Hi,
Thx für den Tipp.
Ist auch eine gute Adresse die du da hast 
Ich arbeite bei der Firma, siehe Signatur.
Aber trotzdem können wir auch mit unserem Prüfer ohne Grundlagen nicht so einfach mal so viel Leistung eintragen
MfG Didi
Car Technik Center
PS: Falls wer was vom Fronttriebler G60 hat, hilft auch schon viel
Hi Leute,
Wer von euch fährt einen zweier mit Allrad und liegt leistungsmässig so um die 300 PS rum, und ganz wichtig, hat alles eingetragen.
Ich suche Briefkopien, um die Eintragung meines Rallye 1,8T mit Syncro und garrett Umbau zu erleichtern (bei uns in Österreich ist sowas eine seehr nützliche Arbeitsgrundlage für den Prüfer.
Also bitte alles anbieten, auch Dokumente zur Festigkeit der G60 / Rallye karosse.
Muss auch nicht geschenkt sein..
cu und thx
Didi
Soo... möchte mal das Thema wieder aus der Versenkung holen...
Nach Turbo umbau und Urlaub etc. etc. Möchte ich nun den Lichtschalter mal anschliessen, um den G4 Armaturenbrettumbau abzuschliessen.
Gibts da wo im Netz brauchbare Pinbelegungen dazu?
Hab die Schalter jetzt mal lt. Steckerbezeichnungen umgeklemmt, aber das haut nicht ganz einwandfrei hin....
Thx für alle Tipps
Hallo,
es gibt schon einige Massnahmen wie man ein Syncro Getriebe verstärken kann, z.B. andere Zahnradsätze, andere Hardyscheiben, spezielle Modifikationen am Ha Diff um die Aufnahme fürs Diff resistenter zu machen etc. etc. Es gab sogar von VWM ein HA Diffgehäuse aus Stahl und nicht aus Guß... Aber alles in allem wirds wohl nie so resistent wie ein guter 4 Motion mit 3 Wellen Getriebe
Hi,
Ölzuleitung sollte man immer erneuern.
Bestenfalls Zündkabel ausstecken und durchstarten bis Leitungen und Lader wieder mit Öl gefüllt sind. Dann normal starten.
Die ersten paar 100 km würde ich extreme Drehzahlen meiden.
Die MFTs wären ne günstigere Alternative und sollen wohl recht gut sein. Ansonsten Pauters. Die Amis fahren SCAT wenns günstig sein soll
Hi,
mir wurde für serienmässige und gemachte 1,8T das Mobil1 0W40 sehr empfohlen. Hat unter anderem der Porsche Turbo und der Aston Martin serienmässig drin.
Habs Anfang Saison eingefüllt und bin eigentlich nur an den See und wieder zurück, kann also keine Langzeitaussagen machen. Bin aber bis dato sehr zufrieden, Öl ist viel schneller auf Temperatur, Verbrauch ist geringer, Hydros klappern weniger....
Soll auch im Extrembereich noch viel Reserven haben ( Nordschleife Extremrunden im Cupra R...scheinbar kein Prob)
Castrol 10W60 kann ich nur abraten bei Turbo motoren. Auch die meisten fürhrenden Turboumbauer (HGP etc.) empfehlen das meines Wissens nicht mehr, da es sehr zum verkokeln neigt.
MfG Didi
Hi,
analog von VDO bis 3 bar jedoch ohne Unterdruckbereich. Alternativ von Racetech bis 2,5bar mit Unterdruckbereich.
Digital von Eima Electronics.
Hi,
kann mir wer von euch die Belegung vom 4 poligen Kühlmittelsensor am A3 / Golf IV/ TT geben?
Welches Signal ans Steuergerät, welches zum Tacho...
Weiss jemand ob da in eine Leitung an den Stecker serienmässig ein Widerstand eingelötet ist
MfG Didi
Hi,
hat der GTI 8V echt die stärkere Pumpe wie der G60. Schwer vorstellbar.
Bis wie weit reicht eigentlcih die G60 Pumpe?
Peile 320 PS mit den 440er Düsen bei 3 bar Benzindruck an.
Hi,
thx für die Antwort.
Baugleiche stärkere hätte ich noch keine gesehen. Hast da ne Nr?
Catchtank aus Alu wäre sinnvoller...aber wo hin bauen? Da unten ist ja kaum Platz und die Catchtanks bauen ja alle so um die 20cm hoch.
Vielleicht die neue Pumpe irgendwie an den alten Catchtank adaptieren oder so... mal sehen...
Hallo,
hat von euch schon wer ne G60 Pumpe auf Bosch Motorsport umgebaut?
Die originale hat da ja so nen kleinen Catchtank integriert wo auch die Rücklaufleitungen ran gehen. Fällt das dann alles weg oder kann man die Bosch irgendwie in das gehäuse integrieren?
Thx für alle Tipps!
MfG Didi
@ luheuser...
wo bist du mit der Ölrücklaufleitung gefahren?
hinter der Antriebswelle oder zwischen Welle und Block...
Die Scheiss ATP Leitung ist natürlich wieder mal zu kurz...
Und bist schon weiter gekommen?
Flansch muss ich noch machen...haben aber ne Drehbank und ne Fräse da
Hi,
was genau passt alles nicht?
den V-Band Flansch sollte man meines Wissens etwas planen.
Ich nehme zw. Krümmer/ Lader und Lader/ V-Band nur Fett
Habe auch den verdichter auf der Beifahrerseite, da hat man mehr Platz nach unten für die Downpipe.
Die Wasserrücklaufleitung ist dann aber zu kurz ... Habe mir da einen halben meter Teflon/ Stahlflexleitung besorgt, lasse die dann neu pressen.
Bei weiteren Fragen...immer raus damit
Hi,
nee probs eigentlich nicht...
Die zeit fehlt...
Aber diese Woche abends und am Samstag sollten die größten Sachen fertig sein...
Bei deinem?
Hi Lu,
kannst mal ein Bild von machen...
Hab die Schrauben so mit nem leicht gebogenen 13er angezogen, aber ganz 100%ig ist das nicht...
Hi,
wie meinst du?
habe das komplette ATP Öl/ Wasserkit mit gefrästen Flanschen...
Teflonband rum, verschraubt, fertig...
Hi,
hätte einen kompletten K04 Satz ausm TT225 da, da ich gerade auf garrett umbaue.
Sprich Lader, Krümmer, Öl/ Wasserleitungen, Einspritzventile und Samco Ansaugschlauch.
Was du dann noch brauchst ist ein LMM vomm 225er und die Software...(Hätte ich evtl. auch...)
Preis 1100.-
bei Interesse PM
