die es billig am Schrottplatz gibt schon was anfangen. Der Synchroantrieb setzt da aber wieder seine Grenzen! Ach da fällt mir noch was ein, wenn du Street-Rod ein wenig basteln willst, ich hätte noch ein Bonrath Power Rohr rumliegen für den GX Motor. In verbindung mit nem K+N schon mal was...

Ja , warum? Im Grunde denke ich mal das ich recht hab. Oder glaubst du nicht, dass ich mal nen 85er 2 er mit Kat hatte? Vom Aufbau her ist wie ein alter GTI Motor mit 112 PS. Er hatte nur mehr Elektronik um KAT tauglich zu werden. Was war anders als bei den GTI Motor aus den ersten 2ern??? Das Hosenrohr und Anlage plus der Kopf (und da war nicht viel anders!!) Ich bin Hobbyschrauber und denke mal ich weiß ein kleines bisschen was von der Technik. Klar weiß ich nicht alles aber meinen POST zu 50% als Müll zu bezeichnen finde ich nicht schön von dir. Es gibt Leute die schreiben wirklichen Müll, da wird nix gesagt. Außerdem ist der GX Motor mit seinen 90 PS Top!!

Servus! Mein erstes Auto war damals auch '85er 2er mit 90 PS GX Motor. Der hatte damals schon nen G-kat. Im grunde wie ein 112 PS 2er GTI nur hatten die noch keine elektr. Stellglieder fürn KAT. Ach ja das Hosenrohr kanste gegen das vom GTI tauschen, die Anlage evtl. auch. GTI Kopf drauf (andere Nocke, andere Auslassventile) und ab gehts. Der Motor geht für 90 PS sehr gut, kannst du nicht mit den anderen 90PS Motoren vergleichen. Schon allein wegen der KE-Jet. , die hat für jeden Zylinder ein Einspritzventil! Chip gibts bei den alten Steuergeräten nicht, die Technik war noch ziemlich alt. Erst mit den neueren Einspritzsystemen ist es moderner geworden. Meiner ist gegangen wie dei Sa....!

Wenns so einfach wär....Weiß nicht genau wo ich anfangen soll.

Meiner hat auch dass Problem, wenn ich schnell durchdrücke verschluckt er sich bzw. er braucht ne kleines bisschen bis er anspricht. Temperaturfühler und LMM wurden schon mal getauscht. Brachte nix. Wenn man weiss wie man Gas geben muß ist das kein Problem aber nervig. Das heisst langsam durchdrücken dann gehts.

Also bekommt mein KI keinen geschaltenen Strom von Klemme 15?Am Schalter kanns nicht liegen, denn der ist ja ok!

Sers! Mal ne Frage was ist der KI?? Denke auch mal dass irgendwo der geschaltene Strom (15) nicht weiterfließt. Aber der Schalter ist es nicht, den hab ich umsonst gekauft. Naja mal schauen... Danke nochmal für die Relais und Steckerbelegung.

Ich beschreib mal wie er nicht funzt :(: Als erstes dreh ich den Schlüssel langsam rum und man hört beim drehen in den ersten Drehbewegungen 2 Relais klacken. So bis hierher geht das immer, nur jetzt kommt der Punkt der immer nicht geht. Man dreht weiter und jetzt kommt im Bereich des Schalttafeleinsatzes ein klacken und die Motorkontrollleuchten im Schalttafeleinsatz leuchten kurz auf. So jetzt kommt dann gleich der Anlasser und er läuft. Von wo werden die Kontrollampen angesteuert?? Die müssen doch von nem Relais ein Signal bekommen? Oder liegt es am Einsatz?

Sers! Hab heute auch den Zündanlassschalter gekauft, daran war es aber nicht gelegen. Also wenn du nen neuen brauchst dann kannst dich ja melden ...

Also ich hab den 2E Motor. Im Moment läuft er wieder, nur wie lang halt. An den Relais liegt es nicht, die wo beim Starten Klacken (das 30er z.B.) hab ich einfach mal rausgemacht läuft trotzdem.

So, heute hab ich den Zündanlassschalter getauscht. Ergebnis: Geht nix!!! Hat jemand zufällig die Stromlaufpläne vom 3er GTI da? Aber bitte nicht so "allgemeine 3er Golf Pläne", die hab ich selber! Speziell fürn 3er GTI gibt da was?