Beiträge von mucghost

Wollte nur wissen, ob du ein und das selbe meinst

Also Lackschutz-Klebeband = Schutzfolie links/193 853 805 + Schutzfolie rechts/193 853 806 ?

Also alt definitiv 357... und neu 191...?!

Hallo,

habe nun seit einiger Zeit das CBA in meinem orig. G2 G60 verbaut und oft folgendes Problem:

Wenn ich (ausschließlich bei höheren Drehzahlen, ab. ca 3500 upm) in den 3. Gang schalte, kracht es meistens sehr heftig. Beim 5. Gang passiert dies ab ca. 5000 upm. Unter diesen Drehzahlen passiert sowas eigentlich nie.
Teilweise kracht es auch sehr heftig, wenn ich im Stand den 1. Gang einlege. Da rattert der Schaltknauf sogar richtig krass mit.

Ich dachte erst an die Synchronringe. Aber wieso sind es alle "oberen" Gänge und nicht der 2. und der 4.?!

Die Schaltung wurde nach dem Getriebeeinbau nicht eingestellt. Kann es evtl. daran liegen?
Kann man die Schaltung selbst einstellen?

Danke

Haben sich da auch die Teilenummer geändert?

Ich hab einen von Hella verbaut mit auch nur 2 Kontakten.
Der eine Kontakt kommt auf Masse (Türkontaktschalter), der andere auf Kl. 56 - Lichtschalter - Kabelfarbe grau/blau.

Zündung (falls benötigt) nimmt man am besten direkt von der ZE von D/9 oder D/11.

Ich denke, dass wenn ein 3. Kontakt - also Kl. 15 - vorhanden ist, er dafür da ist, dass der Warnsummer nicht losgeht, wenn Zündung/Motor an + Tür offen. Also dass es nicht gleich pfeift, wenn du z. B. mal schnell jemanden bei laufendem Motor ein- bzw. aussteigen lässt.

Unser 1.6er SR, jetzt 88 tkm - damals aus 1. Hand mit 48 tkm gekauft - hat uns auch schon einige Probleme bereitet:

- Fensterheberhalter gebrochen -> Scheibe in Tür gefallen
- Türschloss (Mikroschalter) defekt
- teilweise schlechte Materialqualität im Innenraum im Bereich der Mittelkonsole und der Türgriffe (starker Abrieb)
- Drosselklappe setzt sich immer wieder zu -> Starke Drehzahlschwankungen bis hin zum Stillstand des Motors -> Verursacht Luftmassenmesserfehler im Fehlerspeicher obwohl LMM i. O.
- und nun zu guter letzt wahrscheinlich die Zylinderkopfdichtung (und das bei nicht mal 90 tkm)

Weiter bekannte Mängel:

- Getriebe
- Wischergestänge
- Zylinderkopfdichtung
- Wasserölkühler
- hoher Ölverbrauch
- ...

VW ist meiner Meinung nach leider spätestens seit dem 3er Golf schon lange nicht mehr das, was es einmal war, wobei der 4er den 3er auch noch übertrumpft

Kaltreiniger müsstest du im Baumarkt finden.

Der Dichtungssatz mit den Stehbolzen kostet bei VW gut 20 Euro. Bei meinem Teilehändler mit Rabatt 15 Euro. Nimmt sich also nicht viel. Würd ich gleich bei VW kaufen.

Und den Dichtring fürn Öldeckel gibts auch einzeln, kostet ca. 2 Euro.

Zitat

Original von Jettadeluxe
Irgendwas neues bezüglch Euro 2 in Fahrzeugen vor Bj 92?

Nur, dass der Preis seit knapp 2 Jahren nicht mal um einen Euro billiger geworden ist für den KLR
Ist das KLR-System beim G60 ein anderes als z. B. beim RP?
Oder warum kostet der PG-KLR mehr als das Doppelte wie ein "normaler" KLR?

Hatte mal vor längerer Zeit bei Vitkus nachgefragt, die würden bei größerer Abnahme auch noch was am Preis machen. Evtl. mal ne Sammelbestellung starten?

War der Stecker blau/gelb/grün?

Ja, aber was genau muss man da anschauen? Irgendwelche Kerben?

Zitat

Schauen dass unten das Rad von der WaPu mit der Riemenscheibe der KW fluchtet (WICHTIG)

Heißt, dass beide auf einer Ebene sein müssen?!

So muss es auf jeden Fall funktionieren!

Wurde an dem Kabelbaum schon mal rumgeschnippelt? Ist es ein originaler?

Das grün-weiße Kabel darf halt nicht irgendwie auf Kl. 30 oder Kl. 15 liegen.

Zitat

Original von hardcorr

Mein 91er Corrado hat z.B: das DP mit grünen Düsen und kleinem LLK, also so pauschal kann man das nicht sagen.

Gruß

Zitat

Original von mucghost

Evtl. ist das aber auch Bj.-abhängig.

Gruß

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Hast du dann auch keine Klima?

Das B-Steuergerät wurde auch im Zuge der Umstellung des Kennfeldes auf 98 Oktan ersetzt. Hatte ich vorhin vergessen zu schreiben...

Nö, plus für die Heckscheiben/- und Spiegelheizung

Masse nimmste am Masseverteiler, der sich links neben der ZE befindet

Also auf dem Schildchen am Ersatzschlüssel steht P314556.
Nach meinen Informationen ist das der Login-Code.

Kaputt gegangen ist er beim Versuch, das Ding aus dem original Schlüssel rauszuhebeln.
Ist nur ein kleines, empfindliches Glasröhrchen.

Achso...

An D/9 und D/11 liegt Klemme 15, also Zündungsplus an.

Gruß

Schau mal hier

Grüße

Steht dieser Login auf dem Schlüsselanhänger des Ersatzschlüssels?
Wie mache ich das alles genau? Welche Software benötige ich?

Zitat

Original von Garlock
Das glaube ich nicht das mann den kopieren kann da der G4 schon Transponder mit Rollcode hat die sind nicht zu kopoieren ab nem bestimmten Bj sogar nur einmal anlernbar da der Transponder von der WFS noch kodiert wird !

mfg

Und was heißt das nun für mich? Kann ich mir diesenTransponder besorgen und ihn dann anpassen oder wie läuft das? Oder brauch ich zwei neue?